Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава

Полный рейс груженого вагона снизился  на 14,4% за счет снижения среднего груженого  рейса рабочего вагона на 17,9% и увеличения коэффициента порожнего пробега  вагона на 14,2%, что отрицательно повлияло на динамику анализируемого показателя и результат работы дороги.

 

Анализ динамики среднего времени  оборота грузового вагона рабочего парка.

 

Формула определения. Oв=∑nt/U.

Формула взаимодействия. Oв=ln/ Sв*24

                                   О_в=О_пер+О_{пр. ст}+О^б/п _тех+О^с/п _тех+О_з.о

Относительная величина динамики Oв=1,108 увеличилось на 10,8%, относительная величина динамики ∑nt=1,101 увеличилось на 0,1%, относительная величина динамики U=0,904 снизилась на 9,6%,

относительная величина динамики ln=0,856  снижение  на 14,4%,

относительная величина динамики Sв=0,772 снижение на 22,8%,

относительная величина динамики О_пер=0,863 снижение  на 13,7%,

относительная величина динамики О_{пр. ст}=0,864 снижение  на 13,6%,

относительная величина динамики О^б/п _тех =1,108 рост  на 10,8%,  относительная величина динамики  О^с/п _тех=1,108 рост  на 10,8%,  относительная величина динамики О_з.о =1,108 снизилась на 10,8%.

 

Вывод по формуле определения в  количественном отношении.

 

Среднее время  груженого вагона рабочего парка  увеличилось на 10,8% за счет увеличения балансовых  вагоно-часов груженого  вагона рабочего парка на 0,1% и снижения работы дороги на 9,6% . Увеличение среднего времени оборота рабочего грузового  вагона отрицательно  повлияло на результат  работы дороги.

 

 Вывод по формуле взаимосвязи в качественном отношении.

 

Среднее время  груженого вагона рабочего парка  увеличилось на 10,8% за счет снижения среднего рабочего рейса груженого  вагона рабочего парка на 14,4% и снижения среднесуточного пробега рабочего груженого рабочего вагона рабочего парка на 22,8%.

Снижение  среднего рабочего рейса груженого  вагона рабочего парка и снижение среднесуточного пробега рабочего груженого рабочего вагона рабочего парка отрицательно повлияло на динамику анализируемого показателя.

 

 Вывод по формуле взаимосвязи  в качественном отношении

Среднее время  груженого вагона рабочего парка  увеличилось на 10,8% за счет снижения среднего времени  оборота рабочего грузового вагона на перегоне на 13,7% , за счет снижения среднего времени  оборота на промежуточных станциях на 13,6%,  роста среднего времени  на технических станциях без переработки  на 10,8%, на технических станциях  с переработкой на 10,8% и на занятых  и освобожденных на 10,8%.

Увеличение  среднего времени  оборота рабочего грузового вагона отрицательно повлияло на динамику анализируемого показателя.

 

Определение величин и динамики объемных показателей грузовых поездов  и поездных грузовых локомотивов

 

