Железнодорожный транспорт РФ

Каждое техническое занятие  начинается с проработки вопроса выявления трещин в литых деталях тележки с указанием дополнительных признаков неисправностей ходовых частей вагонов влияющих на образование трещин в боковых рамах, а именно:

- сверхнормативные ползуны,  выщербины, навары, неравномерный прокат по кругу катания;

- изломы или отсутствие  пружин рессорного комплекта;

- излом фрикционного клина  или завышение фрикционного клина  относительно нижней опорной  поверхности надрессорной балки;

- разрушение узла крепления  валика подвески тормозного башмака;

- отсутствие или интенсивный  износ скользунов вагона и тележки;

- смыкание витков пружин  при перегрузе или неравномерной  загрузке вагона, перекос или  уширение кузова.

Так же на технических занятиях демонстрируется видеофильм по методам  выявления дефектных литых деталей  тележек грузовых вагонов.

Практические занятия  с осмотрщиками вагонов проводятся на учебных полигонах и площадках, на которых в настоящий момент установлено 49 боковых рам с естественными  трещинами и 17 надрессорных балок, 50 колесных пар.

До конца текущего года на дороге поставлена задача по дополнительному  укомплектованию учебных полигонов  и площадок боковыми рамами, надрессорными балками и колесными парами, с естественными трещинами, выявленными осмотрщиками в эксплуатации.

 Для выявления неисправностей  все осмотрщики вагонов укомплектованы  средствами для их выявления,  в эксплуатации находятся:

- фонарей – 1522шт 

- луп - 496шт 

- щеток - 681шт 

- досмотровых штанг - 144шт 

- зеркал - 410шт 

Дополнительно приобретено 207шт портативных карманных фонарей.

В эксплуатационном вагонном депо Лянгасово проведена модернизация зеркала для осмотрщика вагонов (уменьшена ширина зеркала), что позволило беспрепятственно производить осмотр во всех труднодоступных местах боковой рамы, а также щетки (ширина уменьшена в 2 раза), что в свою очередь позволило производить зачистку радиусного перехода R-55 без дополнительных усилий. Данная работа распространяется по всей дороге.

На базе ПТО Лянгасово проводится опытная эксплуатация модернизированных фонарей ФЖА в части замены ламп накаливания на диодные лампы. Отзывы осмотрщиков очень положительные.  

 На базе Кировского  Учебного центра станции Лянгасово создан Учебный полигон для отработки практических навыков при техническом обслуживании и выявлении неисправностей вагонов.

На 2012 год планируется  создание аналогичного полигона на ПТО  Горький-Сортировочный.

 С целью недопущения  выхода на работу неукомплектованной  сменой на дороге организована  вызывная система, по которой  за 12 месяцев 2011 года было вызвано  1210 человек с ФОТ 3 648 800 руб.

 По итогам работы  за 12 месяцев 2011 года проведенным  анализом выявлены ПТО с наихудшим  показателем (коэффициент выявления)  по выявленным/пропущенным дефектным  литым деталям тележек и колесным  парам грузовых вагонов, а по  ПТО данный анализ сделан по  сменам для проведения профилактической  работы.

Проведенным анализом осмотрщики вагонов дороги условно разложены  на 3 группы:

1) выявляющие и не пропускающие, их в хозяйстве - 202 человека (2010г.), 247 человек (2011г.);

2) выявляющие и пропускающие, их в хозяйстве - 90 человек (2010г.), 56 человек (2011г.);

3) не выявляющие и пропускающие, их в хозяйстве – 126 человек  (2010г.), 142 человека (2011г.);

За 3-ей группой закреплены руководители и специалисты эксплуатационных вагонных депо.

Также среди осмотрщиков  вагонов выявлена особая группа риска  – это работники которые допустили пропуск трещин в текущем году и имели пропуски в 2010 году, с такими работниками (70 человек) проводятся семинары с практическими занятиями.

Помимо этого необходимо отметить, что есть категория работников которые имели пропуски в 2010 году, а в 2011 году пропусков не допускали, таких работников 105 человек.

