Технологический расчет автообслуживающего предприятия ОАО «ОМСК-ЛАДА»

На предприятии ОАО  «Омск-Лада» диагностирование проводится автослесарем VI разряда в смотровой яме, трудоемкость составляет 1,3 чел.∙час.

Конечным результатом  этого вида услуг является карта  контрольно-диагностического осмотра, в которой занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Частота проведения диагностики ходовой части и ее ремонта на автомобиле зависит от дорожных и погодных условий местности, манеры езды авто-владельца, качества используемых расходных материалов и запасных частей. Учитывая качество дорожного полотна и большое количество не оригинальных запчастей можно дать рекомендацию проходить диагностику ходовой части при каждой замене масла в двигателе.

 Трудоемкость работ  при диагностике ходовой части автомобилей без использования современных диагностических комплексов лежит в пределах 0,8-1,5 чел.∙ ч, с использованием – 0,3-1,0 чел.∙ ч.

 

4.3.1 Технологический процесс диагностики ходовой части автомобиля ВАЗ-2105 на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha

 

Технологический процесс должен осуществляться на участке по диагностике ходовой части. Этот участок представлен в графической части проекта и имеет обозначение  - ТП.

 

Рисунок 4.6 – Принципиальная схема работы линии инструментального  контроля Eurosystem TL Maha

 

Весь процесс диагностики ходовой части можно условно разделить на три категории операций:

- подготовительные;

- работы по диагностике;

- завершающие.

Подготовительные:

1. Занести данные о  владельце в базу данных на коммуникационном пульте (смотри рисунок 4.6).

2. Проверить внешним осмотром отсутствие течи тормозной жидкости.

3. Проверить давление  в шинах. Для передних колес оно должно составлять 0,16 МПа, для задних -  0,19 МПа.

4. Проверить высоту  протектора шин, она должна  составлять не менее 1,6 мм.

5. Подсоединить к выхлопной трубе метало - рукав принудительной системы вентиляции.

Работы по диагностике:

1. Проехать передними колесами автомобиля по площадке бокового увода стенда Minc I Euro и установить передней осью на плиты стенда проверки амортизаторов FWT 1 (смотри рисунок 4.6).

2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Считать показания стендов на мониторе (смотри рисунок 4.7):

- боковой увод колес  передней оси;

- вес приходящийся  на ось;

- амплитуду колебаний.

4. Установить автомобиль передней осью на ролики тормозного стенда IW2 Euro (смотри рисунок 4.6).

5. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

6. Дождавшись начала работы стенда плавно нажимать на педаль тормоза до наступления желтой границы на мониторе и удерживать педаль в этом положении 3 с.

7. Плавно нажимать на педаль тормоза до тех пор пока ролики не выключаться из-за проскальзывания.

8. Считать показания стенда на мониторе (смотри рисунок 4.8):

- вес приходящийся  на ось;

- овальность оси;

- тормозная сила на левом и правом колесах оси.

9. Проделать для задней  оси автомобиля работы пунктов  1-8.

10. Плавно поднимать рычаг стояночного тормоза до тех пор пока ролики не выключаться из-за проскальзывания.

11. Считать показания стенда:

- тормозная сила стояночной тормозной системы.

12. Заехать на подъемник  и вывесить автомобиль.

13. Осуществить осмотр автомобиля. Выявить дефекты. Отобразить их в меню "Визуальные недостатки" (смотри рисунок 4.9).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.7 – Отображение  параметров схождения колес на мониторе

 

 

Рисунок 4.8 – Отображение  результатов измерения тормозной  силы, веса колес на мониторе

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.9 – Меню визуальных дефектов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.10 – Пример карты  проверки технического состояния на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha

 

Завершающие операции:

1. Опустить автомобиль. Установить его на пост ожидания.

2. Распечатать результаты  проверки на принтере (смотри  рисунок 4.6).

3. Распечатать карту  проверки технического состояния  автомобиля (смотри рисунок 4.10)

4. Дать авто владельцу рекомендации по устранению выявленных неисправностей.

Исполнитель: автослесарь VI разряда.

Общая трудоемкость: 0,425 человеко-часов.

Последовательность технологических  операций по диагностике ходовой части автомобиля ВАЗ-2105 на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha представлена в приложении А пояснительной записки.

 

4.3.2 Технологическая карта диагностики тормозной системы передней оси автомобиля ВАЗ-2105

 

Подготовительные операции:

1. В главном меню выбрать пункт "Администрация", в этом пункте выбрать подпункт "Администрация клиентов". Занести данные о водителе и автомобиле. Сохранить данные нажав клавишу "F4". Нажать клавишу "Esc" (смотри рисунки 4.11, 4.12).