Объемные  показатели  грузовых поездов и  поездных локомотивов
№ п/п	Наименование  показателя		Формула расчета		Величина показателя						Проверка  по формуле			Относит величина динамики
					ноябрь
					Базисный  год			Отчетный год
1	2		3		4			5			6			7
1	Тонно-километры эксплуатационные , тыс
	брутто		∑Plбр=табл 1.1		26720000			28320000						1.0599
	нетто		∑Plн=табл 1.1		15042000			14647000						0.974
	тары		∑Plт=табл 1.2		11678000			13673000						1.1708
2	Локомотиво-километры поездных грузовых локомотивов, тыс		∑MSлин=MSгл+MSвт+MSдв+MSод+MSподт		10426			10362						0.994
	в том числе:
	во главе поезда		∑MSгл=стр 303, гр1, табл 2, прил		9150			9070						0,991
	вторым локомотивом по системе  многих единиц		∑MSвт=стр 303, гр 2 , табл 2		76			111						1,461
	в двойной тяге		∑MSдв=стр 303, гр 3, табл 2		192			162						0,844
	в одиночном следовании		∑MSод=стр 303, гр 4, табл 2		761			773						1,016
	в подталкивании		∑MSподт=стр 303, гр 5 , табл 2		247			246						0,996
	условного пробега			∑MSусл= ∑MSман+∑MSпр.усл		260				253						0,973
	в том числе:
	маневрового			∑MSман=стр 303, гр 7 , табл 2		35				47						1,343
	прочего условного			∑MSпр.усл=стр 303, гр 8 , табл 2		225				206						0,916
	общего пробега			∑MSо=∑MSлин+∑MSусл		10686				10615						0,993
	вспомогательного пробега
	линейного			∑MSвсплин=∑MSлин-∑MSгл		1276				1292			5,3			1,013
	условного пробега			∑MSвспусл=∑MSусл		260				253						0,973
	общего			∑MSвспо=∑MSвсплин+∑MSвспусл		1536				1545						1,006
3	Поездо-километры тыс			∑Nl=∑MSгл		9150				9070						0,991
4	Эксплуатируемый парк локомотивов  в среднем в сутки			Мэ=стр 227, табл 1, прил		589,25				598,96						1,0165
5	Локомотиво-сутки поездных локомотивов			∑Mt=30*Мэ		17677,5				17068,8						1,017
	в том числе:
	на перегонах			∑Mtпер=30*стр(201+204+206+208+210-202-203-205-207-209-211), табл 1, прил		8459,1				8575,8						1,0279
	на промежуточных станциях		∑Mtпр.ст=30*стр(202+203+205+207+209+211), табл 1, прил				1996,8		1909,8						0,956
	на станциях смены локомотивных бригад		∑Mtсм=30*стр 226, табл1, прил				902,1		960,3						1,0645
	на станциях оборотного депо		∑Mtст.об=30*стр (216+218), табл1, прил				2694,9		2634						0,977
	в оборотных депо		∑Mtоб=30*стр (213+215), табл 1, прил				1213,2		1378,5						1,1363
	на станциях основного депо		∑Mtст.осн=30*стр(222+224), табл 1, прил				1415,1		1406,4						0,994
	в основном депо		∑Mtосн=30*стр (220+221), табл 1, прил				996,3		1104						1,108
6	Поездо-часы (локомотиво-часы во главе  поезда)
	на перегоне		∑Ntпер=24*30*стр (201-202-203), табл 1, прил				177760,8		177969,6						1,001
	на промежуточных станциях		∑Ntпр.ст=24*30*стр(202+203), табл 1, прил				38340		38404,8						1,002

 

Проверка  расчетов по формулам

 

	(1) ∑MSгл=MSлин-(MSвт+MSдв+MSод+Msподт)   10426-(76+192+761+247)=9150 10362-(111+162+773+246)=9070
	(2) ∑MSман=∑MSусл-∑MSпр.усл   260-225=35 253-206=47
	(3) ∑MSвсплин=MSвт+MSдв+MSод+Msподт   134+137+780+250=1301 121+155+786+255=1317
	(4) ∑MSвспо=MSо-MSгл   10686-9150=1536 10615-9070=1545
	(5) ∑Mt=Mtпер+Mtпр.ст+Mtоб+Mtсм+Mtст.об+Mtст.осн+Mtосн   8459,1+1996,8+902,1+2694,9+1213,2+1415,1+996,3=17677,5 8575,8+1909,8+960,3+2634+1378,5+1406,4+1104=17968,8

 

 

Расчеты выполнены верно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Анализ динамики объемных показателей грузовых поездов и  поездных грузовых локомотивов

 

Анализ  динамики тонно-километров брутто  ∑Plбр

По формуле 2.1 определяем динамику тонно-километров брутто:

∑Plбр =∑Plн + ∑Plт ,

относительная величина динамики  ∑Plбр=1,060 –увеличилась  на 6,0%, относительная величина динамики  ∑Plн=0,974-снижение на 2,6%, относительная  величина динамики  ∑Plт=1,171-увеличение на 17,1%.

 

Таким образом, произошел рост тонно-километры  брутто в отчетном периоде по сравнению  с базисным на 6,0% за счет снижения тонно-километров нетто на 2,6% и увеличения  тонно-километров тары на 17,1%. Увеличение  тонно-километров брутто является положительным фактором в работе дороги, но увеличение тонно-километров тары может расцениваться как  отрицательный фактор.

 

Анализ динамики локомотиво-километров линейного пробега поездных локомотивов

 

По формуле  определяется динамика локомотиво-километров  линейного пробега поездных локомотивов.

