Технология ремонта и обслуживания автомобилей

_{Применение  специфических дизельных  силовых агрегатов, вызывает необходимость  дооснащения моторного участка предприятия специализированным оборудованием, нестандартным инструментом, разработки и внедрения технологии технического обслуживания и ремонта.}

_{Применение  рулевого механизма  с шариковой гайкой и гидроусилителем, в отличии от двухзаходного  червяка и сектора гидроусилителем (ЛиАЗ-677), а также гидро-механической коробки передач, требует также разработки технологии ТР, оснащения агрегатного участка специальным оборудованием, приспособлениями, инструментом.}

_{В настоящее  время, как показывает практика, работа в этом направлении в автобусных парках пока ещё не ведётся. Причиной тому надёжная работа основных агрегатов автобуса. Однако это затишье может оказаться обманчивым и готовиться к трудным временам необходимо уже на первой стадии освоения новой техники.}

_{Установка на автобусе дисковых колёс, масса которых  в сборе с шинами превышает аналогичную  массу соответственно автобусов ЛиАЗ-677, вызывает необходимость  применения специализированной тележки-подъёмника для установки  колеса на шпильки  вывешенных мостов. В противном случае может происходить нарушение резьбы, так как установка колеса в данном положении автобуса крайне затруднительна и сопровождается скольжением отверстий диска по десяти резьбовым шпилькам. Кроме того, отсутствие у бортов автобуса кронштейнов для поднятия кузова, создаёт определённые проблемы и для водителей в случае прокола шины колеса на линии, так как при этом отсутствует оперативная возможность установки страховочных козелков под автобус при вывешенных домкратом колёсах. В связи с этим необходима разработка приспособления, входящее в комплект инструмента водителя, которое производит оперативное, безопасное вывешивание колёс на линии в случае необходимости их замены.}

 

_{1.2.2 Анализ приспособленности  ПТБ автоколонны 1237 г Кемерово по приёму в эксплуатацию автобусов АКА 6226, МБТ 0345, ЛиАЗ 5256.}

 

_{1. По  производственным  участкам.}

_{А) Довести  обеспеченность производственными  площадями и оборудованием  до нормативного уровня в первую очередь  на участках по ремонту  дизельных двигателей, приборов системы питания, тормозной и пневмосистемы, электрическому, шинному и кузовному. Также требует расширения площади складских помещений;}

_{Б) провести реконструкцию рабочих  постов в основных производственных подразделениях (ТО-1, ТО-2, ТР и др.) при  этом особое внимание необходимо уделить организации ТО и ремонта на проездных постах.}

_{В) Разработать  технологию и организовать выполнение ТО-1 совместно  с диагностикой Д-1 на поточных линиях. Организовать работу зоны Д-2;}

_{Г) При  реконструкции зоны ТР и ТО-2 рассмотреть возможность оборудования рабочих постов и выполнения работ на напольных постах, оборудованных подъёмниками или комплектами стоек;}

_{Д) Провести паспортизацию рабочих  постов с учетом однородности работ и оснастить  специализированным оборудованием и  оснасткой;}

_{Е) Провести реконструкцию проточно-вытяжной вентиляции зон ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. В зонах  ТО и ТР необходимо устройство местных  отсосов на каждом рабочем посту  с оснащением отсасывающих рукавов специальными зажимами, обеспечивающими  надёжное и герметичное крепление рукавов на выхлопной трубе любой марки автобуса;}

_{Ж) Необходимо качественно изменить участок по ремонту  системы питания  дизельных двигателей. Помещение для  ремонта ТНВД должно иметь необходимую  освещённость, вентиляцию и технологическое  оборудование, в частности стенд фирмы BOSH или его аналог;}

_{З) Необходимо оборудовать  специальный участок  для углубленного диагностирования систем и агрегатов автобуса (Д-2);}

_{И) Реконструировать цех для ремонта  и испытания ГМП.}

 

_{2. По технологическому  оборудованию.}

_{А) Оснастить  производственные зоны и участки технологическим  оборудованием и  оснасткой в соответствии с «Табелем технологического оборудования для  АТП различной  мощности, ПТК и  БЦТО». Особое внимание должно быть уделено  оснащению оборудованием  для разборочно-сборочных работ (гайковёрты, пневмодрели) и смазочно-заправочных работ;}

