Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава

Качественные  показатели рабочего парка грузовых вагонов
№ п/п	Наименование показателя	Формула расчета				Величина показателя				Проверка  по формуле		Относит величина динамики
						ноябрь
						Базисный  год		Отчетный год
1	Среднесуточная  производит рабочего  грузового вагона, т-км нетто	Fв=∑ plн/ nраб*30				10068.27		9794.05		4.1 4.2		0.973
2	Средний вес рабочего вагона, т/ваг									4.3
	нетто	Рраб=∑ plн/nSо =qрабн				26.47074		33.34548				1.260
	тары	qрабт=∑ plт/nSо				20.55081		31.12806				1.515
	брутто	qраббр=∑ plбр/nSо				47.02156		64.47353		4.4		1.371
3	Средний вес груженого вагона, т/ваг
	нетто	qгрн=∑ plн/nSгр=Ргр				37.86532		49.73514				1.314
	тары	qгрт=∑ plт/nSгр				29.39711		46.42784				1.579
	брутто	qгрбр=∑ plбр/nSгр				67.26243		96.16299		4.5		1.430
4	Коэффициент  порожнего пробега  вагонов, доля
	к груженому	αгр=∑nSпор/∑nSгр				0.4304594		0.4915110				1.142
	к общему	αо=∑nSпор/∑nSо				0.3009239		0.3295390				1.095
5	Средняя скорость движения  рабочего грузов вагона, км/ч
	техническая	Vтех=∑nSо/∑ntпер					51.474		50.964				0.990
	участковая	Vy=∑nSо/∑ntпер +∑ntпр.ст					42.346		41.919				0.990
6	Среднесуточный пробег раб грузового  вагона, км	Sв=∑nSо/nраб*30					380.355		293.714		4.8		0.772
7	Средний рейс раб грузового вагона, км									4.9
	груженый	lгр=∑nSгр/И					331.66354		272.11827				0.821
	порожний	lпор=∑nSпор/И					142.76769		133.74913				0.937
	общий	ln=∑nSо/И					474.43123		405.86741				0.856
8	Среднее расстояние пробега раб  ваг, км, между
	транзитными станциями без переработки	lб/птр=∑nSo/nб/птр					281.45121		225.25641				0.800
	транзитными станциями с переработкой	lс/птр=∑nSo/nс/птр					154.79433		179.28571				1.158
	транзитными станциями(ваг плечо)	lтр=lваг=∑nSo/nб/птр+nс/птр					99.86819		99.82955				1.000
	Грузовыми станциями	lз.о.=∑nSo/Uзан+Uосв					405.89286		336.59004				0.829
9	Среднее время оборота раб грузового  вагона, ч	Ов=∑nt/U					29.93613		33.16424		4,12      4,13      4,14		1.108
	в том числе:
	на перегоне	Опер=∑ntпер/U				0.00922		0.00796		4,15		0.869
	на промежуточных станциях	Опр.ст=∑ntпр.ст./U				0.00199		0.00172		4,16		0.864
	на технич станциях без переработки	Об/птех=∑ntб/птр/U				0.89775		0.99464		4.17		1.108
	на технич станциях с переработкой	Ос/птех=∑ntс/птр/U				12.86772		14.25646		4.18		1.108
	на занятых и освобожденных	О=∑ntз.о./U				16.15946		17.90346		4.19		1.108
10	Средний простой раб грузового  вагона, ч
	на станции без переработки	tб/птр=∑ntб/птр/nб/птр				0.53258		0.55202				1.037
	на станции с переработкой	tс/птр=∑ntс/птр/nс/птр				4.19839		6.29757				1.500
	под занятием или освобождением (под  одной грузоперацией)	tз.о.=∑ntз.о./Uзан+Uосв				13.82499		14.84753				1.074
11	Среднее количество пройденных за время  оборота станций									4.20
	транзитных без переработки	Кб/птр=nб/птр/U				1.68566		1.80180				1.069
	транзитных с переработкой	Кс/птр=nс/птр/U				3.06491		2.26380		4.21		0.739
	транзитных	Ктр=nб/птр+nс/птр/U				4.75057		4.06560		4.22		0.856
	погрузки и выгрузки(коэффициент  местной раб)	Км=Uпогр+Uвыгр/U				1.12085		1.15038				1.026
	погрузки за счет вагонов своей  выгрузки(коэффициент  сдвоенных  опер)	Ксдв=Uзан+Uосв/Uпогр+Uвыгр				1.04283		1.04819				1.005
	Дополнительного занятия и освобождения вагона	Ксдвдоп=Uзан+Uосв/ Uпогр+Uвыгр				0.04283		0.04819				1.125
	дополнит станций занятия и  освобождения вагона	Кдопз.о.=Uзан+Uосв/U				1.16886		1.20582		4.23		1.032

