Транспортное обслуживание в туризме

Договор на аренду транспортного  средства с экипажем предполагает наложение  ряда обязанностей на обе стороны. В  частности, арендодатель обязан поддерживать в надлежащем состоянии сданное  в аренду транспортное средство, осуществлять его текущий и капитальный  ремонт, предоставлять необходимые  принадлежности (ст. 634 ГК РФ). Услуги, предоставляемые  арендодателем по управлению и технической  эксплуатации транспортного средства, должны обеспечивать его нормальную и безопасную эксплуатацию в соответствии с целями аренды, указанными в договоре (ст. 635 ГК РФ).

Состав экипажа транспортного  средства и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора, а если обязательными  для сторон правилами такие требования не установлены — требованиям  обычной практики эксплуатации транспортного  средства данного вида и условиям договора.

Члены экипажа являются работниками  арендодателя. Они подчиняются распоряжениям  арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и  распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного  средства, если договором аренды не предусмотрено иное, расходы по оплате услуг членов экипажа, а также  расходы на их содержание несет арендодатель (ст. 635 ГК РФ).

Обязанности арендатора предусматривают  возложение на него расходов, возникающих  в связи с коммерческой эксплуатацией (ст. 636 ГК РФ).

Если иное не предусмотрено  договором аренды транспортного  средства с экипажем, обязанность  страховать транспортное средство и (или) ответственность за ущерб, который  может быть причинен им или в связи  с его эксплуатацией, возлагается  на арендодателя в тех случаях, когда  такое страхование является обязательным в силу закона или договора (ст. 637 ГК РФ)

В соответствии со ст. 638 ГК РФ арендатор имеет право без  согласия арендодателя сдавать транспортное средство в аренду. В рамках осуществления  коммерческой эксплуатации он также  вправе без согласия арендодателя от своего имени заключать договоры перевозки с третьими лицами, если они не противоречат целям использования  транспортного средства, указанным  в договоре аренды, а если такие  цели не установлены — назначению транспортного средства. При этом заказчик несет полную ответственность  за все действия или упущения третьих  лиц, с которыми он заключил договоренность по использованию воздушного судна, предоставленного ему арендодателем.

В случае гибели или повреждения  транспортного средства арендатор  обязан возместить арендодателю причиненные  убытки, если последний докажет, что  гибель или повреждение транспортного  средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в  соответствии с законом или договором  аренды (ст. 639 ГК РФ).

Ответственность за вред, причиненный  третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, несет арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными главой 59 ГК РФ. Он вправе предъявить к  арендатору регрессное требование о  возмещении сумм, выплаченных третьим  лицам, если докажет, что вред возник по вине арендатора (ст. 640 ГК РФ).

Согласно ст. 633 ГК РФ договор  на авиачартерную перевозку должен быть заключен в письменной форме  независимо от его срока, в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую  силу, один из которых находится  у заказчика, а другой — у исполнителя.

При этом содержание договора не должно противоречить положениям международных конвенций при  осуществлении международных перевозок  и положениям Воздушного кодекса  РФ при реализации внутренних перевозок.

Основные сведения, которые  должны быть отражены в контракт-договоре чартера

1. Конкретные условия перевозки.  Они предполагают указание цели  перевозки; типа воздушного судна,  выделяемого для перевозки; места  отправления и назначения; даты  вылета рейса; максимальной коммерческой  загрузки чартера - количество  пассажиров и багажа. Если выполняется  разовый чартер, то в договоре  указываются конкретные даты  вылета воздушного судна при  осуществлении доставки туристов  в пункт назначения и обратно.  В случае «тайм-чартера» указывается  период времени на который  страхуется самолет а также  маршрут, по которому будут  выполняться полеты. Если выполняется  чартерная цепочка, то в договоре  указывается общее количество  рейсов и даты выполнения каждого  из них. График полетов должен  быть представлен в договоре  в виде приложения к нему.