_{Б) Необходимо приобрести (изготовить) специальную оснастку и оборудование для  ТО и ремонта, а  именно:}

_{- приспособление  для установки  поршня в гильзы;}

_{- специальный  ключ для снятия форсунок;}

_{- приспособление  для клапанов, установки  сальников;}

_{- стенд для  притирки клапанов;}

_{- подставки под  коробку передач  и двигателя;}

_{- приспособление  для снятия тормозных  барабанов, тормозных  колодок;}

_{- устройство  для проточки непосредственно  на автобусе тормозных накладок;}

_{- станок для  рихтовки обода  колёс;} 

_{- стенд  для балансировки  колёс;}

_{- тестер отопителя  WEBASTO;}

_{- антифриз-тестер;}

_{- стетоскоп;}

_{- цифровой компактный  переносной вольтметр;}

_{- стенд для  регулировки фар;}

_{- пылесос для  уборки ворсистых  сидений в салоне  автобуса;}

_{- приспособление  для выпресовки  шкворней передней подвески;}

_{- съёмник для  рулевых тяг;}

_{- приспособление  для снятия пневморессор;}

_{- компрессоры  большой мощности  для накачивания  шин;}

_{- стенд  для монтажа-демонтажа  бескамерных шин;}

_{- установить  оборудование для  кузовных работ;}

_{- разработать  стенд для разборки  и сборки ГМП;}

_{- разработать  стенд для испытания  ГМП.}

_{- разработать  стенд для очистки  фильтрующих элементов  воздушных фильтров  дизельных двигателей}

 

_{3. По  персоналу.}

_{А) Проводить занятия с ИТР по подготовке к эксплуатации подвижного состава.}

_{Б) Создать  специальные комплексные  бригады по фирменному обслуживанию автобусов, проводить занятия  с целью изучения особенностей конструкции  узлов и агрегатов  и приемов выполнения работ. Особое внимание следует уделить обслуживанию и ремонту, электрооборудованию, двигателю и его системе питания, обслуживанию тормозной системы, бескамерных шин, ГМП и т.д.}

_{В) Проводить  занятия с водительским составом по устройству автобусов и особенностям управления в объёме 40 часов.}

 

1.3 Обоснование внедрения стенда очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров

 

Автобусы, которые эксплуатируются в г. Лангепасе, подвергаются воздействию пыли с высоким содержанием кварца и корунда, которые вызывают абразивный  износ деталей цилиндро-поршневой группы (рис. 1.1). Кварц значительно превосходит по твердости все основные металлы, применяемые в создании двигателей, ненамного уступая хрому.

Рисунок  1.1 - Удельные износы деталей дизельного двигателя

 

Долговечность двигателя прямо связана с тем, насколько надежен заслон от пыли и грязи в нем (рис. 1.1). Таким заслоном, как известно, является фильтр. Своевременная замена (очистка) фильтрующих элементов воздушных фильтров позволяет продлить моторесурс двигателей, значительно уменьшить простой автотранспортных средств по причине износа двигателя, т.к. со временем работы происходит запыленность фильтрующего элемента (рис. 1.2)

Рисунок 1.2  - Зависимость коэффициента пропуска и сопротивления

воздухоочистителя от времени его работы. Запыленность 0,5 г/м

 

По мере загрязнения  фильтра очистки воздуха уменьшается  проникновение воздушного потока в  двигатель (рис. 1.2). Использование фильтроэлемента, сопротивление которого выше нормы, нежелательно, поскольку в этом случае ухудшается наполнение цилиндров и, как следствие, снижается мощность двигателя, растет расход топлива, повышается токсичность отработанных газов. Эффективность очистки воздуха является важнейшим показателем работы фильтра, характеризующим надежность защиты деталей от изнашивания абразивными частицами дорожной пыли. Нормы современного автомобилестроения требуют, чтобы эффективность фильтра была не менее 99.3%

Периодичность замены фильтроэлементов воздушных фильтров автобусов ЛиАЗ составляет 5-10 тыс. км пробега. В связи с значительной стоимостью воздушных фильтров (рис 1.6), для снижения себестоимости транспортных услуг внедряем в зоне ТО-1 стенд для очистки воздушных фильтров.

