Технические средства организации дорожного движения

По ул. Пролетарской осуществляется движение маршрутных транспортных средств: автобусов и маршрутных такси.

На данном перекрестке  установлены знаки:

• Запрещающие знаки: 3.18.2 – «Поворот налево запрещен», 3.28 - «Стоянка запрещена», 3.1 – «Въезд запрещен» 3.4 – «Движение грузовых автомобилей запрещено», 3.27 - «Остановка запрещена»;
• Знаки особых предписаний: 5.16 – «Место остановки автобусов и троллейбусов», 5.5 – «Дорога с односторонним движением», 5.19.1, 5.19.2 – «Пешеходный переход»;
• Предписывающие знаки: 4.1.2 - «Движение направо»;
• Знаки приоритета: 2.1 – «Главная дорога», 2.4 – «Уступите дорогу»;
• Знаки дополнительной информации (таблички): 8.4.1 «Вид транспортного средства», 8.3.1-8.3.3 – «Направления действия», 8.2.1-8.2.6 - «Зона действия»;
• Предупреждающие знаки: 1.23 – «Дети».
• Информационные знаки: 6.16 – «Стоп-линия», 6.4 - «Место стоянки».

 

 

 

 

Рассматриваемый перекрёсток  имеет следующие планировочные  размеры:

1.Ширина одной полосы движения:

1н = 16 м

2н = 16 м

3н = 6 м

4н = 3 м

2.Ширина проезжей части:

Пр. Тракторостроителей: (4,0+4,0+8,0)*2+4,0=36 м;

Ул. Пролетарская: 3,0*2=6 м.

3.Ширина одной полосы движения 3 м, 4 м и 8м;

4.Ширина пешеходных переходов: 4 м.

5. Ширина тротуаров 3 м и 2 м;

Схема допустимых направлений движения на предлагаемом перекрестке.

 

2. Методика расчета режима переключения светофорной сигнализации на перекрестке.

Исходными данными для  расчета являются:

1.Планировочные или  геометрические размеры перекрестка.

2.Условия движения на  подходах к перекрестку.

3.Средняя скорость движения ТС на подходе и в зоне перекрестка.

4.Интенсивность движения  пешеходов и ТС по каждой  выделенной полосе с учетом  состава транспортных потоков  в приведенных единицах.

К планировочным размерам перекрестка относят: ширину проезжей части, ширину и число полос в  каждом направлении движения, наличие  и ширину разделительных полос, ширину пешеходных тротуаров, радиусы закруглений поворотных направлений.

К условиям движения на подходах к перекрестку относят:

1.Наличие   продольных  уклонов к перекрестку на расстоянии 50-60 м от «Стоп – линии»;

2. Состояние проезжей  части.

Эти факторы учитываются  при расчете потоков насыщения  с помощью поправочных коэффициентов  Ку - уклона и Куд - условий движения. При отсутствии продольных уклонов Ку = 1. В зависимости от наличия уклона вводятся поправки. 1% уклона проезжей части на подъёме снижает, на спуске - увеличивает расчетное значение потока насыщения на 3%. В пределах данного перекрёстка имеет уклон, приблизительно равный 1%, остальная проезжая часть продольных уклонов не имеет.

Условия движения на перекрёстке  могут быть хорошими, средними и  плохими. Хорошие условия характеризуются  отсутствием влияния пешеходов  и стоящих ТС; хорошим обзором  и достаточной шириной проезжей части на выходе с перекрестка; скоростью движения на подходе к перекрестку, падающей не более, чем на 10%. Плохие же условия характеризуются низкой средней скоростью движения, которая падает на подходе к перекрестку более, чем на 30%; наличием пешеходов, стоящих ТС; отсутствием искусственного освещения; плохим состоянием дорожного покрытия; имеющимися конфликтами поворотных потоков.

При хороших условиях –  К_уд = 1,2, при средних – К_уд = 1, при плохих условиях – К_уд  = 0,85.

Средняя скорость движения определяется натурными исследованиями для каждой полосы отдельно. По времени  проезда ТС, измеренному секундомером между контрольными точками на подходе  к перекрестку, зная расстояние S между  контрольными точками, измерив время проезда - определяется скорость.

