Разработка системы контроля технического состояния колесно-моторного блока грузового электровоза ВЛ80С в депо Петров Вал

Как  показывают  статистические  данные одним  из  ненадёжных  элементов  механической части электровозов являются буксовые подшипники, определение  дефекта в подшипнике является трудоёмкой операцией, на которую во время ремонта тратится значительное время.

Поэтому был разработан ряд диагностических установок, которые позволяют быстро выявить  неисправный подшипник и значительно  снизить трудоёмкость ремонта электровозов.

Такое  техническое  решение позволяет  сократить  эксплуа-тационные  расходы  на ремонт механической части электровоза,  однако  требует  дополнительных  расходов  на  приобретение  и  монтаж  систем диагностирования.

В  настоящем  дипломном  проекте  проводится  экономическое  сравнение  двух  вариантов  организации ремонта  механической части электровоза: 

 

 

1. с  использованием  системы диагностирования;
2. без использования системы диагностирования.

Рассчитаем  экономический  эффект  от внедрения  новой  системы 

диагностирования  буксовых подшипников электровозов в работу  депо  с приписным  парком  электровозов  М_пр = 50.

   Показателем экономической эффективности является чисто дисконтированный доход ЧДД, который определяется по формуле:

ЧДД = (Р – З)×α_t - К;                                                                   (9.1)

где К – единовременные  затраты  на  проведение  реорганизационных  мероприятий;

  α_t – коэффициенты дисконтирования;

  (Р – З) – экономический эффект за год.

    Единовременные  затраты  на  проведение  мероприятий   по  модер-низации системы ремонта включают в себя  единовременные  затраты на  приобретение  и транспортировку системы диагностирования буксовых подшипников электровозов, а также затраты на обучение ремонтного персонала.

   Они  составляют:

- стоимость  комплекта   системы диагностирования  с  учётом транспортных  расходов:

З_пр =  96,41 тыс. руб;

-  заработная  плата   инженерно-технического работника  (ИТР),  занятого обучением ремонтного  персонала, который будет работать  с системой диагностирования:

         З_фот = З_м ´ Т  = 18,0 ´ 1 = 18,0  тыс. руб;

где  З_м = 18,0 тыс. руб – среднемесячная  заработная  плата ИТР;

        Т = 1 мес – время,  затраченное   на  обучение;

 

 

 

- отчисления на социальные  нужды: 

З_сн = З_фот ´ 0,262 = 18 ´ 0,262 = 4,72 тыс.руб;

 где  0,262 – коэффициент,  учитывающий  отчисления  на  социальные  нужды;

Общие  затраты  составят:

                К  =  З_пр + З_фот  +  З_сн  =  96,41  +  18 + 4,72 =  119,13  тыс. руб.               

         В  результате  внедрения   системы диагностирования в работе депо достигается снижение эксплуатационных расходов:

- на  заработную  плату   ремонтного  рабочего с учётом  отчислений на соц. нужды,  занятого  диагностированием буксовых подшипников  электровозов:

П’_г  =  (1+0,262)´12×З_м´Т/167 =

= (1+0,262)´12×30,0´16/167 = 43,54 тыс. руб;

где  З_м = 30 тыс. руб – среднемесячная  заработная  плата ремонтного  рабочего;

        Т = 16 час – сэкономленное время   на  поиск повреждений за месяц;

        167 час – месячная  норма   рабочего  времени;

- снижения числа неплановых ремонтов и простоя электровозов:

                  П”_г = 0,25´120´С_эл-час = 0,25´60´3,552 =  53,28 тыс. руб;

где   С_эл-час – стоимость 1 часа простоя электровоза;

60 – количество часов  простоя электровозов депо в  неплановых ремонтах за год  до внедрения системы диагностирования;

0,25 – коэффициент,  учитывающий снижение неплановых  ремонтов после внедрения системы  диагностирования. 