 

Рисунок 1.3 - Цены на воздушные фильтры двигателей

различных моделей

 

 

1.4 Проблемы, цели и задачи дипломного проекта

 

ПРОБЛЕМА:

 Низкий моторесурс  двигателей автобусов из-за повышенной запыленности  автомобильных дорог города.

ЦЕЛЬ:

 Повысить ресурс  деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА:

1. Обосновать необходимость организации технического обслуживания автобусов в автоколонне 1237 г Кемерово.

2. Разработать мероприятия для контроля  технического состояния двигателя.

3. Разработать стенд для очистки фильтрующих   элементов двигателей.

4. Разработать мероприятия по БЖД.

5. Произвести экономическую оценку  эффективности предложенных  мероприятий.

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1 Организация производства  ТО и ремонта на предприятии

 Производство каждого вида ТО и  ремонта АТС на предприятии осуществляется в соответствии с функциональной схемой процесса (рис. 3.1)

 

_______ Основной технологический  маршрут

---------- Возможный технологический  маршрут

 

Рисунок 2.1- Функциональная схема обслуживания и ремонта  автобусов 

 

Согласно схеме, все  возвращающиеся с линии автобусы проходят контрольно-технический пункт (КТП), на котором их осматривает контрольный механик.

Контрольный механик принимает автобусы с  линии и направляет исправные автотобусы в зону ЕО и хранения.

На неисправные  автобусы или автобусы, подлежащие очередному ТО-2, контрольный механик выписывает ремонтный лист с указанием обнаруженных неисправностей, и отправляет в зону ЕО и на участок диагностики, а автобусы, подлежащие ТО-1, - через зону ЕО, в зону ТО-1

По окончанию ТР автобус  при необходимости отправляется в зону ТО-1 (для проведения смазочно-заправочных работ) или в зону ТО-2 (если автобус поступил в зону ТР перед плановым ТО-2). После проведения ТО или ремонта автобус проходит контроль качества выполненных работ, проводимый контрольным механиком, который при необходимости может направить автобус на повторное диагностирование.

Перед выпуском автобуса на линию водитель должен провести осмотр автобуса, убедиться в его исправности и выполнить операции по ЕО. При выезде с территории он предъявляет путевой лист контрольному механику, наличие которого является разрешением на выезд.

При обнаружении  неисправности в процессе выпуска  подвижного состава на линию контрольный механик выписывает ремонтный лист, с указанием обнаруженных неисправностей, и направляет автобус в зону ТР либо на участок диагностики.

 

2.2 Выполнение плана  технического обслуживания

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 производится по планово-предупредительной  системе, согласно рассчитанной ежегодной  производственной программы.

Распоряжение, на техническое обслуживание, утвержденное главным инженером, передается в отдел эксплуатации, ОТК и  начальникам подразделений: ТО-1 за неделю, ТО-2 на месяц. Контроль выполнения ТО-1 и ТО-2 ведется ежедневно в  ПТО.

ТО-1 проводится в межсменное время двумя бригадами в две смены с 7.00 до 21.00, в субботу в одну смену с 7.00 до 16.00 на поточной линии, имеющей 2 поста.

 

2.3 Организация технологического  процесса ТО-1

ТО-1 осуществляется в  соответствии со схемой, представленной на Рис 2.2

----------  Прохождение автобуса

_______ Прохождение документов

Рисунок 2.2 Схема организации  технологического процесса ТО-1

На основании  плана-графика (ПГ) инженер по учету  и планированию ТО и ремонта производственно-технического отдела (ПТО) составляет план-отчет (ПО) и поколонно два уведомления, в которые заносятся абтобусы, подлежащие ТО-1. ПО не позднее, чем за сутки передается в зону ТО-1, а уведомления передаются в отдел эксплуатации (ОЭ) и контрольному механику на КТП.

На основании  уведомления диспетчер ОЭ, за два-три дня, выдает водителю корешок, в котором указывается государственный и гаражный номер его автобуса и дата очередного ТО-1.