Средняя скорость движения на нашем перекрестке на разрешающий  сигнал приблизительно равна 50-60 км/ч.

 

Интенсивность транспортного потока.

Интенсивность транспортного  потока — это число транспортных средств, проезжающих через сечение  дороги за единицу времени. Интенсивность  движения — один из основных факторов, влияющих на безопасность движения.

В качестве единицы времени  для определения интенсивности  движения мы принимаем час.

Часовую интенсивность  движения мы рассчитываем для того, чтобы определить размер и продолжительность  интенсивности в периоды пик, для оценки пропускной способности  дороги. Данные об интенсивности движения служат основанием для установки  дорожных знаков, сигнальных устройств, для решения вопроса о выделение  улиц с односторонним движением, для выбора маршрутов, размещения стоянок, запрета остановок и разворотов транспортных средств.

Состав транспортного  потока влияет на загрузку дороги (стесненность движения), что объясняется,  прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах автомобиля. Если длина легковых автомобилей 4-5 м, грузовых 6-8 м, то длина  автобусов достигает 11 м, а автопоездов 24 м.

Транспортный поток  состоит из легковых и грузовых автомобилей, газелей, автопоездов, автобусов и  троллейбусов. Поэтому при учете  интенсивности движения транспортных средств и при составление картограммы интенсивности мы указывали соответствующую размерность в приведенных единицах (ед./ч), используя коэффициенты приведения: легковые - 1,0, грузовые - 1,5, автобусы - 2,5.

 

Интенсивность движения на данном перекрестке представлена в  Таблице 1.

 

 

 

 

№ направления	Кол-во полос	Ширина полосы , м	Уклон	Условия движения	ИД, ед./авт.чел/ч	Скорость км/ч
1н	3	8;4;4	-	1,2	2618	60
2н	3	8;4;4	-	1,2	2749	60
3н	2	3;3	-	1	327	60
4н	1	3	1	0,85	163	60

Таблица 1.

 

3. Расчет потоков насыщения.

Поток насыщения М_н — максимальная интенсивность движения в данном направлении движения при зеленном сигнале светофора. Определяется путем натурных наблюдений, когда на подходе к перекрестку формируются достаточно большие очереди ТС. Методика экспериментального определения потока насыщения М_н требует существенных затрат времени. Она неприемлема для вновь проектируемых перекрестков. Для определения потоков насыщения Мн используется приближенный метод расчета. Расчёт будем производить для каждого направления по формуле:

 

где a, b, c – интенсивности движения ТС соответственно прямо, налево и направо в % от общей интенсивности движения ТС. Значения М_нпрямо выбираем из Таблицы 2.

Таблица 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Расчёт фазовых коэффициентов.

Коэффициент насыщения  рассчитывается для каждого направления  в данной фазе, для каждой фазы и  перекрестка. Коэффициент насыщения  направления движения Ун, разрешённого в данной фазе, определяется по формуле:

 

где N – интенсивность  движения по данному направлению, ед/час;

n – число полос для  движения в данном направлении;

М_н – поток насыщения данного направления.

 

 

 

0,11.

За коэффициент насыщения  фазы У_фаз принимают максимальный коэффициент насыщения направления У_н, которому разрешено движение в данной фазе.

Коэффициент насыщения  перекрёстка У_перекр равен сумме фазовых коэффициентов. Рассчитанные коэффициенты направлений, фаз и перекрёстка заносим в Таблицу 3.

Ведомость фазовых  коэффициентов

Фаза	№ направления	Ун	Уфаз	Уперекр
1	1	0,95	1,12	1,362
	2	1,12
2	3	0,242	0,242
	4	0,11

 

Таблица 3

5.Расчёт длительности промежуточных тактов.

