Создания программы по техническому оснащению современным технологическим оборудованием производственного участка уборочно-моечных ра

ГРУЗОВАЯ  АВТОКОЛОННА

1	2	3	4	5	6	7
1	КАМАЗ-5511	90	А 745 АХ	1990	-	-
2	КАМАЗ-5320	67	К 088 КВ	1991	-	-
3	КАМАЗ-55111	94	К 188 ТВ	2001	5018	55198
4	КРАЗ-65055	1095	Н 603 СТ	-	1505	6548
5	ЗИЛ 431610	55	72-96 ПМТ	1993	-	-
6	ЗИЛ 431610	57	В 307 ЕХ	1993	3919	74461
7	УРАЛ-5557	54	А 592 ЕВ	1992	195	3901
8	ГАЗ 3307	27	А 585 ЕВ	1991	11888	249648
9	ГАЗ-53-12	33	А549ЕВ	1985	4802	129654
10	ГАЗ-2705	93	К 955 КВ	2001	15325	168575
11	ГАЗ 3259	3091	В137ВР	2004	15766	126128

Из этой таблицы  видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями  и проведение работ по ТО и ремонту. Среди автобусов преобладает  марки «ПАЗ» и «КАВЗ» с достаточно большим пробегом и сроком эксплуатации. Грузовая автоколонна на сегодняшний  день на предприятии практически  не функцианирует.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выбор и корректировка исходных нормативов удельной трудоёмкости ежедневного обслуживания

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на - ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное  обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний  уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава  в автотранспортном предприятии  создается контрольно-технический  пункт (КТП) с осмотровой канавой  и комплектом необходимых, инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности  водителя и работников отдела технического контроля (ОТК).

Первое  техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

Второе  техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в  случае необходимости обслуживаемые  приборы, узлы и механизмы вскрывают  или снимают с подвижного состава.

Сезонное  техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой  подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с  ТО-2 с соответствующим увеличением  трудоемкости работ.

Производственные  процессы ЕО представляют собой мелкосерийный  или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка     рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются  в основном       «Положением  о ТО и ремонта  подвижного состава  автомобильного транспорта»[1] и Типовыми нормами времени на  проведение ЕО в АТП.  Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних  и тех же работ при различном  техническом состоянии автомобиля требует широкого использования  укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Разработка предложений по снижению трудоёмкости работ на участке уборочно-моечных работ

В профилактории на производственном  участке УМР будут производиться работы в объёме, указанном в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1]. На линии мойки автобусов технологическим процессом предусмотрено:

- ежедневное  обслуживание автобусов выпускаемых на линию;

- углублённая  уборка и мойка автобусов, проходящих  первое и второе техническое обслуживание (ТО-1) и (ТО-2), направляющихся на текущий ремонт (ТР).

При ежедневном  обслуживании автобусов производится: уборка салона и кабины водителя, механизированная мойка кузова снаружи и мойка низа автобуса, обдув наружных поверхностей кузова после мойки, заправка маслами. Для автобусов, проходящих ТО и ТР проведение уборки и мойки будет предусматриваться в два этапа: до постановки в зону ТО и ТР и после проведения ТО и ТР.

До постановки на ТО производятся следующие операции: уборка пылесосом или шланговая мойка пола салона автобусов, мойка двигателя и подкапотного оборудования, мойка ГМП с последующим обдувом сжатым воздухом.

После проведения ТО производится: уборка салона автобуса и кабины водителя с применением моющих растворов и последующей протиркой внутренних поверхностей кузова, сидений, наружной и внутренней осветительной аппаратуры; механизированная мойка наружных поверхностей кузова с моющим раствором; обдув кузова после мойки и заправка маслами.  Производительность линий мойки  представлена в таблице 2.

 

 

Таблица 2 - Производительность линий мойки (на сегодняшний день)

№ П/П	Вид мойки	Автобусы	Грузовые автомобили
1	Туалетная мойка	20 авт\ч	13 авт\ч
2	Туалетная мойка с уборкой салона	7 авт\ч	___
3	Углублённая мойка	3 авт\ч	6 авт\ч

 

Предполагаемое  количество рабочих на производственном участке уборочно-моечных работ  после реконструкции участка представлено в таблице 3.

