Техническое обслуживание грузовых автомобилей ЗАО «Держава–М»

Продолжение таблицы – 1.2

Показатели	Единица измерения	2007г.	2008г.	2009г.
1	2	3	4	5
Среднесуточный пробег	км	251,2	288,4	188,2
Время в наряде в сутки	час	8,9	10,8	8,7
Авточасы в наряде	тыс. час	143,6	136	127,3
Общий пробег	тыс. км	4043,8	3645,9	2747,3
Доходы от автоуслуг	тыс. руб	107654	149716	111322
Норма ТО-1	Тыс. км	4,5	4,5	4,5
Норма ТО-2	Тыс. км	13,5	13,5	13,5
ТО-1	единиц	412	500	226
ТО-2	единиц	254	192	141

 

Общее количество автомобилей и рабочих в период с 2007 до 2009 уменьшается. Отсюда следует уменьшение авточасов в наряде, общего пробега автомобилей. Но при сокращении парка автомобилей и рабочих, доходы от автоуслуг наоборот повышаются за данный период.

 

1.3 Экономические показатели работы предприятия.

Основные экономические показатели представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Основные экономические показатели ЗАО «Держава–М»

Показатели	2007г.	2008г.	2009г.
Прибыль, руб.	1290400	1380000	3602800
Средняя зарплата, руб.	16100	17800	14900
Рентабельность, %.	1,9	2,2	12,2

 

Прибыль возрастает с каждым годом, также рентабельность предприятия за последний год выросла почти в 5 раз.

 

 

 

1.4 Структура управления предприятием.

Структура предприятия по подразделениям и должностям показано в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Структура предприятия ЗАО «Держава–М»

Структурное подразделение	Должность	Количество штатных единиц
1	2	3
Общее руководство	Директор	1
	Главный инженер	1
	Заместитель директора по экономике и финансам	1
Общее руководство	Ведущий экономист	1
	Инженер по ОТ	1
	Главный энергетик, механик	1
	Инспектор по кадрам	1
	Юрисконсульт	0,5
	Инженер по МОБ работе	0,5
	Итого	8
Бухгалтерия	Главный бухгалтер	1
	Заместитель главного бухгалтера	1
	Бухгалтер по учету материалов	1
	Итого	3
Ремонтно-механические мастерские	Начальник РММ	1
	Мастер	2
	Итого	3
Производственно-технический отдел	Начальник отдела	1
	Ведущий инженер	1
	Агент по снабжению	1
	Ведущий специалист по контролю	1
	Итого	4
Основной персонал	Водители	30
	РММ	50
	Подсобно вспомогательные рабочие	14,5
	РСС	23,5
	Итого	136

 

 

 

1.5 Технологический процесс ТО.

Техническое по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП). Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК). Также производится мойка автомобилей после завершения рабочего дня.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции  
ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

Сроки постановки подвижного состава в обслуживание указываются в планах-графиках по общему пробегу от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния. Данные счетчика фиксируются в технологических картах .

 

1.6 Обоснование темы дипломного проекта.

Анализ хозяйственной деятельности показал, что автопарк обновился грузовыми автомобилями  самосвал, и седельными тягачами. За последние годы сложилась тенденция снижения численности подвижного состава. За этот период практически не развивалась техническая база предприятия, не разрабатывались вопросы внедрения современных норм организации в техническом обслуживании транспортных средств. А также на предприятии при проведении технического обслуживания не хватает запасных частей и агрегатов. Все это свидетельствует о необходимости вмешательства в существующую организацию, проведения технической организации производственных участков предприятия.

Имеющееся оборудование устарело и не соответствует новым технологиям ремонта и восстановления агрегатов и деталей. Данные факторы негативно сказываются на выполнении производственного плана, так как увеличивается срок нахождения объектов в ремонте, увеличивается трудоемкость работ, невозможность выполнения работ имеющимся количеством рабочей силы. В связи с существующими недостатками возникает необходимость создания в хозяйстве совершенной ремонтной мастерской с внедрением в производство новых технологий ремонта и восстановления агрегатов, оснащение новым оборудованием, участками, штатом производственных рабочих и инженерно технических работников. Данный проект предусматривает увеличение годового выпуска продукции мастерской, применение совершенных технологий ремонта, комплектования мастерской достаточным количеством участков с необходимым технологическим оборудованием и очистными сооружениями, соблюдение правил охраны труда, пожарной безопасности, экологии и технической эстетики со значительным снижением себестоимости работ по техническому обслуживанию автомобилей.

