Технические средства организации дорожного движения

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

Московский автомобильно-дорожный

государственный технический  университет (МАДИ)

Волжский филиал

 

 

 

Курсовой проект

По дисциплине:  «Технические средства организации дорожного движения».

Регистрационный номер:

 

 

 

 

 

Выполнила: студентка гр. ОБ-19

Новикова Б.Ю.

                                      Проверил:

 

 

 

г. Чебоксары, 2013 год.

Содержание.

Введение.

Принятые сокращения.

I раздел. Теоретическая часть.

1. Современные способы и методы оптимизации автомобильных  и пешеходных потоков, а так же организации безопасного дорожного движения путем использования технических средств.

II раздел. Расчетная часть.

1. Существующая схема ОДД.

2. Методика расчета режима переключения светофорной сигнализации на перекрестке.

3. Расчет потоков насыщения.

4.Расчёт фазовых коэффициентов.

5. Расчет длительности промежуточных тактов.

6. Формирование переходного интервала.

7. Определение потерянного времени в цикле.

8. Расчет длительности цикла регулирования.

9. Расчет длительности основных тактов.

10.Предложение и обоснование  изменений в схеме организации  движения на рассматриваемом  участке УДС.

Заключение.

Список используемой литературы и сайтов.

III раздел. Графическая часть.

Приложение 1, 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Цель курсового проекта - закрепление теоретических и  практических знаний, по применению технических средств для организации и регулирования дорожного движения на автомобильных дорогах и участках, улично-дорожной сети населенных пунктов, а также по расчету режима переключения светофорной сигнализации.

Курсовой проект состоит из трех частей: теоретической, расчетной и графической.

В теоретической части  излагается о современных способах и методах организации дорожного  движения в различных условиях и  правилах применения технических средств  организации движения в этих целях, их устройство и основные технические  характеристики.

В расчетной части проводится анализ существующей схемы организации  дорожного движения, применения технических  средств организации движения и  дорожно-транспортных происшествий на участке улично-дорожной сети, согласно номеру задания на курсовое проектирование. При этом указываются имеющиеся недостатки, и предлагается свой вариант организации дорожного движения и схемы дислокации технических средств организации движения с последующим расчетом режима переключения светофорной сигнализации на одном из перекрестков, входящих в заданный участок улично-дорожной сети. Далее проводится выбор соответствующих вновь разработанной схеме технических средств организации движения, подходящих по техническим характеристикам для применения в данных условиях, согласно требованиям действующих стандартов.

Графическая часть проекта  выполняется на двух листах ватмана  формата А1. На первом листе наносят схему участка улично-дорожной сети в масштабе, с указанием планировочных размеров в настоящее время (1 схема) и предлагаемую в проекте (2 схема). На втором листе - изображается схема выбранного перекрёстка, с дислокацией технических средств организации движения, схема организации движения на перекрестке и график переключения    светофорной сигнализации.

Принятые сокращения.

ВПУ – выносной пульт управления.

ДЗ – дорожный знак.  

ДК – дорожный контроллер.

ДТП – дорожно-транспортное происшествие.

ИД – интенсивность движения.

ИП – инженерный пульт.

ОДД – организация дорожного движения.

ОП – остановочный пункт.

ОПТ – общественный пассажирский транспорт.

ТВП – табло вызова пешехода.

ТС – транспортное средство.

ТСОД – технические средства организации движения.

УДС – улично-дорожная сеть.

(П)ЭВМ – (персональная) электронно-вычислительная машина.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I раздел. Теоретическая часть.

 

1. Современные способы и методы оптимизации автомобильных  и пешеходных потоков, а так же организации безопасного дорожного движения путем использования технических средств.

Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Переменный режим движения, частые остановки и скопления  автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения  воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов.

Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.

Обеспечение быстрого и  безопасного движения в современных  городах требует применения комплекса  мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.

В то время как организация  мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы.

Речь идет об организации  движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улично-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5-2 тыс. жителей города.

За последние годы в  нашей стране и за рубежом интенсивно ведутся работы по созданию сложных автоматизированных систем с применением управляющих ЭВМ, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города. Опыт эксплуатации таких систем убедительно свидетельствует об их эффективности в решении транспортной проблемы.

Избавиться от притока автомобилей в деловые, торговые и административные центры города невозможно. Кроме того, расселение горожан в пригородах вызывает необходимость в ежедневных маятниковых поездках на работу и обратно. Удовлетворить полностью спрос на использование автомобиля в городе не удается. Причина тому - ограниченность пропускной способности на дорогах города, недостаток пространства для организации паркингов. Поэтому для снижения транспортной нагрузки на города выработано несколько направлений.

Зонирование территории города.

