Железнодорожный транспорт РФ

По указанию ТЧМИ Шайдуллина машинист Иванов уехал с места события и проследовал в депо, в результате чего не было проведено оперативное расследование на месте столкновения в нарушение п.п. 9,10 приказа Минтранса от 25.12.2006 № 163.  В аппарат РБ Ижевского региона, и НЗрег-5, дежурной по станции Агрыз (парк Т) данная информация не была предоставлена.

При проведении ремонта по циклу ТР-1 в ТЧР-32 27.01.2011 в нарушение  п.2.23, 13.14 «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию  тормозного оборудования локомотивов  и МВПС» от 27.01.1998 № ЦТ-533 не проведена  проверка наличие дроссельных шайб в соединительных рукавах питательной  магистрали с отверстием 12мм и магистрали тормозных цилиндров с отверстиями  7 мм, а мастером и периодически приёмщиками локомотивов тягового подвижного состава не осуществлялся контроль выполнения требований технологической карты.

Второй случай.

19.05.2011 15:10 на сортировочной  горке ст Агрыз на стр переводе № 165 произошло столкновение вагонов при маневровой работе: для формирования сборного поезда с 64 сортировочного пути на горб горки вытолкнули 55 вагонов на локомотив надвига. Маневры производились маневровым ЧМЭ3 №5993 ТЧМ Хабирова. ДСПГ Ахметзянов в нарушении п.3.6.2 «ж» «Инструкции по работе сортировочной горки ст Агрыз», от 14.02.11, разрешил ТЧМ Голосееву маневровым локомотивом ЧМЭ3 №2270 соединять группу из 40 вагонов на 63 сортировочном пути для устранения окон при нахождении вагонов за предельным столбиком стрелочного перевода №165. В момент соединения оператор сортировочной горки 4-й тормозной позиции 6-го пучка Ганиева в нарушении п. 3.6.2 «г» «Инструкции по работе сортировочной горки ст Агрыз», от 14.02.11, не следила за движением вагонов на 63 пути. В результате группа из 40 вагонов на 63 пути столкнулись с вагонами стоящими на 64 пути за предельным столбиком стрелочного перевода №165. В результате столкновения вагона № 54518865 с вагоном № 63057210 произошел сход вагонов №№ 63057210 и 64176282. Вагоны №№ 54518865, 63057210 и 64176282 повреждены в объеме текущего отцепочного ремонта. Задержек поездов и пострадавших нет.

Причиной столкновения вагонов  явилось:

- нарушение ДСГ Ахметзяновым п. 3.6.2. «ж» «Инструкции по работе сортировочной горки станции Агрыз» от 14.02.11: производство работ по соединению вагонов для устранения окон на 63 пути при занятости 64 пути за предельным столбиком стр. перевода № 165 группой вагонов и п.3.2., в части обеспечения безопасности производства маневров в подгорочном парке и сохранности подвижного состава.

- в нарушение п. п. 3.6.2. «г» «Инструкции по работе  сортировочной горки станции  Агрыз» от 14.02.11 оператор сортировочной  горки Ганиева не следила за  движением и не контролировала  осаживание вагонов на 63 пути  со стороны горловины формирования.

Третий случай.

22.09.2011 на ст. Н.Новгород-Московский в 03:10 на ручном стрел переводе № 17 ранжирного парка ст Н.Н.-Московский допущен сход пассажирского вагона № 024 33837 первой по ходу тележкой при следующих выявленных  обстоятельствах:

Согласно плану маневровой работы, требовалось перестановить 4-е пассажирских вагона из отстоя без  проводников от группы из 16-ти вагонов  с 16-го тупикового пути на 5-й путь ранжирного парка. Группа из 16-ти вагонов на 16-м  пути была закреплена 2-мя тормозными башмаками  № 151 и № 152 с четной стороны. Составитель  поездов Тараскин (в должности с 15.02.2006, ЧМЭ3 № 2887 переставил состав за предельный столбик стр №17 на 3 метра, произвел перестановку тормозного башмака № 152 под оставшуюся группу из 12 вагонов, а тормозной башмак № 151 положил на подножку вагона № 024 33837. При осаживании маневрового состава на 5-й путь произошло падение тормозного башмака в крестовине стр № 17. В нарушение п.11.18 ИДП № ЦД-790 от 16.10.2000, составитель поездов Тараскин не убедился в отсутствии препятствия для передвижения вагонов. В результате, при движении вагонами вперед на 5-й путь произошел сход вагона № 024 33837 на стр № 17 по причине заклинивания тормозного башмака № 151 в крестовине стрелочного перевода. В результате схода и смещения вагона № 024 33837 в сторону стоящего на 16-м пути состава было допущено столкновение с вагоном, находящимся за границей полезной длинны пути, с повреждением части лестничного пролета и двери вагона.