 

 

Проверка правильности расчетов

 

(4.1) Fв=Рраб*Sв  33,34548*293,714=9794.03 (отчетный) 26,47074*380,355=10068,27 (базовый)
(4.2) Fв=Ргр*Sв/1+αгр 49,73514*293,714/1+0,4915110=9794,05(отчетный) 37.86532*380,355/1+04304594=10068,27(базовый)
(4.3) Рраб=Ргр/1+αгр 49,73514/1+0,4915110=33,34548(отчетный) 37.86532/1+04304594=26,47074(базовый)
(4.4) qраббр=qрабн+qрабт 33,34548+31,12806=64,47353(отчетный) 26,47074+20,55081=47,02156(базовый)
(4.5) qгрбр=qгрн+qгрт 49,73514+46,42784=96,16298(отчетный) 37.86532+29,39711=67,26243(базовый)
(4.6) αгр=Ргр-Рраб/Рраб 49,73514-33,34548/33,34548=0,491511(отчетный) 37.86532-26,47074/26,47074=0,4304594(базовый)
(4.7) αгр=lп-lгр/lгр=lпор/lгр 474,43123-331,66354/331,66354= 0,43046(базовый) 405,86741-272,11827/272,11827=0,49151(отчетный)
(4.8) Sв=ln/Ов*24 474,43123/29,93613*24=380,355(базовый) 405,86741/33,16424*24=293,714(отчетный)
(4.9) lгр=lп/1+αгр 474,43123/1+0,4304594=331,66354(базовый) 405,86741/1+0,6680851=272,11827(отчетный)
(4.10) lп=lгр+lпор 331,66354+142,76769=474,43123(базовый) 272,11827+133,74013=405,86740(отчетный)
(4.11) lп=lгр(1+αгр) 331,66354*(1+0,43046)=474,43175(базовый) 272,11827*(1+0,491511)=405,86739(отчетный)
(4.12) Ов=lп/Sв*24 474,43123/380,355*24=29,93611(базовый) 405,86741/293,714*24=33,16430(отчетный)
(413) Ов=Опер+Опр.ст+Об/птр+Ос/птр+Оз.о. 0,00922+0,00199+0,89775+12,86772+16,15946=29,93614(базовый) 0,00796+0,00172+0,99464+14,25646+17,90346=33,16424(отчетный)
(4.14) Ов=lп/Vтех+(lп/Vуч-lп/Vтех)+tб/птр*Кб/птр+tс/птр*Кс/птр+tз.о*Кз.о.   0,00922+0,00199+0,89775+12,86772+16,15946=29,93614(базовый) 0,00796+0,00172+0,99464+14,25646+17,90346=33,16424(отчетный)
(4.15) Опер=ln/Vтех 474,43123/51,474=9,21762(базовый) 405,86741/50,964=7,96381(отчетный)
(4.16) Опр.ст.=ln/Vуч-ln/Vтех 474,43123/42,360-474,43123/51,474=1,98307(базовый) 405,86741/41,908-405,86741/50,964=1,72089(отчетный)
(4.17) Об/птех=Кб/птр*tб/птр 1,80177*0,39099=0,70447(отчетный) 1,68567*0,31552=0,53186(базовый)
(4.18) Ос/птех=Кс/птр*tс/птр 2,26380*4,46050=10,09768 (отчетный) 3,06491*2,62786=8,05415 (базовый)
(4.19) Оз.о.=Кз.о.*tз.о. 1,20582*14,84753=17,90345(отчетный) 1,16886*13,82499=16,15948(базовый)
(4.20) Кб/птр=ln/lб/птр 474,43123/225,25641=1,80180 405,86741/281,45121=1,68566
(4.21) Кс/птр=ln/lс/птр 474,43123/154,79433=3,06491 405,86741/179,28571=2,26380
(4.22) Ктр=ln/lваг   474,43123/99,86819=4,75057 405,86741/99,82955=4,06560   (4.23) Кзо=ln/lзо 474,43123/405,89286=1,16886 405,86741/336,59004=1,20582 Расчеты выполнены верно.

