Технология ремонта и обслуживания автомобилей

Контрольный механик, разрешая выпуск автобуса, запланированный на ТО-1 (согласно уведомления), ставит в  путевом листе (ПЛ) отметку ТО-1.

На основании  отметки в путевом листе водитель, пройдя зону ЕО, ставит автобус в зону ТО-1.

После выполнения ТО-1 мастер ставит в ПЛ штамп о  проведенном ТО, а водитель расписывается  в ПО, тем самым подтверждая  выполнение ТО в полном объеме.

Если при выполнении ТО-1 выявляются неисправности, устранение которых предусмотрено в качестве сопутствующих ремонтов, автобус направляется в зону ТР. Информация, необходимая для заполнения ремонтного листа (РЛ), передается бригадирам ТО-1 на КТП и диспетчеру производства по линии связи.

В конце смены  бригадир зоны ТО-1 подписывает ПО и  передает его ПТО. Обработанный ПО хранится в ПТО, а информация о выполнении ТО-1 заносится в компьютер. Основанием для выпуска автобуса на линию является отметка мастера ТО-1 в путевом листе о его выполнении.

 

2.4 Технология  технического обслуживания

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного значения, каждая из которых, в свою очередь состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, соответствующей в целом технологическому процессу. Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегатов или группы агрегатов автобуса (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления).

Таким образом, под технологическим процессом  понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющий своей целью поддержания работоспособности автобуса.

Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.

ТО автобуса состоит из большого числа технологических  операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по ЕО, ТО-1, ТО-2. Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные, обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические,   смазочно-заправочные,   шинные.   Кроме   того,   в

комплексе работ  ТО входит: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1, ТО-2 и работы по проверке автобуса после выполнения обслуживания.

Уборочно-моечные  и обтирочные работы - это уборка кузова (салона) автобуса и легкового автомобиля, наружная мойка шасси и кузова, протирки наружной части, боковых и передних стекол.

Контрольно-диагностические  работы - контроль состояния агрегатов, механизмов, приборов, систем автобуса в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки механизмов.

Регулировочные  работы - это операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автобуса с помощью предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня требуемого правилами технической эксплуатации автобуса (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления).

Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединений деталей и крепления их (подтяжка), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.

Электротехнические  работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с релерегулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнализации КИП), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранение неисправностей в результате диагностирования системы электрооборудования автобуса.

Работы по системе  питания двигателя, включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса,

воздушного     фильтра),     герметичности     трубопроводов,     устранения неисправностей и регулировку по результатам диагностики.

Смазочно-очистительные  работы включают в себя периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов, смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправку автобуса специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистки всех фильтров, замену фильтрующих элементов и отстойников системы смазки.

Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, проверки внутреннего давления и доведения его до необходимого.

Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.

Заправочные работы включают в себя следующее - заправку автобуса и наполнения жидкостью системы охлаждения двигателя. Такое разделение основных работ ТО обуславливает использование рабочих соответствующих специальностей и квалификации при выполнении каждого вида работ и применение специального оборудования и приборов, инструмента на местах выполнения указанных работ.

Кроме того, это  необходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автобуса к последующим операциям ТО и приданию ему надлежащего внешнего вида.

Основным назначением первого технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей и отказов своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Технологический процесс  обслуживания подвижного состава осуществляется на поточных линиях, имеющей 2 поста.

1 пост – выполнение  контрольных, крепежных,  шинных, контрольных,  и регулировочных  работ;

2 пост – выполнение  контрольных, заправочных,  смазочных работ и работы по очистке воздушных фильтров.

Обязательным условием является равенство такта линии  на всех постах.

Автобусы на поточные линии устанавливают после выполнения уборочно-моечных работ и ремонта  большой трудоемкости.

 

 

 

 

 

 

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

 

3.1   Исходные данные  для расчета.