Причиной столкновения вагонов  явилось нарушение составителем поездов Тараскиным п.11.18 ИДП № ЦД-790 от 16.10.2000 г., в части проверки наличия препятствия для передвижения вагонов, нарушение п.11.30 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» №ЦД-790 от 16.10.2000 и п.15.21 ПТЭ № ЦРБ-756 от 26.05.2000 в части оставления подвижного состава за границей полезной длинны пути.

В соответствии с приказом №163 Минтранса РФ случай квалифицирован как событие связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации ж.д. транспорта столкновение при маневрах, экипировке и других передвижений.

2.2 Анализ работы технических  средств за  2012 год

В 2008 году введена Комплексная  автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических  средств и анализа их надежности (КАС АНТ), вся информация об отказах  технических средств передается в эту систему  регистрируется  и обрабатывается.

Таблица 2.1 - Статистика оповещений об отказах технических средств, поступивших в систему КАСАНТ за 2011 год по Горьковской ж.д.

Наименование источника информации	Кол-во переданных в систему КАСАНТ оповещений за 12 месяцев 2011 г. 1-й, 2-й / 3-й категории		% оповещений, переданных в систему  КАСАНТ от общего количества  оповещений 1-й, 2-й / 3-й категории
ГИД «Урал-ВНИИЖТ»	4309	3123	95%	33%
Ручной ввод	80	135	2%	1%
АС КПС	101	227	2%	2%
АСУ ВОП2	42	3261	1%	35%
АС КМО	4	2588	0,1%	28%
АСУ Ш-2	3	17	0,1%	0,2%
АСУТ-Т	0	0
АСУ-П	0	0
АСУ-Э	0	0
Итого оповещений	4539	9351	100%	100%

За декабрь 2011 года, по данным из системы КАСАНТ зафиксирован 221 ОТС 1-й и 2-й категории из них, допущено:

- по регионам Горьковской  железной дороги (с учетом дирекций  центрального подчинения):

Муромский – 44 случая

Горьковский – 40 случаев

Кировский – 51 случай

Казанский – 36 случаев

Ижевский – 50 случаев

- по виновности служб  и дирекций дорожного подчинения  – 140

- по виновности дирекций  центрального подчинения – 81

Таблица 2.2- Статистика отказов  технических средств  по хозяйствам за 2011 год  по данным из системы КАСАНТ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Отказ технических  средств, приводит к нарушениям движения поездов, так как сигнал из системы  КАСАНТ о сбое в работе того или  иного механизма  требует  срочного  вмешательства  человека  с  целью  выявления причины неисправности.

По данным оперативной  справки КАСАНТ за 12 месяцев 2011 года в результате отказов технических  средств допущено  11333 задержки поездов  по ответственности хозяйств и дирекций  (из них более часа 1510), из них : - пассажирских – 2362 (92 поезда более 1 часа); - пригородных – 1319 (58 поездов более 1 часа); - грузовых – 7652 (1360 поездов более 1 часа).

Обобщенные данные представлены в табл.2.3 и рис. 2.4.

 

Таблица 2.3- Задержки поездов из-за отказов технических средств

 

 

Нарушения в движении подвижного состава бывают обусловлены  заводскими неисправностями подвижного состава, либо дефектами, которые допустили  ПТО других дорог в ходе ремонта.             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.4- Статистика задержек поездов по причинам отказа технических средств по службам

2.3 Работа по  выявлению заводских дефектов  в подвижном составе

Работниками вагонного хозяйства  Горьковской железной дороги

большое внимание уделяется  работе по выявлению трещин в литых  деталях тележек и элементах  колесных пар.

На ПТО Горьковской ж.д. за 12 месяцев 2011г. выявлено 745 трудновыявляемых дефектов в литых деталях тележек и элементах колесных пар, по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – 1342 дефекта, в том числе: - 474 дефектных боковых рам, за тот же период 2010 года – 1046.

- 257 дефектных надрессорных балок, за  2010 год – 276

- 14 трещин в колесных  парах, за 2010 год – 20;

За 12 месяцев 2011 года 438 осмотрщиков  выявили 745 дефектных литых деталей  и колесных пар. За выявление выплачено  – 2 918 000 рублей. Средняя сумма за 1 деталь составила 3917 руб.

Благодаря корректирующим мерам направленным на снижение пропуска  дефектных литых деталей за  12 месяцев 2011года на ПТО других дорог пропущено:

- 223 боковых рам (215 –  после проведённого расследования);

- 85 надрессорных балок;

Всего пропущено  за 12 месяцев 2011г.:

- 392 боковых рамы,

- 215 надрессорных балок.