2.4.1 Факторный анализ дефектов  боковых рам

Путем всестороннего анализа  работниками Горьковской железной дороги вместе со специалистами ВНИИЖТа  определены факторы риска пропуска дефектных боковых рам, проведенный факторный анализ выявил следующие дестабилизирующие факторы:

труднодоступность дефектов (окраска, наличие снега или мусора, наличие износостойких пластин, расположение в труднодоступных местах)

отсутствие мотивации (невыплачивание премий за выявление литейных дефектов, малая сумма премии)

неблагоприятные климатические условия (снегопад, метель, дождь, туман, сильный ветер, температура ниже -15 С или выше +30 С)

неудовлетворительное состояние междупутий (крупный щебень, сугробы, лужи, неубранные старые запчасти, наличие канав, шпал, рельсов оставшихся после ремонта пути)

неудовлетворительное искусственное освещение в тёмное время суток (парковое освещение - несоответствие нормам освещённости; фонари - тусклый или рассеянный свет, малая ёмкость аккумуляторной батареи)

отсутствие учебной материально-технической базы (аншлаги, эскизы, макеты, фотографии, памятки, конспект лекций, детали с естественными дефектами, проекторы для показа видеофильмов, интерактивные обучающие комплексы)

отсутствие, неисправное состояние средств контроля, предназначенных для выявления трещин (металлические щётки, фонари, досмотровые штанги, лупы, мерительный инструмент)

обеспечение спецодеждой (несоответствие размеров, несоответствие погодным условиям)

технические знания (техническая учёба - теория, практика, использование интерактивных обучающих программ, демонстрация видеоматериалов, проверка знаний; самоподготовка; предсменное тестирование и инструктажи; семинары и школы по методам обнаружения трудновыявляемых дефектов) время суток (светлое, тёмное)

стаж работы (менее 1 года, от 1  до 3 лет, от 3 до 10 лет, более 10лет)

нарушение технологии осмотра подвижного состава (несоблюдение позиционного осмотра, укомплектованность смены, несоблюдение нормы времени отведённого на тех. обслуживание (групповой подход поездов, ожидание окончания маневровой работы для перехода на предъявленный к тех. обслуж. состав)

род вагона (полувагон, крытый, платформа, цистерна, вагоны бункерного типа)

состояние вагона (гружёный, порожний) количество технических обработок (поезд своего формирования - две обработки; транзитный поезд - одна обработка)

 Помимо проводимой  профилактической работы руководство  ГЖД, для пополнения пунктов  текущих отцепочных ремонтов исправными литыми деталями тележек и с целью выявления нарушений в технологии изготовления литых деталей с ООО «Промтрактор-Промлит» проводится рекламационная работа, в текущем году  ООО «Промтрактор-Промлит» заменил 92 боковые рамы, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации. ООО «Промтрактор-Промлит» заинтересован в проведении подобной работы, поскольку устанавливая нарушения при изготовлении, его работники уже не будут допускать подобного брака вновь.

 В апреле 2011 г. на базе ПТО Горький-Сортировочный под председательством начальника службы вагонного хозяйства проведен дорожный семинар с практическими занятиями на котором присутствовало 10 осмотрщиков вагонов, которые по итогам 1-го квартала 2011 г. допустили пропуски дефектных деталей

17.11.11г. на базе учебного  центра станции Лянгасово проведен дорожный семинар с участием: всех начальников эксплуатационных вагонных депо, инструкторов ответственных за обучение методам выявления дефектных литых деталей, осмотрщиков вагонов, которые по итогам 9 месяцев т.г. имеют наибольшее количество выявленных (подтвержденных) литых деталей тележек и осмотрщиков вагонов, которые по итогам работы за 9 месяцев т.г. допускали пропуски дефектных литых деталей.

 Оплата за выявление  дефектных литых деталей производится  только при наличии фотоматериалов  и актов дефектоскопирования подтверждающих наличие дефекта.

 В ВЧДЭ установлен  ежесменный доклад мастеров и  старших осмотрщиков начальнику  ПТО о состоянии междупутий  парковых путей пунктов технического  обслуживания.

 В период с декабря 2011 г. по февраль 2012 г. включительно, во всех ВЧДЭ организовано проведение практических занятий только на учебных полигонах и площадках, на которых расположены боковые рамы с естественными трещинами, при этом 30 % от времени предназначенного для проведения практических занятий отведено на проведение практики в темное время суток с использованием фонарей.

 Во всех ВЧДЭ ежедневно проводиться работа с конечными пунктами технического обслуживания вагонов по предоставлению полной информации (в том числе и фотоматериалы) о случаях обнаружения в эксплуатации трещин и дефектов в боковых рамах и надрессорных балках тележек грузовых вагонов для определения персональной ответственности работников за качество подготовки грузовых вагонов и безопасное следование их в составе поездов по установленным гарантийным участкам.

Специалистами службы вагонного  хозяйства разработана и направлена во  все  ВЧДЭ  иллюстрированная  памятка  осмотрщикам  вагонов  по методам и внешним признакам  выявления дефектных литых деталей  тележек грузовых вагонов.