 

Тип автотранспортного предприятия-                               пассажирское

- среднесуточный пробег  L_сс, км                                      250

- количество дней работы  АТП в году, Д _рг,                  365

- категория условий  эксплуатации             3

- климатическая зона  эксплуатации             холодная

 

Таблица 3.1 - Списочный  состав парка по маркам (моделям) автомобилей 

Марка автобуса	Количество, ед.	Lср.сут,км
МБТ-0345	21	255
АКА-6226	39	295
Лиаз 5256.25	11	248
Лиаз 52564	10	250
Лиаз525645	6	261
Лиаз 5256(6)	47	240
Лиаз 5256	5	250
Лаз 695 Н	3	265
Лиаз 6212	3	255
Нефаз 5299	18	258

Таблица 3.2- Количество дней работы предприятия в году

Дпс	Део	Дто-1	Дто-2	Дтр	Дцех
365	365	255	255	357	305

 

Среднее время работы автобуса на линии- 12,5 часов

Категория условий эксплуатации- город на равнинной местности, имеющий  дороги с асфальтобетонным покрытием.

Климатическая зона эксплуатации – холодный климат с низкокарозионной средой.

Средний пробег подвижного состава по маркам с начала эксплуатации

Суммарный пробег с начала эксплуатации автобусов одной марки

 

Таблица 3.3-Списочный  состав парка по маркам и технически совместимым группам

Модели автобусов		Ан	L	Lфер
Основная	Приводимая	Ед	Тыс. км	Тыс. км
1	2	3	4	5
АКА 6226		39	3050	305
	ЛиАЗ 6212	3	1380	230
Итого		42	9133	223
МБТ-0345		21	16262	346
	Лиаз 5256	5	3835	426
	Лиаз 5256.25	11	1443	361
	Лиаз 52564	10	1000	250
	Лиаз 525645	6	1343	261
	Нефаз 5299	18	1532	281
Итого		71	22540	352
Лиаз 677		47	49786	732
	Лаз 695 Н	3	1780	593
Итого		50	51566	726
Всего		163	88518	410

 

 

 

 

 

3.2 Исходные данные, принимаемые  по нормативной литературе.

 

Таблица 3.4 – Нормативные  данные

Марка автомобиля	Периодичность, км.		Трудоёмкость, чел×ч.			Удельная трудоёмкостьТР на 1000 км пробега. чел×ч	Пробег до КР, тыс. км.
	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2
АКА 6226 МБТ 0345 Лиаз 5256	5000 5000 3500	20000 30000 14000	0,7 0,8 1,0	5,5 5,8 7,5	18,0 24,0 31,5	4,5 6,5 6,8	400 500 360

 

Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Производственную программу  или количество технических обслуживаний (ТО) и ремонтов при проектировании расчитывается аналитически за цикл с последующим за год. При этом под циклом понимается пробег с начала эксплуатации нового автомобиля до его капитального ремонта(КР).

При разнотипном парке  расчет программы ведется по подгруппам одномарочного подвижного состава, в которые включают модели и модификации, близкие по нормативам периодичности  и трудоемкости ТО и ТР. В отдельных случаях расчет может производиться по средне взвешенным значениям исходных показателей , по приведенному автомобилю.

Выбор и корректирование  нормативной периодичности ТО и  пробегов до КР.

Исходя из исходных данных и руководствуясь (ОНТП-01-91), выбираем коэффициенты корректирования нормативов.

 

Коэффициенты корректирования  нормативов:

К1-категория условий  эксплуатации

К2-модификация подвижного состава

К3-природно-климатические  условия

К4-число технологически совместимого подвижного состава

К5-условия хранения подвижного состава.

       Выбранные  значения коэффициентов, а также  результирующий коэффициент заносим  в таблицу.

Таблица 2.5 – Коэффициенты корректирования нормативов

Норматив	К1	К2	К3	К4	К5	Крез
Периодичность ТО	0,9		0,9			0,81
Пробег до КР	0,9	1,0	0,8			0,72
Трудоемкость ТР	1,1	1,0	1,2	1,0	1,0	1,32
Трудоемкость ТОi		1,0			1,0	1,0
Расчет запасных частей	1,1	1,0	1,25			1,375