Таким образом ОАО «РЖД » принимает меры стимулирующего характера для улучшения качества работы своих сотрудников, что дает положительные результаты.

2.3.1 Излом боковых рам  тележек как причина нарушения  безопасности движения 

На ПТО железных дорог  проводится системная работа по предупреждению изломов боковых рам тележек. Только в текущем году выявлено 6 тыс. боковых рам с трещинами  и литейными дефектами, 40% из которых  изготовлены ОАО «НПК «Уралвагонзавод», в том числе на Восточно-Сибирской (602), Западно-Сибирской (594), Северной (569), Свердловской (544) и Южно-Уральской (525) железных дорогах.

При этом на ряде железных дорог  проведение данной работы организовано некачественно, что приводит к пропускам  на другие железные дороги значительного  количества боковых рам с трещинами.

Системные нарушения технологии производства ремонтно-путевых работ  в текущем году привели к выбросу  пути с последующим крушением  грузового поезда на Куйбышевской железной дороге.

Сохраняются риски, связанные  с эксплуатацией рельсового хозяйства.

По состоянию на 1 октября  текущего года в пути находилось 67,5 тысяч дефектных рельсов. Наибольшее  количество  таких рельсов  находится в эксплуатации на Дальневосточной, Свердловской и Московской железных дорогах.

В текущем году (за 9 мес.) на сети железных дорог средствами рельсовой дефектоскопии выявлено 22,9 тысяч остродефектных рельсов, что на 25% меньше, чем в 2010 году. Рост количества выявленных остродефектных рельсов допущен на Дальневосточной, Октябрьской, Северо-Кавказкой, Куйбышевской и Западно-Сибирской железных дорогах.

В 2011 году при снижении общего количества изломов рельсов в  целом по сети на 26% их рост допущен  на Горьковской, Северо-Кавказской и Забайкальской железных дорогах. Основными причинами изломов рельсов явились: наличие дефектов в сварных стыках, коррозионно-усталостные трещины в подошве рельсов, усталостные поперечные трещины в головке рельса, механическое повреждение рельсов.

Резко обострилась обстановка с безопасностью движения и соблюдением  производственной дисциплины в хозяйстве  перевозок. Допущено 5 сходов подвижного состава в грузовых поездах, 3 случая приема и отправления поездов  по неготовому маршруту.

В связи проводимым реформированием  структуры управления железными  дорогами роль начальников станций  в этих условиях не только не снижена, а она возросла и прежде всего  в вопросах осмотра и содержания станционной инфраструктуры.

Реализуемый комплекс мер  в компании позволил стабилизировать  высокий уровень безопасности движения на железнодорожном транспорте. Дальнейшее повышение безопасности перевоз- очного процесса необходимо выстраивать на основе реализации следующих приоритетных задач:

– прогнозирование уровня опасности возникновения транспортных происшествий и событий и формирование мероприятий по снижению влияния  дестабилизирующих факторов;

– совершенствование  системы  управления  безопасностью  движения в  новой  организационной  структуре  управления  железными  дорогами  на основе предупреждения отказов, событий  и контроля параметров надежности технологических  и технических элементов перевозочного  процесса;

– развитие процессного  подхода в управлении безопасностью  движением в филиалах и их структурных  подразделениях;

– реализация системы менеджмента  рисков в организации обеспечения  безопасности движения;

– повышение эффективности  системы требований к качеству поставляемой продукции для нужд Компании на основе совершенствования законодательной  и нормативной базы.

2.4 Принимаемые  Горьковской  железной дорогой меры по уменьшению  сходов из-за отказа технических  систем

 С обстоятельствами  и причинами 24 изломов боковых  рам допущенных в 2011 году на  железных дорогах РФ и допущенным  случаем излома боковой рамы 04.01.2012 на ст. Лянгасово Горьковской ж.д., ознакомлены все работники эксплуатационных вагонных депо связанные с техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов под роспись.

С осмотрщиками вагонов, слесарями  по ремонту подвижного состава, бригадирами  участков ТОР проводятся дополнительные инструктажи по методам выявления  дефектов в литых деталях тележек. Инструктажи проводятся исходя из факторов риска по клеймам заводов изготовителей, годам выпуска и мест образования трещин боковых рам («1291» - ЗАО «АзовЭлектроСталь» 2007-2011 гг., «5» - ОАО «НПК Уралвагонзавод» 1983-1986, 2004-2006 гг., «33» - ЗАО «Промтрактор-Промлит» 2005-2009 гг., «22» - ОАО «Алтайвагон» 2010 г., «14» - «Кременчугский завод стального литья» 1980-1984, 1990-1994, 2001-2004 гг.)