Вплив туризму на розвиток цивільної авіації: історичні аспекти, сучасні реалії та перспективи

Особливості техніко-економічних  характеристик транспортних засобів  та їх комфортність обумовили популярність певних видів транспорту на маршрутах  різної протяжності. Так, поїздки від 5-10 до 500 км здійснюються за допомогою автомобільного транспорту. У поїздки від 500 до 1000 км туристи, здебільшого вирушають залізницею. Що ж до використання авіаційного транспорту, то на відстанях менше 500 км він просто нерентабельний і активно використовується у поїздках більше 1000 км. 
Взаємодія транспортного комплексу з туристичним взаємовигідна. З одного боку, за даними ЮНВТО, 80 - 90% доходу від пасажирських перевезень на транспорті одержується від обслуговування туристів. З іншого - завдяки транспорту до туристичного користування залучаються периферійні ділянки рекреаційного простору [8].

В сучасних умовах сформувалося декілька підходів до організації туристичних  авіаційних перевезень, які полягають  у формах взаємодії турфірм і  авіакомпаній, а саме:

- Бронювання місць та  викуп авіаквитків через системи  бронювання;

- Договір з авіакомпанією  на квоту місць на регулярних  авіалініях;

- Агентська угода та  діяльність туристичної фірми  як агентства з продажу авіаквитків  для своїх туристів;

- Організація чартерних  авіарейсів під туристичні авіаперевезення. 

На збут послуг і регулювання  діяльності авіакомпаній туристського бізнесу значний вплив робить впровадження збутових технологій через  електронну мережу. Оперативний продаж квитків через Інтернет стає усе  більш популярним.

Електронний квиток або e-ticket — це електронний документ, що засвідчує  договір повітряного перевезення  між пасажиром и авіакомпанією. На відміну від паперового авіаквитка, електронний квиток являє собою  цифровий запис в базі даних авіакомпанії.

В кінці XX століття ситуація зі зберіганням, передачею, обробкою і  пошуком інформації істотно змінилася. Істотно зросли швидкість передачі та обробки інформації, а також  ємність інформаційних сховищ і  швидкість пошуку інформації. Все  це зробило можливим появу технології електронних квитків. На відміну  від паперового квитка, електронний  квиток являє собою сукупність записів в базах даних різних комп'ютерних систем. Для електронного квитка не потрібен спеціальний бланк — вся інформація зберігається в пам'яті комп'ютера і при необхідності швидко передається з одного комп'ютера на інший. Відповідно, знижуються витрати авіакомпаній на виготовлення бланків і їх обіг. Далі, з розвитком засобів електронної комерції та електронних платежів з'являється можливість оплати авіаквитка за допомогою автоматизованих пристроїв (банкомати, платіжні термінали, банківські комп'ютерні системи). Таким чином, скорочуються витрати авіакомпаній та агентів з продажу квитків на організацію грошового обігу. Крім того, впровадження технологій електронного квитка дозволяє знизити і деякі інші витрати.

Бронювання електронних  квитків може здійснюватися як традиційним  способом (через операторів і комп'ютерні системи бронювання), так і самостійно пасажирами через інтернет-сайти  авіакомпаній і агентств. Оплата квитка також може відбуватися як традиційним  способом (готівкою касиру), так і  за допомогою засобів електронних  платежів.

Бронювання та продаж авіаційних перевезень реалізується через глобальні  дистриб’юторні системи (Global Distribution System - GDS), які призначені для професійних  туристичних агентств. Глобальними  називають системи, які мають  велику кількість терміналів, розташованих по всьому світу. Другою ознакою глобальної системи бронювання є можливість бронювання не тільки авіаперевезень, а й готельних послуг, а також  оренди транспорту і всього того, що може входити у турпродукт.

На сьогодні у світі  існує чотири системи, які називають  глобальними:

- Amadeus / System One

- Galileo / Apollo

- Sabre / Fantasia

- WorldSpan / Abacus

У Європі, в тому числі  і в Україні лідерами на ринку  комп’ютерного бронювання є системи Amadeus та Galileo, на американському - Sabre.

Системи бронювання стали  одним з основних технологічних  та маркетингових інструментів індустрії  подорожей, призначеними не тільки для  поширення тих чи інших продуктів, а й значною мірою для структурування інформаційних потоків і аналізу  ринку агентами, туроператорами і  авіакомпаніями [5].