 

 

 

АНАЛИЗ ДИНАМИКИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

СХЕМА ВЗАИМОСВЯЗИ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Iбптр

 

 

tсптр

tбптр

Кбптр

Ксптр

F в

Озо

Обпрт

Iсптр

Sв

^{qгр бр}

tзо

Осптр

Iп

Ов

Опер

Ргр

aгр

  

^{qгр т}

Vтех

Опрст

Iгр

q^раббр

 

Рраб

Vуч

Кзо

Iпор

q^{раб т}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Анализ  динамики среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

 

Формула определения: F_в=∑РI_н/n_раб*30

Формула взаимосвязи:  F_в=Р_раб*S_в

Формула взаимосвязи: F_в=Ргр*S/1+α _гр.

 

Относительная величина динамики F_в=0,973- снижение на 2,7%, относительная величина динамики ∑РI_н=0,974- снижение на 2,6%, относительная величина динамики n_раб=1,001- рост на 0,1%,

 относительная величина динамики  Р_раб=1,260- рост на 26,0%,

 относительная величина динамики  Р_гр=1,314- рост на 31,4%,

относительная величина динамики α_гр.=1,142- увеличение на 14,2%, относительная величина динамики S_в=0,772- снижение на 22,8%.

 

Вывод:  Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка в отчетном периоде по сравнению с базисным снизилась на 2,7% за счет снижения тонно–километров нетто на 2,6%,  роста рабочего парка вагонов на 0,1%. Увеличение среднесуточной производительности рабочего вагона положительно повлияло на работу дороги.

 

Вывод по взаимосвязи в качественном отношении

 

    Среднесуточная производительность  грузового вагона рабочего парка  уменьшилась в отчетном году  по сравнению с базисным на 2,7% за счет увеличения  среднего  веса рабочего вагона на 26,0% и   падения среднесуточного пробега  вагона рабочего парка на 22,8%. Увеличение среднего веса рабочего  вагона и падения среднесуточного  пробега вагона положительно влияет на динамику анализируемого показателя и в целом на результаты работы дороги.

 

Вывод по формуле взаимосвязи  в качественном отношении. 

 

Среднесуточная  производительность грузового вагона рабочего парка снизилась на 2,7% в  отчетном периоде по сравнению с  базисным за счет увеличения   среднего веса груженого вагона на 31,4%, снижения среднесуточного пробега вагона рабочего парка  на 22,8%, и роста  коэффициента порожнего пробега  вагонов к груженому на 14,2%. Увеличение  динамической нагрузки и среднесуточного  пробега положительно  повлияло на динамику анализируемого показателя и рост коэффициента порожнего пробега  вагонов к груженому отрицательно влияет  на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.

 

Анализ динамики средней динамической нагрузки рабочего вагона P_раб

 

Формула определения P_раб=∑Plн/nSo

Формула взаимосвязи P_раб=P_гр /1+α_гр

 

Относительная величина динамики Р_раб=1,260- рост на 26,0%,

относительная величина динамики ∑РI_н=0,974- снижение на 2,6%, относительная величина динамики ∑nSo=0,773 -снижение  на 22,7 %,

относительная величина динамики Р_гр=1,314- рост на 31,4%,

относительная величина динамики α_гр.=1,142- увеличение на 14,2%,

 

 

Вывод по формуле определения в  количественном отношении.