Таблица 3 - Количество работающих на участке УМР

№ П/П	Должность	Количество рабочих (чел.)
1	Начальник профилактория ЕО	1
2	Уборщик и мойщик подвижного состава	2
3	Оператор поточной линии	2
4	Оператор очистной установки	2

 

Согласно  данной таблице среднесписочное  количество работающих на производственном участке УМР будет составлять 7 человек. В штатное расписание ОАО «Чусовское АТП» необходимо внести только должность начальника профилактория ЕО, на всех остальных рабочих местах штат существует. Для снижения трудоёмкости уборочно-моечных работ на производственном участке необходимо ввести в эксплуатацию современное технологическое оборудование.

Снижение трудоёмкости работ на участке уборочно-моечных работ будет осуществлено за счёт введения на участке современного технологического оборудования для проведения работ по ежедневному обслуживанию подвижного состава предприятия.

 

 

 

 

4. Определение технологии очистки сточных вод

Вода  от мойки автомобилей стекает  через решётки в канавные приямки  откуда самотёком по трубам поступает  в приямок – песколовку, где  происходит первичный отстой механических примесей. Из приямка  вода по трубе, защищённой решёткой, перетекает в  приямок отстойник, который расположен рядом с блочной установкой очистки  сточных вод «Гидроциклон – отстойник» модели У.БГО.05М. Из приямка  сточная  вода забирается насосом и под  давлением подаётся в гидроциклон. В гидроциклоне сточная вода разделяется  на два потока: нижний (с механическими  примесями) и верхний  (с нефтепродуктами). После прохождения водой декантаторов и фильтр модулей происходит отделение  механического осадка, который по мере накопления отводится шнеком с  ручным приводом  в металлический  контейнер а затем вывозятся  на полигон ТБО для захоронения. Нефтепродукты  по мере накопления самотёком сливаются в маслоприёмник  и по мере накопления вывозятся и  сливаются в ёмкость для отработанного  автомобильного масла. Которое по мере накопления передаётся предприятию ООО «Экорегус». Из ёмкости чистой воды насосом вода подаётся в бак накопитель, который находится в помещении очистных сооружений. Из бака вода  по мере необходимости поступает на мойку автотранспортных средств.

Контроль  над работой очистной установки  осуществляет оператор. Оператор должен периодически контролировать режим  работы установки по показаниям манометров. Следить за накоплением осадка и  нефтепродуктов, своевременно удалять  их, отбирать пробы очищенной воды, осуществлять промывку фильтров (по необходимости). Поэтому на автотранспортных предприятиях рекомендуется устанавливать на участках уборочно-моечных работ механизированные моечные установки с целью экономии воды. Наличие на предприятии механизированных моек и очистных сооружений способствуют снижении выбросов загрязнений в окружающую среду, а система оборотного водоснабжения помогает сокращать расходы на воду.

Эта система имеет сборники-резервуары сточной воды, откуда она насосом прогоняется через фильтры, и очищается от взвешенных частиц. Могут использоваться фильтры из пористых материалов или вибрационные фильтры. Нефтепродукты из сточных вод удаляются методами флотационной очистки и коагуляции.

Флотационный  метод очистки основан на способности  частиц нефтепродуктов прилипать к  пузырькам воздуха, которыми искусственно насыщаются сточные воды. Нефтепродукты  вместе с пузырьками всплывают, улавливаются и удаляются.

Коагуляция  — укрупнение частиц нефтепродуктов, находящихся в коллоидальном  состоянии, и выпадении их в осадок.

В последнее  время для очистки воды от нефтепродуктов применяются фильтры из синтетических  нетканых материалов, обладающих высокой  адсорбционной и адгезионной  способностью.

В результате поиска рационального технического решения технологии очистки сточных  вод разработаны различные очистные сооружения и системы оборотного водоснабжения АТП. В рамках дипломного проекта была выбрана блочная установка очистки сточных вод «Гидроциклон – отстойник» модели  У.БГО.05М.Это одна из наиболее удачных в России установок очистки сточных вод (оборотного водоснабжения) от механических примесей, агрегатированной взвеси, нефтепродуктов и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Определение потребности в технологическом оборудовании

Состав  основного производственного оборудования участка уборочно-моечных работ выбран в соответствии с «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий и баз централизованного технического обслуживания автомобилей и Минавтотранса РСФСР» (Р 3112199-0254-92)[5]. Количество оборудования определяется специализацией предприятия и производственной программой. В состав оборудования были включены наиболее прогрессивные универсальные и специализированные установки.