 

 

 

 

 

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ТО–1, ТО–2 ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

2.1 Расчет производственной программы и объема работ по техническому обслуживанию.

Пример расчета приведен для автомобиля КамАЗ-65116, а по остальным - в табличной форме.  Из таблиц ОНТП – 01 – 91, отдельно для каждой группы технологически совместимых автомобилей выбираем нормативы ТО установленные Положением о ТО для наиболее типичных условий, а именно 3 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды и т.д. После выбора типовых нормативов и коэффициентов производим корректировку:

Ресурсный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2 для конкретного АТП определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации модификацию подвижного состава и климатический район , ОНТП т.е.

Ресурсный пробег, :

(2.1)

где   нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

коэффициент, учитывающий климатические условия.

 

Периодичность ТО, :

(2.2)

где нормативная периодичность ТО i-гo вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность ТО-1:

 

Периодичность ТО-2:

 

 

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. Допускаемое отклонение от нормативов периодичность ТО составляет ±10%. Результаты расчетов по формуле (2.1), (2.2) и корректировка пробегов до ТО–1, ТО–2 и КР представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

№ п/п	Тип, модель ПС	Вид пробега	Нормативный пробег , км				Расчетный пробег , км
1	КамАЗ-65116		300000 4000 16000	0,8	0,95	0,9	205200 2880 11520
2	КамАЗ-693331		300000 4000 16000	0,8	1	0,9	216000 2880 11520
3	КамАЗ-65115С		300000 4000 16000	0,8	0,85	0,9	183600 2880 11520
4	КамАЗ-53212		300000 4000 16000	0,8	1	0,9	216000 2880 11520
5	ПАЗ-32053-07		400000 5000 20000	0,8	1	0,9	288000 3600 14400

 

2.1.1 Определение числа ТО автопарка за год.

Годовой пробег автомобиля, :

(2.3)

где  – расчетное значение пробега одного автомобиля за год, тыс. км;

 число рабочих дней предприятия в году;

 коэффициент технической готовности за цикл.

 

2.1.2 Число дней простоя автомобиля в ТО-2 за цикл.

(2.4)

где  скорректированный норматив простоя в ТО подвижного состава данной марки, дней/1000 км, ОНТП;

коэффициент, учитывающий тип подвижного состава .

 

2.1.3 Количество обслуживаний автомобилей за год.

Количество обслуживаний: ТО-1 (), ТО-2 ( ) на группу (парк) автомобилей

Количество обслуживаний ТО-1, :

 

где   количество обслуживаний ТО-1 за год по всем автомобилям   возрастной подгруппы и данной марки;

 

Количество обслуживаний ТО-2, :

 

где  количество обслуживаний ТО-2 за год по всем автомобилям возрастной подгруппы и данной марки.

 

Результаты расчетов по формуле (2.5), (2.6), представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2Годовые пробеги подвижного состава, и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	, тыс. км.
КамАЗ-65116	42241	99	33
КамАЗ-693332	42241	77	25
КамАЗ-65115С	42241	110	36
КамАЗ-53212	42241	11	4
ПАЗ-32053-07	42241	18	6

 

 

2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

По видам технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) суточная производственная программа, :

 

где  годовая программа по каждому виду ТО в отдельности;

годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которые зависят от программы ТО и объемов работ. Результаты расчетов по формуле (2.7) представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3Суточная производственная программа ТО

Подвижной состав
КамАЗ-65116	248	0,4	0,13
КамАЗ-693332	248	0,31	0,10
КамАЗ-65115С	248	0,44	0,14
КамАЗ-53212	248	0,04	0,01
ПАЗ-32053-07	248	0,07	0,02