В промежуточном такте  происходит освобождение перекрестка  транспортными средствами, въехавшими на перекресток при смене сигналов светофора с зеленого на желтый, и подготовка к началу движения транспортными  средствами, ожидающими разрешающего сигнала светофора. Длительность промежуточного такта Т_пром должна быть такой, чтобы автомобиль, находящийся в момент выключения зеленого сигнала на расстоянии от стоп-линии, равном или меньшем его остановочного пути, двигаясь со средней скоростью потока (при подъезде к перекрестку), имел возможность проехать все конфликтные точки на перекрестке (освободить перекресток) до того, как их достигнут ТС или пешеходы, начинающие движение в следующей фазе. Транспортные средства, не имеющие возможность проехать перекресток в данной фазе, должны остановиться у стоп-линии.

 

 

Для ТС, двигающихся в прямом направлении длительность промежуточного такта Тпром определяется для каждого направления по формуле:

 

где v – скорость ТС при подъезде к перекрёстку, км/час;

В–ширина проезжей части в направлении освобождения перекрестка, м.;

la ~ 5 – длина ТС, наиболее часто встречающихся в потоке, м.;

a = 3...4 – замедление ТС при торможении, м/с².

В направлении освобождения перекрёстка ширина проезжей части В определяется по формуле: 

 

где В_полосы и В_пп  -  соответственно ширина пересекаемой полосы и пешеходного перехода, м.;

 

 

 

 

В период  Т_{пром пеш} заканчивают движение пешеходы, переходившие проезжую часть на зеленый сигнал. За время Т _{пром пеш} пешеход должен освободить проезжую часть, которую он пересекает, или дойти до разделительной полосы при переходе проезжей части в два приема, или вернуться на тротуар, откуда он начал движение. Для пешеходных направлений Т _{пром пеш} определяется по формуле:

 

где В_п – ширина проезжей части, которую пересекает пешеход, м.;

v_пеш ~ 1,1..1,3 – скорость движения пешехода, м/с.

 

 

Исходя из полученных данных, принимаем Т_{пром Ф1} ~ Т_{пром 1,2} = 5 c.;

Т_{пром Ф2} ~ Т_пром3,4 = 5 с.

6.Формирование переходного интервала.

По ГОСТ Р 52209 - 2004 продолжительность:

• желтого сигнала, включаемого, после отключения зеленого - 3 сек.
• красно-желтого, включаемого после красного, перед разрешающим зеленым — 2 сек.

Учитывая это промежуточный  такт, называемый переходным интервалом, формируется следующим образом: в начале Т_пром после выключения зеленого сигнала, разрешенным движению направлениям в этой фазе, включается желтый сигнал, длительностью 3 сек. Остальным всем направлениям в это время - красный сигнал светофора.

За 2 сек. перед окончанием Т_пром включается красно-желтый сигнал для направлений, которым разрешается движение в следующей фазе. Для других всех направлений - красный.

Между желтым и красно-желтым сигналом в промежуточном такте - красный сигнал для всех направлений.

В Таблице 4 схематично показаны полученные интервалы:

Таблица 4

 

7.Определение потерянного времени в цикле.

Потерянное время в  цикле складывается из суммы промежуточных  тактов Т_пром цикла. В данном случае получаем:

Т_потер = Т_пром1 + Т_пром2 = 5+5=10с.

8.Расчёт длительности цикла регулирования.

Длительность цикла  Т_ц светофорного регулирования на перекрестке

рассчитывается формулой, предложенной английским  исследователем Ф.Вебстером:

 

где: Т_потер - потерянное время в цикле;

Уперекр - коэффициент  насыщения перекрестка.

При высокой интенсивности  движения и недостаточной пропускной способности перекрестка, коэффициент  насыщения перекрестка Уперекр  стремится к 1, а длительность цикла  Т_ц к бесконечности.

По соображениям безопасности движения длительность цикла не должна быть более 120 сек., так как при  длительном ожидании разрешающего сигнала  водители могут посчитать светофорный  объект неисправным и начать движение на запрещающий сигнал светофора. Таким  же образом, минимальная длительность цикла Т_ц не должна быть менее 25 сек.

Если расчетное значение Т_ц превышает 120 сек., необходимо добиться уменьшения длительности цикла путем:

увеличения числа полос  движения на подходе к перекрестку;

изменения схемы организации  движения;

запрещения отдельных  маневров и т.д.