Для здійснення самостійного бронювання та продажу авіаквитків  через GDS туристичними підприємствами необхідно отримати акредитацію  Міжнародної організації авіаційного  транспорту — ІАТА. Авіакомпанії-члени  ІАТА розробили Агентську програму з метою регулювання взаємовідносин призначеними агентами з продажу. Повсякденну  роботу Агентської програми, пов’язану  з запитами, підтвердженнями та одержанням акредитації ІАТА, провадять місцеві  комітети з перевірки агентств (АІР). На території України діють агентські  правила продажу пасажирських перевезень, затверджені Резолюцією 800 ІАТА [2].

Договір на квоту  місць на регулярних авіарейсах. Квота місць, або інакше блок місць, може бути жорсткою або м’якою. Це впливає на умови договору і на спеціальні пільги та знижки. При жорсткій квоті місць вся відповідальність за нереалізованість місць блоку лягає на туристичну фірму незалежно від причини. Фінансові втрати несе туристична фірма. При м’якій квоті місць встановлюються строки можливої відмови туристичної фірми від квоти чи частини квоти місць через нереалізованість туристичних путівок. Ці терміни передбачають можливість подальшої реалізації цих місць самою авіакомпанією або її іншими агентами.

Договір з авіакомпанією  на квоту місць на регулярних авіарейсах включає:

- Графік функціонування  турів в напрямку «туди» і  «назад» із зазначенням місць  призначення; 

- Кількість туристів у  кожній групі (квота місць);

- Строки подачі заявок  та викупу авіаквитків; 

- Строки зняття замовлень  на квитки без утримання штрафів  (м’який блок);

- Види тарифів на придбані  квитки, пільгові тарифи, умови надання  пільгових тарифів; 

- Знижки та пільги на  квоту місць; 

- Порядок і терміни  повернення викуплених, але невикористаних  квитків, матеріальна відповідальність, яка випливає з термінів повернення (м’який блок).

Агентська угода  з авіакомпанією. Інколи деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристичні фірми, що мають з ними договір на квоту місць. Проте в чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристична фірма одержує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує і прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристична фірма сама виступає в якості «каси з продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп’ютерне обладнання та право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії. Цей вид роботи з авіаквитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Авіакомпанія внаслідок  такої угоди отримує додатковий пункт продажу. Однією з умов агентської угоди є переважна більшість  продажу під тури квитків саме цієї авіакомпанії.

Організація чартерних  авіарейсів під туристичні авіаперевезення. Важливе місце в перевезеннях туристів займає організація та виконання чартерних (замовлених) перевезень. Виконанню чартерних перевезень передує два фактори:

1. Відсутність можливості  перевезення туристів на регулярному  рейсі внаслідок відсутності  вільних місць у літаку.

2. Відсутності регулярних  перельотів на потрібному напрямі. 

Чартерні туристичні перевезення  є стратегічним напрямком по формуванню парку ПС, що зумовлює сильну конкуренцію  між авіакомпаніями на право здійснювати  чартерні перевезення, які є джерелом значних доходів. Основною перевагою виконання чартерних перевезень є відкриття нових туристичних ринків, що у наслідку надають можливість авіакомпаніям почати регулярні пасажирські перевезення.

Планування чартерних (замовлених) рейсів займає важливе місце в  організації авіаперевезень туристів. Чартерні перевезення здійснюються, як правило, по напрямках великих  туристичних потоків, у високий  сезон часу (особливо в літню пору року).

По характеру виконання  чартерні перевезення підрозділяються:

- епізодичне (разове) виконання  одного (двох) рейсів;

- ланцюг чартерних рейсів (виконання від 2 до 5 рейсів у  визначені дати);

- регулярні чартерні рейси  (виконання у встановлені дні  тижня по одному розкладу, на  тривалий період часу (літня чи  зимова навігація).

У практиці туристичної діяльності українських туроператорів, мають  місце усі з перерахованих  чартерних перевезень.

Вартість чартерного рейсу  складається із собівартості льотної  години експлуатованого повітряного  судна. Як правило, виконання чартерних  перевезень здійснюють українські перевізники, що пропонують більш низькі ставки туроператорам у порівнянні з  іноземними авіакомпаніями. Це знижує загальну вартість туристичного пакету і залучає більшу кількість українських  туристів.

При організації чартерних  авіаперевезень замовник разом з  авіакомпанією визначає маршрут, обумовлюються  обов’язки сторін, з’ясовується відповідність  орендного договору міжнародним  правилам, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний  чартерний договір, в якому обумовлюються:

- Вид (марка) літака;

- Число місць, які мають  бути продані; 

- Вартість оренди літака;

- Маршрут із зазначенням  аеропортів вильоту та прибуття;

- Термін дії договору (сезон, рік тощо);

- Регулярність здійснення  авіарейсів;

- Можливість і граничні  терміни зняття (скасування) авіарейсу  і відповідні санкції. 