Этот процесс характерен для всех мегаполисов. Главные его  цели - сохранение исторической части  города от разрушения, развитие общественного  пассажирского транспорта, оздоровление окружающей среды. В качестве таких  зон выделяются заповедные районы города (культурное и историческое наследие), территории высокой деловой активности и плотной жилой застройки. Так, в Париже реализуется программа "Центр без автомобиля", позволяющая  сохранить для будущих поколений  уникальные исторические памятники, к  числу которых относятся не только здания и сооружения, но и планировка старых районов города.

Внутри зон устанавливаются  разнообразные ограничения: снижение скорости движения, запреты на парковку на проезжей части улиц, платность  за въезд в зону и за парковку. Количество и строгость таких  ограничений определяется транспортной емкостью территории, развитием и  состоянием дорожной сети.

Введение платы  за использование личного автомобиля в городе.

Это одна из самых непопулярных, но очень эффективных мер по снижению транспортной нагрузки в городе. Плата  устанавливается за проезд по магистрали, въезд в зону города, парковку. Ее размер увеличивается по мере приближения  к центру, а по времени - в часы пик. Этот метод в совокупности с  зонированием города позволяет существенно (до 20%) снизить уровень загрузки движением выделенных территорий города, но вместе с этим возникает целый ряд очень серьезных проблем с перехватывающими парковками, пересадочными узлами, организацией движения общественного транспорта.

Развитие общественного пассажирского транспорта.

ОПТ всегда был конкурентом  автомобилю. Его преимущество более  низкая стоимость поездки, чем на автомобиле, и освобождение от проблемы парковки. Кроме этого, провозная  способность ОПТ в несколько  десятков раз выше, чем личных автомобилей, что дает ему преимущество при  организации движения в перегруженных  транспортом районах города. Для  обеспечения высокой скорости перевозки  пассажиров для ОПТ выделятся  специальные полосы движения на проезжей части. Реализация такого решения требует  строгого контроля за движением и  высокой дисциплины водителей. Но это  позволяет иногда до 40% разгрузить центр  больших городов от личного транспорта.

Развитие улично-дорожной сети.

В странах Европы, начиная  с 70-х, а в США с 60-х годов, приняты  национальные программы создания сети внеуличных скоростных городских магистралей, являющихся продолжением пригородных  автомагистралей. Такая сеть дорог, обладающая высокой (практически неограниченной) пропускной способностью, вытягивает на себя до 80% городского движения. Создание внеуличной сети городских дорог  требует времени и средств, но альтернативы в решении транспортной проблемы города ей нет. Простое наращивание  протяженности и пропускной способности  УДС - путь, несмотря на колоссальные затраты, тупиковый.

Информационное  обеспечение дорожного движения.

Во многих странах мира четко налажена информация участников движения о транспортной ситуации на направлениях движения, о возможных  маршрутах объезда перегруженных  участков, о парковках. На пересечениях дорог указываются не только разрешенные  направления движения, но и названия районов и улиц. Для передачи водителям  информации используются многопозиционные дорожные знаки, световые табло со сменной информацией, специальные радио и видеоканалы. Например, после включения световых табло с предупреждением о заторах, они устранялись за 20 - 30 минут; без табло на это уходило 3 - 4 часа.

Техническая организация  движения.

В настоящее время уже  созданы технологии, соединяющие  компьютерные чипы в транспортных средствах  и на автомобильных дорогах. Разработаны  специальные радары и приборы  радио-предупреждения, с помощью  которых можно избежать столкновения на дороге. Внедряются блокирующие  устройства, не позволяющие запустить  двигатель автомобиля лицам, находящимся  в состоянии опьянения. Спутниковые  технологии, разнообразные навигационные  системы и системы определения  местонахождения транспортного  средства, доступные пока лишь немногим, скоро, по прогнозам экспертов, станут обычным явлением, помогая водителю найти дорогу в незнакомом городе или вызвать помощь простым нажатием кнопки. Все более широкое распространение  получат системы, автоматически  включающие устройства для передачи сигналов в полицию при срабатывании надувных подушек безопасности, угоне  транспортного средства и т.д.

 

II раздел. Расчетная часть.

 

1.Существующая  схема ОДД.

В качестве участка улично-дорожной сети города Чебоксары, было выбрано пересечение проспекта Тракторостроителей и улицы Пролетарской.

Проезжая часть пр. Тракторостроителей имеет по три полосы движения в каждом направлении. Пешеходные переходы пересекают проезжую часть по всем направлениям. Перекресток является регулируемым. Регулирование движения осуществляется по двухфазному циклу.

В первой фазе: на перекрестке ул. Пролетарской и пр. Тракторостроителей разрешено движение транспортных средств по пр. Тракторостроителей.

Во второй фазе: на перекрестке ул. Пролетарской и пр. Тракторостроителей разрешено движение транспортных средств по ул. Пролетарской во всех направлениях.

Транспортные светофоры  встречных направлений работают синхронно. Все улицы, примыкающие к перекресткам, освещаются в темное время суток.

По пр. Тракторостроителей осуществляется движение маршрутных транспортных средств: автобусов, троллейбусов, и  маршрутных такси.