2. Стоимость перевозки.  В договоре указывается полная  стоимость

чартерной перевозки, в том  числе определяется стоимость нетто (чистая стоимость, получаемая перевозчиком) и стоимость брутто (в нее включены комиссионные, аэропортовые и другие сборы, оплата которых должна производиться  заказчиком). Заказчик должен внести депозит  в размере определенного процента от суммы платежа-брутто.

Оплату разовых рейсов заказчик осуществляет полностью как  правило, за несколько дней до вылета (5 - 7 дней). При чартерных цепочках сначала обычно оплачивается последний  рейс как условие, гарантирующее  возврат туристов, а затем по мере выполнения чартерного соглашения консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс. На практике могут встречаться и несколько  иные схемы взаиморасчетов.

3. Права и обязанности  перевозчика и заказчика. Согласно договору перевозчик берет на себя выполнение всех формальностей, связанных с производством полетов. К ним относятся:

иммиграционные, таможенные, пограничные, карантинные 
формальности;

получение разрешений на пролет над теми или иными 

территориями;

- получение разрешений  авиационных властей на выполнение 
чартерной перевозки;

оформление чартерных  билетов и других перевозочных документов;

оперативное информирование заказчика об отклонении от 
графика полетов и текущем состоянии воздушного судна.

В интересах обеспечения  безопасности полетов перевозчик имеет  право переносить или отменять вылет; уменьшать допустимую коммерческую загрузку судна; совершать в течение  полета посадки, делать остановки, изменять маршрут или прекращать полет. В  последнем случае перевозчик обязан возвратить заказчику часть стоимости  перевозки, соответствующую ее невыполненной  части.

В обязанности заказчика  входит:

своевременное (не позднее 2 рабочих дней до вылета) предоставление исполнителю списков пассажиров;

обеспечение своевременной  доставки пассажиров и багажа в 
аэропорт отправления с учетом времени, необходимого для прохождения административных формальностей;

обеспечение пассажиров необходимыми документами на выезд, в страну назначения или транзита (а в случае перевозки  особых групп багажа - наличие соответствующих  разрешении на его ввоз/вывоз). На заказчика  возлагается ответственность и  все расходы в случае депортации пассажиров. Заказчик также должен своевременно внести плату за чартерную  перевозку, предусмотрены чартерные  рейсы в интересах нескольких заказчиков, усматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению. Таким  образом в случае наличия свободных  мест или емкостей в самолете выполняющем  перевозку, перевозчик имеет право  перевозить любых других пассажиров, багаж, почту и грузы с соблюдением  правил страны отправления и страны назначения, установленных для перевозки, без какой-либо выплаты компенсации  заказчику.

 

Расходы, не связанные  с выполнением чартерной перевозки

В договоре отмечается, что  все расходы, не связанные с выполнением  чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика. Сюда входят наземная перевозка из города в аэропорт и  обратно, содержание в гостинице  и пунктах сбора групп.

 

Расходы, связанные  с задержкой вылета.

По согласованию сторон определяются условия компенсации расходов, обусловленных  задержкой рейса. Обычно при задержке вылета по вине заказчика более чем  на 3 ч последний должен уплатить перевозчику за каждый час простоя 20 % стоимости летного часа принятой в расчет стоимости рейса. Если же произойдет задержка вылета рейса по вине перевозчика более чем на 24 ч, то последний обязан выплатить  заказчику стоимость всех понесенных разумных затрат, связанных с обслуживанием  и размещением пассажиров.

 

Расторжение договора.

Обе стороны имеют право  расторгнуть договор. Авиакомпания может воспользоваться этим правом в следующих случаях:

непоступления платежей за перевозку  со стороны заказчика;

невыполнения заказчиком обязательств по минимальной коммерческой

загрузке воздушного судна;

- отсутствия авиатоплива  или сокращения его лимита;

отвлечения самолета на выполнение правительственных заданий.

Заказчик имеет право  отказаться от рейса в случаях:

задержки рейса более  чем на оговариваемый промежуток времени;

замены типа воздушного судна, если вследствие этого не будут обеспечиваться объем и качество перевозки, предусмотренные  по договору.