 28.10.11г. под председательством начальника Горьковской железной дороги А.Ф. Лесуна проведено селекторное совещание по итогам проводимой профилактической работы, направленной на выявление дефектных литых деталей тележек работниками вагонного хозяйства Горьковской дирекции инфраструктуры в соответствии с требованиями телеграммы  ОАО «РЖД» от  6  октября 2011 года   № 18922 за подписью ЦЗ А.Г. Тишанина.

Аналогичным образом проводится работа по анализу любого другого  нарушения, в том числе и нарушения  движения.

2.5 Профилактическая работа по обеспечению безопасности движения поездов на ГЖД

Организация профилактической работы по обеспечению  безопасности движения поездов на железной дороге строится с учетом требований нормативных документов по применению новых подходов, принципов и инструментов в управлении системой безопасности движения, разработанных Департаментом  безопасности движения совместно с  отраслевой наукой.

На Горьковской железной дороге широко развернута работа по реализации требований Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса. В целях оказания практической помощи подразделениям в организации практической работы по реализации требований Функциональной стратегии специалистами аппарата главного ревизора и ЗАО «Центр Приоритет» проводились занятия и консультации по данным вопросам. В качестве практического пособия по проведению анализа состояния безопасности и выявлению рисков возникновения случаев связанных с нарушениями безопасности движения с 01.07.2009 в подразделениях используются стандарты по качеству ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 02.06.2009 № 1150р (телеграмма от 09.06.2009 № 321/Н, в которой установлен порядок внедрения, изучения и применения данных стандартов). Эти новые функции обусловливают необходимость развития всех структурных составляющих системы управления безопасностью: функциональной и организационных структур; технологической, нормативной, правовой, научно-методической и кадровой баз. При этом в обязательном порядке при сдаче экзаменов на должность в комиссии Управления дороги у руководителей и специалистов проверяются знания требований распоряжений и указаний ОАО «РЖД»:

- от 29.05.2007 г. № 987р, от 18.02.2009 г. № 328р, от 20.03.2010 г. №  562р, от 02.06.2009 г. № 1150р, от 17.12.2009 г. № 2608р;

- телеграмм  об установлении основных принципов  обеспечения безопасности движения  в хозяйствах пути, локомотивном, движения (14.08.2009 г. № 13626, от 13.01.2010 г. № 150.

Для осуществления контроля реализации требований Функциональной стратегии  в подразделениях дороги, принято  решение о проведении регулярных отчётов руководителей хозяйств, отделений и предприятий о  проводимой практической работе на постоянно  действующем производственном совещании, по результатам которых подводятся предварительные итоги и высказываются  замечания по корректировке в  дальнейшей работе.

Широкое внедрение в деятельность оперативных служб и дирекций, структурных подразделений статистических методов управления безопасностью  движения, особенно диаграмм Парето и  Исикавы, позволяет давать рекомендации по устранению наиболее значимых причин отказов технических средств, анализировать эффективность выполнения разработанных рекомендаций.

Совмещение методики Исикавы и Парето, также дает возможность осуществлять целевое финансирование на борьбу с основными неисправностями подвижного состава и технических средств, и таким образом снижать общее количество неисправностей максимально возможными темпами, не «распыляя» финансовые ресурсы на проблемы, требующие ресурсов на следующем этапе.

Разработанные (в рамках реализации Функциональной стратегии  обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса) Департаментом безопасности движения совместно с ОАО «НИИАС». Методики «Определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа  и индексов оценки ситуации» были направлены в хозяйства: локомотивное, путевое, Дирекции управления движением  и ремонту тягового подвижного состава  для изучения и использования  при проведении факторного анализа  в хозяйствах.

2.5.1 Система менеджмента  безопасности движения  на ГЖД

В соответствии с распоряжением  ОАО "РЖД" «Об утверждении Положения  о порядке создания систем менеджмента  безопасности движения в холдинге «РЖД»  и осуществления деятельности в  сфере менеджмента безопасности движения с учетом Функциональной стратегии  обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса»  от 17 декабря 2007 года № 2608р данное Положение  было принято к руководству и  исполнению на Горьковской железной дороге – филиале ОАО "РЖД" и с целью его внедрения была проделана следующая работа:

Прежде всего, приказом от 07.05.2010  № 205/Н на Горьковской ж.д. была создана рабочая группа по внедрению  системы менеджмента безопасности движения с применением гармонизированных показателей для оценки безопасности движения поездов.

1) Положение проработано и доведено до руководителей дороги, служб, Дирекций на научно-техническом совете по безопасности движения поездов («Безопасность движения и осуществление деятельности в сфере менеджмента безопасности движения с учетом функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в условиях перехода дороги на двухуровневую систему управления») 05.02.2010 – протокол № 228/Н/РБ.