Таким  образом,  стоимостная  оценка  годовых результатов  экономии, получаемой от внедрения  системы диагностирования  электровозов:

              (Р – З) = 43,54 + 53,28 = 96,82 тыс. руб.

  Результаты  проведённых   расчётов  сводим  в  итоговую  табл. 9.1.

Теперь проведём расчёт зависимости чисто дисконтированного  дохода от расчётного срока эксплуатации.

Все расчёты проводим в форме табл. 9.2 по формуле (9.1).

   Таблица 9.1. Технико-экономические  показатели.

Показатели	Единицы измерения.	Величина
Единовременные  затраты	тыс.руб	119,13
Экономия  затрат  на  оплату  труда	тыс.руб	43,54
Экономия  затрат  на  проведение неплановых ремонтов	тыс.руб	53,28
Снижение  расходов  за  год	тыс.руб	96,82
Парк  электровозов	шт.	50
Экономический  эффект за расчётный период	тыс.руб	535,28
Срок окупаемости	год	1,25

       

Проведённые  расчёты  показывают  экономическую  целесообраз-ность предлагаемого  внедрения  системы диагностирования буксовых подшипников электровозов.

 

 

 

Таблица 9.2. Расчёт зависимости  чисто дисконтированного дохода от расчётного срока эксплуатации.

Годы	Единовременные затраты,        тыс. руб	Снижение эксплуатационных расходов за год, тыс. руб	Коэффи-циент дисконти-рования	Приведенный экономичес-кий эффект, тыс. руб	ЧДД,      тыс. руб
2009	-119,13	0,0		0,0	-119,13
2010	-	96,82	1	96,82	- 22,31
2011	-	96,82	0,9091	88,02	65,71
2012	-	96,82	0,8264	80,01	145,72
2013	-	96,82	0,7513	72,74	218,46
2014	-	96,82	0,683	66,13	284,59
2015	-	96,82	0,6209	60,12	344,71
2016	-	96,82	0,5645	54,65	399,36
2017	-	96,82	0,5132	49,69	449,05
2018	-	96,82	0,4665	45,17	494,22
2019	-	96,82	0,4241	41,06	535,28

 

     По данным  этой таблицы на рис. 9.1. строим  график зависимости чисто дисконтированного  дохода от расчётного срока  эксплуатации.

 

                                                               

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1.  Электровоз  ВЛ80^С.  Руководство по  эксплуатации., М., Транспорт, 1990;

2.  Электроподвижной  состав.  Эксплуатация,  надёжность  и  ремонт.  Под ред. А.Т.  Головатого., М.,  Транспорт., 1983;

3. Основы технической диагностики. В 2-х книгах. Кн.1. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза. Под ред. П.П.Пархоменко. М.: Энергия, 1976;

4. Совершенствование  методов и средств контроля  технического состояния и технического обслуживания электрического подвижного состава. Под ред. Н.А. Ротанова Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 28. М., 1985;

5. В.И. Бервинов Техническое  диагностирование локомотивов., М.: Транспорт, 1999, 188с;

6. И.В. Бирюков и  др. Механическая часть тягового  подвижного состава. Учебник   для  техн. вузов ж.-д.  транспорта., М.: Транспорт, 1992, 440 с;

7. Автоматический контроль  технического состояния электрического  подвижного состава. Под. ред.  В.В. Привалова. М.: Тр. ВЗИИТа, вып.45, 1970;

8. В.И. Бервинов Электроника,  микроэлектроника, автоматика на  железнодорожном транспорте: Учеб. для техникумов. М.: Транспорт, 1987. 223 с;

9. В.Е. Гмурман  Теория  вероятностей и математическая  статистика,

Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1972, 368 с;

10. Охрана  труда   на  железнодорожном  транспорте.  Под  ред. Ю.Г. Сибарова,  М.:  Транспорт,  1981;

11. Методические  рекомендации  по  определению  экономической  эффективности  мероприятий   научно – технического  прогресса   на  железнодорожном  транспорте.,  М.:  РГОТУПС.