∑MSлин=MSгл+MSвт+MSдв+MSод+MSподт

 

Относительная величина динамики  ∑MSлин=0,994-снижение на 0,6%, относительная величина динамики ∑MSгл=0,991-снижение на 0,9%, относительная величина динамики ∑MSвт=1,461-рост на 46,1%, относительная величина динамики ∑MSдв=0,844 –снижение на  15,6%,

относительная величина  динамики ∑MSод=1,016-рост на 1,6%,

относительная величина динамики ∑MSподт=0,996 снижение на 0,4%.

 

 В  отчетном периоде по сравнению  с базисным локомотиво-километры  линейного пробега поездных локомотивов  снизились  на 0,6% за счет снижения  локомотиво-километров линейного  пробега поездных локомотивов  во главе поездов на 0,9%, локомотиво-километров  линейного пробега поездных локомотивов  в двойной тяге на 15,6%,роста  локомотиво-километров линейного  пробега поездных локомотивов  в одиночном следовании на 1,6%, снижения локомотиво-километров  линейного пробега поездных локомотивов  в подталкивании на 0,4% и роста  локомотиво-километров линейного  побега поездных локомотивов  вторым локомотивом по системе  многих единиц на 46,1%. Снижение  локомотиво-километров линейного  пробега поездных локомотивов  является отрицательным фактором в работе дороги.

 

Анализ динамики  локомотиво-суток  поездных грузовых локомотивов

 

По формуле 5.5 определяется динамика локомотиво-суток  поездных локомотивов 

       ∑Mt=Mt_пер+Mt_пр.ст+Mt_об+Mt_см+Mt_ст.об+Mt_ст.осн+Mt_осн. относительная величина динамики ∑Mt=1,017-рост на 1,7%,относительная величина динамики Mtпер=1,0279-рост на 2,79%, относительная величина динамики Mtпр.ст=0,956-снижение на 4,4%, относительная величина динамики Mtоб=1,1363-рост на 13,63%, относительная величина динамики Mtсм=1,0646-рост на 6,46%, относительная величина динамики Mtст.об=0,977-снижение на 2,3%, относительная величина динамики Mtст.осн=0,994 снижение на 0,6%, относительная величина динамики Mtосн=1,108-рост на 10,8%.

 

Таким образом, локомотиво-сутки поездных грузовых локомотивов в отчетном периоде  по сравнению с базисным  увеличились  на 1,7% за счет роста  локомотиво-суток  поездных грузовых локомотивов на перегонах  на 2,79%, из-за снижения на промежуточных  станциях на 4,4%,  снижения на станциях оборотного депо на 2,3% и  на станциях основного депо на 0,6%,  за счет роста  локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов на станциях смены локомотивных бригад на 6,45%, роста  в оборотных  депо на 13,63% и роста в основном депо на 10,8%. Рост локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов является отрицательным фактором в работе дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

 

 

