Железнодорожный транспорт РФ

- передвинуть горящий  состав в безопасное место;

- тушить пожар мощными  водяными струями;

- открыть двери и люки;

- согласовать свои действия  с сопровождающими груз лицами.

2.4 Взрывы

Взрывы происходят в результате нарушения правил транспортировки  взрывоопасных грузов, скопления  взрывоопасной смеси на пути следования состава, пожаров, террористических актов. Взрыв цистерны со сжиженными углеводородными  газами характеризуется выбросом пламени  на высоту 120-150 м, отбрасыванием цистерны на расстояние до 100 м, а металлических  осколков - на несколько сотен метров. В случае взрывов на железной дороге спасатели должны направить свои усилия на поиск и оказание помощи пострадавшим, обезвреживание и обеззараживание  пораженных территорий, проведение контрольных измерений наличия вредных и опасных веществ в воздухе, воде и почве.

2.5 ЧС с АХОВ

Остановку выброса АХОВ проводят путем заделки отверстий в  емкости или перекачиванием (перегрузкой) опасных грузов в запасные емкости  или безопасное место. Заделка течи осуществляется с использованием деревянных (пластмассовых, свинцовых) клиньев, забиваемых (зачеканиваемых) в отверстия. Иногда применяются хомуты или бандажи. Источник заражения локализуется обвалованием разлившегося вещества, сбором вредных веществ в естественные углубления, специальные канавы и контейнеры, нейтрализацией АХОВ специальными растворами и адсорбентами. После этого проводится дегазация территорий и транспортных средств и санитарная обработка личного состава.

Все меры по ликвидации ЧС с  АХОВ должны осуществляться с учетом характера груза и мерами предосторожности, указанными в аварийной карточке, а также указаний сопровождающих груз проводников и специалистов грузоотправителя. Как показывает опыт ликвидации последствий ЧС на железнодорожном транспорте, сил и средств самих дорог вполне достаточно для решения возникающих проблем (на 19 дорогах, входящих в состав МПС, в состав сил, предназначенных для ликвидации ЧС, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому привлечение сил от войск ГО, ПСС нецелесообразно, если эта авария устраняется в течение суток. Силы наши подходят в этом случае со значительным опозданием и реальной помощи не приносят. Другое дело, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из вагонов, тогда использование сил МЧС просто необходимо.

Взаимодействие при таких  ЧС крайне важно, т.к. кроме чисто  технических проблем - разборки завалов, тушении пожаров, восстановлении железнодорожного пути и т.п., приходится решать проблемы с привлечением дополнительных сил  охраны общественного порядка, пожарной, медицинской службы, решать такие  сложные, требующие больших затрат времени вопросы, связанные с  розыском и оповещением родственников  погибших, их встречей и размещением, опознанием погибших, отправкой оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов ложится, как правило, на плечи председателя КЧС и начальника УГОЧС.

При таких ЧС от КЧС (РЦ, УГОЧС) целесообразно выделять оперативную  группу, которой необходимо выполнять  следующие задачи:

- организация и непосредственное  осуществление в районе катастрофы  непрерывного контроля и изучения  обстановки, оценка масштабов и  прогнозирование дальнейшего ее  развития;

- выработка предложений  по локализации и ликвидации  ЧС, защите населения и окружающей  среды в зоне ЧС, представление  на утверждение предложения о  плане работ по ликвидации  ЧС, задействованию сил и средств РСЧС и осуществление реализации принятых председателем КЧС (начальником РЦ, УГОЧС) решений;

- координация действий  подсистем РСЧС, привлечение к  работам сил и средств войск  ГО, ПСС подготовка предложений  об использовании всех видов  ресурсов;

- принятие на себя (по  указанию председателя КЧС, начальника  РЦ, УГОЧС) непосредственного руководства  работами по ликвидации ЧС;

- организация и контроль  оповещения населения о ЧС, принятие  участия в планировании и организации  эвакуации населения из района  ЧС;

- обеспечение работы в  районе ЧС представителей СМИ,  подготовка материалов для прессы  о ходе работ по ликвидации  ЧС;

- обобщение опыта работы  по ликвидации ЧС, подготовка  отчетов о проделанной работе, расходах материальных и финансовых  средств.

¹ Белова А.Г. Зачем нужна структурная реформа // Экспедирование и логистика. – 2002. - № 1. - С. 24-26.

² Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года ( Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008. № 877-р) // press.rzd.ru