 

 Средняя  динамическая нагрузка рабочего  вагона  в отчетном периоде  по сравнению с базисным увеличилась   на 26,0% за счет снижения тонно-километров  на 2,6% и увеличения  вагоно-километров  общих на 9,9%. Снижение  средней  динамики погрузки рабочего вагона  является отрицательным фактором  в работе дороги.

 

Вывод по формуле взаимосвязи в  качественном отношении.

 

Средняя динамическая нагрузка  рабочего вагона снизилась  на 10,3% за счет снижения  среднего веса груженого вагона на 3,4% и снижения коэффициента порожнего пробега  вагона к груженому на 22.7%. Снижение коэффициента порожнего пробега  вагона к груженым положительно повлияло на анализируемый показатель и на работу дороги в целом.

 

Анализ динамики среднесуточного  пробега грузового вагона рабочего парка S_в.

 

Формула взаимосвязи S_в.= ∑nSo/ n_раб *30

 Формула  определения S_в.=ln/О_в*24

 

Относительная величина динамики S_в.= 0,772- снижение на 22,8%,

относительная величина динамики ∑nSo=0,773 -снижение  на 22,7 %, относительная величина динамики n_раб=1,001- рост на 0,1%,

относительная величина динамики ln=0,856 – снижение  на 14,4%,

относительная величина динамики Ов=1,108- снизилась  на 10,8%.

 

 

Вывод по формуле определения  в количественном отношении.

 

Среднесуточный  пробег грузового вагона  рабочего парка снизился на 22,8% вследствие снижения  вагоно-километров общих на 22,7% и  роста рабочего парка грузовых  вагона в среднем в сутки на 0,1%. Снижение среднесуточного  пробега  рабочего грузового вагона отрицательно влияет на работу дороги, так как вагоны используются нерационально, вероятно наблюдаются простои вагонов .

 

Вывод по формуле взаимосвязи в  количественном отношении.

 

Среднесуточный  пробег грузового вагона рабочего парка  снизился  на 22,8% за счет снижения  общего рейса работы груженого вагона на 14,4% и снижения среднего времени  оборота рабочего груженого вагона на 10,8%.

Снижение  общего рейса рабочего грузового  рабочего вагона и снижение среднего времени оборота рабочего грузового  вагона положительно влияет на динамику анализируемого показателя и на результат  работы дороги.

 

 

Анализ динамики полного рейса  груженого вагона рабочего парка.

 

Формула определения ln=∑nSo/U.

Формула взаимодействия ln= lгр +lпор,

                                                   ln=lгр*(1+ α_гр)

 

Относительная величина динамики ln=0,856– снижение   на 14,4%,

относительная величина динамики ∑nSo=0,773 -снижение  на 22,7 %, относительная величина динамики U=0,904- снижение  на 9,6%,

относительная величина динамики Iгр=0,821 –снижение  на 17,9%,

относительная величина динамики Iпор=0,937 -  снижение на 6,3%, относительная величина динамики α_гр=1,142 -увеличилась на 14,2%.

 

Вывод по формуле определения  в количественном отношении.

 

Полный рейс груженого вагона рабочего парка  снизился  в отчетном периоде  по сравнению с базисным на 14,4% за счет снижения вагоно-километров общих  на 22,7% и снижения работы дороги на 9,6%. Снижение полного рейса груженого  вагона рабочего парка отрицательно  повлияло на результат работы дороги.

 

 

Вывод по формуле взаимосвязи в  качественном отношении.

 

Полный рейс груженого вагона рабочего парка  снизился  в отчетном периоде  по сравнению с базисным на 14,4% за счет снижения среднего груженого рейса  рабочего груженого вагона на 17,9% и  среднего порожнего рейса на 6,3%. Снижение  среднего груженого рейса  рабочего груженого вагона и снижение среднего порожнего рейса положительно влияет  на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги, так как снижение   вагоно-километров порожних значительно  превышает  рост вагоно-километров груженых .

 

Вывод по формуле взаимосвязи в  качественном отношении.