Підписуючи договір чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить  туроператора в жорсткі умови. Насамперед від фірми вимагається передоплата. Який би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб  заздалегідь були оплачені перший і  останній рейси чартерного циклу. Таким  чином вона застраховує себе та туристів, які були перевезені раніше, від  можливих неплатежів. Оплата рейсів обговорюється  заздалегідь і проводиться, як правило, за 7-10 днів до початку польоту. У  разі несвоєчасної оплати, згідно з  угодою, компанія має право виставити  замовнику штрафні санкції чи перервати з ним наявні договірні  відносини.

Часто в ролі ініціатора чартерної програми виступає не один, а декілька туроператорів. В такому випадку вони заздалегідь обумовлюють  між собою умови організації  польотів.

Чартерні рейси не повинні  суперечити вимогам Варшавської  міжнародної конвенції, в якій встановлені  обов’язки перевізника перед  пасажиром [1]. Варто зазначити, що як правова основа спільної діяльності авіакомпанії та туристичної фірми  використовується двостороння угода, розроблена Міжнародною асоціацією повітряного транспорту, що включає  в себе основні принципи комерційного співробітництва.

VIP літаки для  бізнес авіатурів

Останнім часом бізнес авіатури дуже популярні в діловому світі, і попит на vip перельоти  буде тільки рости. На орендованому літаку Ви гарантовано потрапите на важливу  зустріч вчасно, і при цьому  сам переліт буде комфортним і освіжаючим.

Літаки vip чартер класу володіють  всіма зручностями: від спальних місць і душових кабін, до комфортабельних  кабінетів. На інтер'єрі в таких  літаках не економлять, і внутрішня  обстановка відповідає готельному люксу. Крім того, тут є можливість зателефонувати з супутникового телефону або вийти в Інтернет і подивитися найсвіжіші новини.

Вельми важливих переваг  оренди літаків класу vip чартер дуже-дуже багато. Орендований авіалайнер дає  Вам повну свободу вибору: від  вибору країни, в яку Ви хочете потрапити  і часом вильоту з аеродрому, до будь-якої зміни в польотному аркуші під час здійснення перельоту. Якщо у Вас є потреба в перельоті  групою осіб (наприклад, співробітників однієї фірми), то Ви завжди зможете  замовити корпоративний vip чартер, при  цьому економія коштів виявиться  дуже навіть істотною. Що стосується харчування, то про якість не варто і говорити, адже меню може бути налаштоване індивідуально  під Ваші уподобання.

Авіарейси даного класу мають  на увазі не тільки безпеку, але надійну  конфіденційність. За безпекою бізнес авіатурів стежать з підвищеною увагою. Для vip клієнтів передбачені  також і додаткові послуги, як то трансфер з аеропорту разом  з багажем і / йди обладнанням, зустріч в аеропорту і акуратна навантаження вантажу та інші. Є  досить широкий вибір літаків  даного класу. Наприклад, серед іноземних  літаків найчастіше віддають перевагу наступним: Falcon, Hawker, Cessna, Learjet, Challenger. А  от російські літаки класу vip чартер - Як-40, Як-42, ТУ-154.

У кожній моделі літака є  свої достоїнства і недоліки: одні здатні доставити Вас дуже швидко, але тільки на не надто довгі дистанції, а інші хоч і не дуже швидко, зате доставлять в будь-яку точку світу  без необхідності дозаправки. Безсумнівно, іноді буває дуже важливо, що при vip чартері літак може бути приготований до відльоту всього за 3 години. Трансфер пасажирів до літака проводиться  брокером зазвичай ще під час робіт  технічної служби, щоб загальний  час підготовки до відльоту займало  якомога менше часу. Наступна перевага оренди літака полягає в тому, що навіть митницю Ви проходите значно швидше. А склавши всі переваги воєдино, ми отримуємо максимально  швидкий і безпечний переліт  в будь-яку країну світу.

Авіаційний туризм

За останні десятиліття  великий розвиток отримав авіаційний туризм. Він надзвичайно популярний у багатьох країнах Європи, Америки  та Австралії. Польоти на легких літаках  і вертольотах стали використовуватися  в сферах туризму і розваг. На превеликий наш жаль в Росії цей  вид туризму ще не має широкої популярності.