2. В главном меню выбрать пункт "1" "Выбрать автотранстпортное средство". При помощи клавиш курсора выбрать автомобиль и подтвердить нажатием клавиши "Enter" (смотри рисунок 4.13).

3. Проверить внешним осмотром отсутствие течи тормозной жидкости в системе.

4. Проверить давление в шинах. Для ВАЗ-2105 давление должно составлять 0,16-0,19 МПа (смотри рисунок 4.14).

5. Проверить высоту протектора шин, она должна быть не менее 1,6 мм.

6. Подсоединить к выхлопной трубе систему отвода отработавших газов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.11 – Главное  меню программы

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.12 – Меню ввода данных об автомобиле

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.13 – Меню выбора автомобиля

 

 

 

Рисунок 4.14 – Манометр МД-214

ГОСТ 9921

 

 

 

 

 

Рисунок 4.15 – Система  отвода отработавших газов

 

Определение тормозных  сил:

1. Поставить автомобиль колесами передней оси на ролики стенда. Заезжать медленно и осторожно. Оба сенсорных ролика должны быть нажаты.

2. Включить нейтральную передачу.

3. Плавно нажимать на педаль тормоза до появления проскальзывания роликов, при этом появится надпись "Проскальзывание слева/справа".

4. Считать показания тормозного стенда:

- тормозная сила на левом и правом колесах оси (смотри рисунок 4.16, позиция 1);

- разность тормозных сил на колесах оси (смотри рисунок 4.16, позиция 2);

- вес передней оси (смотри рисунок 4.16, позиция 3).

5. Включить первую передачу.

6. Съезжать с роликов в прямом направлении. Ролики стенда должны вращаться.

 

 

1 - значение тормозной  силы слева и справа;

2 – разность тормозных  сил слева и справа;

                          3 – вес оси; 4 – печать документа

Рисунок 4.16 – Результаты измерения на мониторе

 

Завершающие операции:

1. После завершения теста на мониторе появится надпись: "Автомобиль закончен" (смотри рисунок 4.17).

В главном меню нажать клавишу "3" "Измерения". В списке авто транспортных средств выбрать нужное, подтвердив клавишей "Enter". Выбрать тормозной стенд (смотри рисунок 4.18).

2. Появившиеся в окне результаты распечатать нажав окно "Печать" или "F12" (смотри рисунок 4.16, позиция 4).

Исполнитель: автослесарь VI разряда.

Общая трудоемкость: 0,16 человеко - часов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.17 – Меню завершения и сохранения измерений

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.18 – Меню выбора проводимого теста для просмотра  и печати результатов измерений

 

Технологическая карта  диагностики тормозных сил на колесах передней оси автомобиля ВАЗ-2105 представлена на листе Д4 графической части дипломного проекта.

 

4.4 Заключение 

 

В технологической части  дипломного проекта был описан объект технического воздействия – ходовая  часть автомобиля, сформулированы основные неисправности ходовой части и способы их устранения, описана технология проведения ее диагностики на предприятии.

Если раньше эту услугу выполняли в смотровой яме, практически без использования какого либо оборудования и соответственно заключение даваемое автослесарем можно было подтвердить лишь визуальными недостатками узлов ходовой части, то сейчас после проведения автомобиля через современную линию инструментального контроля, которая обеспечивает комплексное диагностирование всех узлов и деталей ходовой части, автослесарь может подтвердить визуальный осмотр цифровыми значениями измеренных параметров и дать точные и обоснованные рекомендации по дальнейшему ремонту и обслуживанию автомобиля. При этом, авто владелец, пользуясь услугами предприятия имеющего на вооружении линию инструментального контроля, еще и экономит время, так как весь процесс диагностики занимает не более часа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей в процессе диагностики ходовой части автомобилей на предприятии ОАО «Омск-Лада»

 

Человеческая практика дает основания для утверждения  о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном  виде деятельности невозможно достичь  абсолютной безопасности. Любая опасность  реализуется, принося ущерб, по какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реальными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, является следствием другой причины и т.д.

Дипломный проект посвящен совершенствованию технологических  процессов диагностики, путем внедрения  линии инструментального контроля в участок МСР на предприятие ОАО «Омск-Лада». От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.

На посту диагностики могут возникать следующие потенциальные опасности:

-      отсутствие проекта работ;

-    несоответствие фактической необходимости наличия оборудования, материалов, инструментов, состава и численности рабочих;

• отсутствие и недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (подача сжатого воздуха, теплотрасса, вентиляция, электроснабжение, связь и другие);
• неправильный монтаж оборудованя;
• отсутствие или не качественное проведени<span class="dash0428_0430_043f_043a_0430__Char" style=" font-family: 'Times New Roman', 'Arial'; font-size: 1