Транспортное обслуживание в туризме

Стоимость питания у разных перевозчиков различна и колеблется от 6 до 35-37 $ США в зависимости  от содержания рациона класса обслуживания и продолжительности рейса. И  хотя существуют авиакомпании, которые  в целях снижения стоимости билетов  урезают или совсем отменяют питание  на своих рейсах (особенно непродолжительных), большинство из перевозчиков стараются  не отказывать пассажирам в такой  услуге.

Непосредственно приготовлением пищи для авиапассажиров занимаются предприятия (цеха) бортового питания. Это специальные фабрики-кухни, разрабатывающие  рационы с учетом научно-обоснованных норм потребления продуктов и  условий, в которых происходит их прием. Пища должна иметь оптимальную  калорийность, необходимое содержание белков, витаминов, минеральных веществ; кроме того, она должна быть небольшого объема, хорошо упакована, легко транспортироваться, привлекательна и аппетитна на вид, желательно, чтобы ее можно было легко разрезать пластмассовым  ножом или вилкой.

Предприятия бортового питания, производящие такую продукцию, как  правило, базируются в аэропортах и  тесно сотрудничают с авиакомпаниями, обслуживающимися в этих аэропортах. При этом они проводят презентации, где демонстрируют стандартные  варианты меню; учитывают мнение и  пожелания перевозчиков и затем  составляют содержание рационов для  пассажиров эконом-, бизнес- и первого  классов. Обычно такие презентации  проходят два раза в год — накануне летней и зимней навигаций. В соответствии с этим все крупные авиакомпании пересматривают рационы бортового  питания дважды в год. Помимо этого, существует еще так называемая цикличность смены меню. Например, «Delta Airlines», «British Airways» и «Континентальные авиалинии» разрабатывают два вида меню и меняют его каждый месяц, «Аэрофлот», «East Line» и «AJT» делают это еженедельно.

Вопрос с закупкой продуктов  каждая из фабрик решает по-разному. «Аэромар»  закупает продукты как у иностранных, так и у отечественных производителей: свинину из Финляндии; рыбу из Норвегии; сыры из Франции; говядину, птицу и  паштеты из Америки; овощи и фрукты из Голландии; осетрину и черную икру у отечественных производителей.

«Домодедово эр Сервис» и  «Внуково-Eurest» сотрудничают в основном с российскими поставщиками. «Алазани-Эдем»  наладила собственное производство продуктов питания, а то, что не выпускает сама, — старается покупать в России.

Количество порций, вырабатываемых предприятиями бортового питания  в сутки, составляет 3000 — 50000 штук в  зависимости от предприятия и  от сезона навигации. Вкусовые достоинства  пищи ежедневно оцениваются специальной  комиссией во главе с шеф-поваром  фабрики.

Следует отметить, что одним  из основных принципов, лежащих в  основе работы всех цехов, является стандарт. Принцип относится не только к  содержимому рациона, но и к тому, как оформлены продукты, как разложены  они на тарелочках, какую форму  имеет контейнер и т. п. Это  связано с тем, что условия  приема пищи в салоне самолета таковы, что каждый пассажир из-за близкого расположения кресел видит не только свою «тарелку», но и «тарелку» соседа. И если вдруг окажется что его  порция выглядит не так красиво, как  у соседа, это может испортить  ему настроение и наложить негативный отпечаток на все воздушное путешествие.

Что касается посуды, используемой для авиапассажиров, то одним из ее наиболее крупных производителей и поставщиков является голландская  фирма «De Ster ACS». Она работает со многими  авиакомпаниями, создавая для них  новые формы, модели, цвета стаканов, тарелок, подносов и самих контейнеров. Более 350 перевозчиков доверяют свой сервис этой фирме. Среди них «British Airways», «Delta» «Airlines», «Lufthansa», «KLM», «Air France», «Swissair», «Аэрофлот», «Трансаэро», «Узбекские авиалинии», «Пулковские авиалинии» и др.

В последнее время свои услуги по производству бортовой посуды стала предлагать отечественная  фирма «Планета термофилинг», производящая снек-боксы, ланч-боксы, горячие тканевые полотенца для авиапассажиров.

Помимо организованного  питания на дальнемагистральных  рейсах в самолетах устраиваются буфеты, где можно купить бутерброды, закуски, кондитерские изделия, фрукты, орешки и т.п. в течение всего  полета. Пользоваться этими буфетами могут пассажиры любого класса.

Курение на борту  самолета

Говоря о сервисе пассажиров на воздушных судах, нельзя обойти вниманием  такой важный для многих вопрос, как курение на борту самолета. В настоящее время большинство  крупнейших авиакомпаний мира ужесточили меры против курильщиков.

Инициатором борьбы с курением на воздушном транспорте стала Международная  организация гражданской авиации (ICAO) когда в начале 90-х гг. прошлого века она обратилась ко всем входящим в нее государствам с призывом о запрете курения на всех международных  рейсах. В кабинах установлены  сильные нейтрализаторы табачного  дыма, поглотители запаха, самоопорожняющиеся пепельницы, плотные занавески. Однако такое оборудование из-за дороговизны  могут позволить себе не все перевозчики, а главное — эти меры идут вразрез  с самой целью отмены курения  на борту самолетов.

Азиатские авиакомпании более  лояльно относятся к курящим  туристам, однако и им пришлось существенно  сократить количество мест для курящих  на маршрутах в Европу и Америку (указываются ряды в салонах самолетов, где можно курить во время полета). При этом разрешается курить только сигареты, так как трубки, сигары и сигариллы имеют сильный  запах и их горящая часть слишком  велика, что противоречит требованиям  безопасности полетов.

14 января 2002 г. в Российской  Федерации вступил в силу Закон  об ограничении курения табака, согласно которому запрещается  курить на рабочих местах, в  городском и пригородном транспорте, в самолетах при продолжительности  полета менее 3 ч. В связи  с этим уже в марте того  же года большинство рейсов  «Аэрофлота» были объявлены некурящими (ранее ограничения касались лишь  рейсов продолжительностью до 2 ч,  а с 1 июля 2001 г. — до 4 ч). При  этом соответствующее замечание  было внесено в описание применения  тарифов всех классов. Теперь  о новом запрете пассажиры  ставятся в известность при  бронировании билетов, регистрации  на рейс и в самом салоне  самолета. Тем пассажирам, которые  трудно переносят воздержание  от курения, авиакомпания будет  предлагать субституты - препараты,  позволяющие легче перенести  временный отказ от курения.  В настоящее время практически  все отечественные перевозчики  последовали примеру «Аэрофлота».

Тема 3. Обслуживание туристов железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт  играет исключительно важную роль в  обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и  бесперебойное развитие экономики  любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в  своих путешествиях.

В сфере транспортного  обслуживания железнодорожные перевозки  имеют ряд особенностей, которые  позволяют им в ряде случаев выглядеть  более привлекательными по сравнению  с другими видами перевозок. К  таким особенностям относятся:

-большая провозная способность  железнодорожного транспорта;

способность преодолевать большие  расстояния;

достаточно высокая скорость доставки из пункта отправления в  пункт назначения;

регулярность перевозок  независимо от метеоусловий, сезона 
года и времени суток.

Большим достоинством этих перевозок  является возможность широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительных путешествиях.

Особенно велика роль железнодорожного транспорта в России, где он пользуется большой популярностью при реализации внутреннего туризма и международного туризма в страны, непосредственно  граничащие с Российской Федерацией. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 83 % грузовых и 46 % пассажирских перевозок.

3.1. Правовые основы  перевозок пассажиров железнодорожным  транспортом

Наиболее полным документом в области международного железнодорожного сотрудничества является Единая Конвенция  о международных перевозках (в  редакции 1980 г.), объединившая Бернские конвенции, принятые еще в конце XIX в. рядом европейских государств и периодически пересматривающиеся. В ней отражены основные общие  правила перевозки грузов и пассажиров на железных дорогах в международном  сообщении.

Железнодорожные перевозки, осуществляемые между различными государствами, регулируются также рядом многосторонних и двусторонних соглашений, заключенных  на правительственном уровне уполномоченными  государственными органами. В рамках многостороннего «Договора о  международных перевозках пассажиров и багажа» сотрудничают железные дороги Великобритании, Германии, Италии, Австрии, Швеции, Швейцарии, Испании, Финляндии  и Турции. Железные дороги Российской Федерации являются участниками  многостороннего «Соглашения о  международном грузовом сообщении» (СМГС) и многостороннего «Соглашения  о международном пассажирском сообщении» (СМПС). Эти соглашения были подписаны  странами СНГ (за исключением Армении), Прибалтийскими государствами, Албанией, Болгарией, Польшей, Вьетнамом, Ираном, КНР, КНДР, Монголией. Двусторонние договоры в области железнодорожных перевозок  Российская Федерация имеет с  Австрией, Турцией, Финляндией, Югославией.

Существует ряд международных  объединений, занимающихся реализацией  основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами  практической деятельности железных дорог  и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок. К наиболее известным таким объединениям относится  Организация Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), основанная в 1956 г. В настоящее  время в нее входят Албания, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Китай, КНДР, Куба, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Украина, Чехия, Эстония. Комитет ОСЖД осуществляет тесное сотрудничество с Европейской  экономической комиссией ООН, Международным  союзом железных дорог и другими  международными организациями в  области транспорта.

Другой важной организацией в этой сфере является Международная  Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), созданная в 1885 г. Ее основная цель — проведение конгрессов для  обмена опытом по актуальным проблемам  железнодорожного транспорта, публикация и распространение технической  информации. МАЖК изучает и обобщает опыт по наиболее важным научно-техническим  и производственным вопросам, вырабатывает рекомендации по дальнейшему развитию техники и технологии железнодорожного транспорта.

Авторитетной организацией является и Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922г. В настоящее  время в него входят представительства  железных дорог более 20 стран Западной Европы, Азии и Африки.

В 1975 г. была создана Международная  Конференция по Пассажирским Тарифам. Это неправительственная организация  по работке и согласованию тарифов  на перевозки пассажиров и баржа  между европейскими странами. К основным целям относятся проведение единой тарифной политики, способствующей развитию международных пассажирских перевозок; поиск согласованных решений  по международным и внутренним тарифам  для иностранных граждан; координация  деятельности по формированию тарифов  в различных международных сообщениях.

Помимо этого, существует целый ряд региональных объединений, занимающихся вопросами технического и технологического обслуживания пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок: Европейская Конференция Министров  Транспорта (ЕКМТ), Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (АЛАФ), Союз Африканских Железных Дорог (САЖД), Ассоциация высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте, включающая 12 стран мира, и др.

Основными документами, регулирующими  железнодорожные перевозки во внутреннем сообщении, являются Закон РФ «О федеральном  железнодорожном транспорте» (от 25.08.1995 г.), «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (от 10.01.2003 г.), Федеральный  Закон «О естественных монополиях» (от 17.08.1995 г.), «Правила оказания услуг  по перевозке пассажиров, а также  грузов, багажа и грузобагажа для  личных (бытовых) нужд на федеральном  железнодорожном транспорте» (от 11.03.1999 г.) и др.

Закон «О федеральном железнодорожном  транспорте» определяет железнодорожный  транспорт как основу транспортной системы Российской Федерации, которая  должна обеспечивать потребности населения  в перевозках и услугах, а также  жизнедеятельность всех отраслей экономики. Кроме того, законом подчеркивается значение железнодорожного транспорта в обеспечении национальной безопасности страны и в развитии социальной сферы  государства, определяются его роль и место в осуществлении международных  перевозок.

Последний устав железнодорожного транспорта был принят Государственной  Думой РФ в январе 2003 г. Это девятый  по счету устав в железнодорожной  отрасли страны — первый был принят в России в 1885 г., затем на территории Российской Федерации принимался в 1920, 1922, 1927 гг.; в Советском Союзе  утверждался в 1935, 1954 и 1964 гг., а предпоследний  был принят в Российской Федерации  в 1998 г.