В остальных случаях заказчик может отказаться от договора с уплатой  неустойки, размер которой оговаривается  в контракте и зависит от срока  отказа до намеченной даты вылета. Так  при отказе от перевозки или при  переносе рейса заказчиком более  чем на 24 ч он должен выплатить  авиакомпании компенсацию в размере 25 % стоимости рейса, если он отменен  или перенесен за 5 дней до предполагаемой даты вылета; 50 % - если отказ или перенос  произошел в срок от 3 до 5 дней до даты вылета; 75 %-в случае отказа или  переноса рейса за 3 дня и менее  до даты вылета. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

 

Освобождение от ответственност

Перевозчик освобождается  от ответственности за неисполнение или ненадлежащее выполнение договора в случае форс-мажорных обстоятельств (неблагоприятных метеоусловий, стихийных бедствий начала военных действий и т. п.). Однако в ситуациях, связанных с прекращением полета или изменением маршрута по указанным причинам перевозчик обязан сделать все зависящее от него, чтобы отправить пассажиров и их багаж в пункт назначения за счет и с согласия заказчика.

В договор могут включаться и другие пункты, например положение  о компенсации дополнительных расходов, которые может понести перевозчик в случае нарушения заказчиком первоначальных условий. Если в силу ряда причин (не реализация турпутевок, непредвиденный отказ принимающей стороны и  др.) заказчик отказывается от одного из рейсов в чартерной цепи, это может  привести к простою самолета или  выполнению им холостых полетов. В такой  ситуации турфирма обязана будет  компенсировать перевозчику понесенные расходы.

Договоры на чартерные  перевозки могут заключаться  на год, квартал, месяц, сезон — исходя из интересов заказчика и возможностей авиакомпании. Для рассмотрения вопроса  о заключении договора заказчик должен подать заявку авиапредприятию не менее  чем за 15 дней до намечаемой даты рейса. В заявке указываются наименование заказчика, дата и маршрут предполагаемой перевозки, обязательства по выполнению «Правил перевозки пассажиров и  багажа» и другая требуемая информация.

 

Консолидаторы

Как уже отмечалось, в общем  случае при заключении чартерных  договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое  физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного  средства с экипажем. При воздушных  чартерных перевозках заказчика  часто называют консолидатором - лицом, отвечающим за заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

- корпоративный клиент, заказывающий  перевозку для личных целей  (членов семьи, клуба, сотрудников);

-транспортное агентство,  выступающее как посредник предоставления  услуг по перевозкам;

- крупный туроператор,  имеющий большой и стабильный  рынок. 

Так как далеко не каждая турфирма может обеспечить нужную загрузку чартерного рейса, а перевозчик предпочитает иметь дело одним заказчиком, то зачастую более мелкие туристские компании объединяют свои усилия для осуществления  чартерных перевозок заранее  оговаривая между собой условия  сотрудничества на условиях субаренды. В этом случае в качестве консолидатора  выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком.

Иногда консолидатором рейса  может стать сама авиакомпания, создающая  специальный отдел, занимающийся формированием  туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративными фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел  выделяется в самостоятельную туристскую компанию, которая продолжает сотрудничать с породившим ее перевозчиком.

Турфирма, работающая с чартерами  в качестве консолидатора, имеет  ряд преимуществ в организации  путешествий. Она уже не зависит  от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов  на регулярные рейсы, а получает возможность  долгосрочного планирования своей  деятельности.

Если к тому же в течение  достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях она может  рассчитывать на снисхождение со стороны  последнего. Так, перевозчик может пойти  на замену заявленного борта самолетом  меньшей емкости, если фирма не добирает туристов; взять плату за бортовое питание исходя из фактического количества туристов на рейсе; снизить тариф  на перевозку в критических ситуациях. Как правило, авиакомпании стараются  идти на компромисс со своими постоянными  партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.