Качественные  показатели использования грузовых поездов и поездных локомотивов
№ п/п	Наименование  показателя		Формула расчета		Величина показателя						Проверка  по формуле			Относит величина динамики
					ноябрь
					Базисный  год			Отчетный год
1	2		3		4			5			6			7
1	Среднесуточная производит поездного  грузового локомотива, т/км брутто		Fл=∑Plбр/Мэ*30		1511527			1576065			7,1			1,0423
2	Средний вес грузового поезда, т
	нетто		Qн=∑Plн/∑Nl		1643,934			1614,884			7,2			0,982
	тары		Qт=∑Plт/∑Nl		1276,284			1507,497			7,3			1,181
	брутто		Qбр=∑Plбр/∑Nl		2920,219			3122,381			7,4        7,5			1,069
3	Коэффициент  веса поезда нетто  к весу поезда брутто, доля		Кн/бр=Qн/Qбр		0,563			0,517						0,918
4	Коэффициент  веса поезда тары к  весу поезда брутто, доля		Кт/бр=Qт/Qбр		0,437			0,483						1,105
5	Коэффициент  вспомогательного линейного  пробега локомотивов к пробегу  во главе поездов, доля			βлин=∑MSвсплин/∑MSгл			0,1394530			0,1424476						1,021
6	Коэффициент  линейного  пробега локомотивов к пробегу во главе  поездов(вспомогательная  работа ), доля			Квсп=∑MSлин/∑MSгл			1,1394536			1,1424476			7,6			1,003
7	Средняя численность  вагонов в  грузовом поезде, ваг			m=∑nSo/∑Nl			62,104			48,429						0,780
8	Средняя скорость движения  поездного  локомотива, км/ч
	техническая			V`тех=∑MSлин/∑MSпер*24			51,3550			50,34516						0,980
	участковая			V`уч=∑MSлин/(∑MSпер+∑MSпр.ст)*24			41,5475			41,17552						0,991
9	Средняя скорость движения  грузового  поезда
	техническая			Vтех=∑Nl/∑Ntпер			51,4737			50,9638						0,990
	участковая			Vу=∑Nl/∑Ntпер+∑Ntпр.ст			42,3414			41,9181						0990
10	Среднесуточный пробег поездного  грузового локомотива, км/сутки			Sл=∑MSлин/Mэ*30			589,7893			576,6662			7,7           7,8       7,9			0,978
	в том числе:
	в поездах			Sпл=∑MSлин -∑MSод/Mэ*30			546,4702			533,6472						0,976
	в одиночном  следовании			Sодл=∑MSод/Mэ*30			43,0491		43,0190						0,998
11	Относит величины структуры бюджета  времени поездных грузовых локомотивов, доля											7,10
	на перегонах			γпер=∑Mtпер/∑Mt			0,4785235		0,4772606						0,997
	на промежуточных  станциях			γпр.ст=∑Mtпр.ст/∑Mt			0,1129571		0,1062842						0,941
	на станциях смены локомотивной бригады			γсм=∑Mtсм/∑Mt			0,0510310		0,0534426						1,047
	в оборотных  депо			γоб=∑Mtоб/∑Mt			0,0686296		0,0767163						1,118
	на станциях основного депо			γст.осн=∑Mtст.осн/∑Mt			0,0800509		0,0782690						0,978
	в основных депо			γосн=∑Mtосн/∑Mt			0,0563598		0,0614398						1,090
	на станциях оборотного депо			γст.об=∑Mtст.об/∑Mt			0,1524480		0,1465874						0.962

 

ПРОВЕРКА  РАСЧЕТОВ

	Формула	Период	показатель
1	Fл=Qбр*Sл/1+βлин	Базовый	2920,219*589,7893/1+0,1394536=1511527
		отчетный	3122,381*576,6662/1+0,1424470=1576065
2	Fл=Qбр*Sл/Квсп	Базовый	2920,219*589,7893/1,1394536=1511527
		отчетный	3122,381*576,6662/1,1424476=1576065
3	Qн=qрабн*m	Базовый	26,47074*62,104=1643,9388
		отчетный	33,34548*48,429=1614,8883
3	Qт=qрабт*m	Базовый	20,55081*62,104=1276,2875
		отчетный	31,12806*48,429=1507,5008
4	Qбр=qраббр*m	Базовый	47,02156*62,104=2920,2270
		отчетный	64,47353*48,429=3122,3886
6	Qбр=Qн+Qт	Базовый	1643,9388+1276,2875=2920,2263
		отчетный	1614,8883+1507,5008=3122,3886
7	Квсп=1+βлин	Базовый	1+0,1394536=1,1394536
		отчетный	1+0,1424470=1,1424470
8	Sл=Sпл+Sодл	Базовый	546,4702+43,0491=589,5193
		отчетный	533,6472+43,0190=576,6662
9	Sл=γпер*V`тех*24	Базовый	0,4785235*51,47367*24=591,1530
		отчетный	0,4772606*50,9638*24=595,2066
10	Sл=(γпер+γпр.ст)* V`уч*24	Базовый	(0,4785235+0,1129571)*41,5475*24=589,7889
		отчетный	(0,4772606+0,1062842)*41,17552*24=576,66625
11	γ=1=γпер+γпр.ст+γсм+γст.об+γоб+ γст.осн+γосн Qбр*Sл/Квсп	Базовый	0,4785235+0,1129571+0,0510310+0,0686296+0,0800509+0,0563598+0,1524480=0,999999
		отчетный	0,4772606+0,1062842+0,0534426+0,0767163+0,0782690+0,0614398+0,1465874=1

 

 

 

 

 

 

 

Анализ динамики качественных показателей  использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов