Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  «РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ОБЪЕМА РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Введение  

1.Определение величин динамики объемных показателей  рабочего парка грузовых вагонов 

2.Анализ динамики объемных показателей рабочего парка грузовых вагонов 

Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов 

Анализ динамики качественных показателей  рабочего парка грузовых вагонов 

Определение величин и динамики объемных показателей грузовых поездов  и поездных грузовых локомотивов 

Анализ динамики объемных показателей  грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов 

Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов 

Анализ динамики качественных показателей  использования грузовых поездов  и поездных грузовых локомотивов 

Определение влияния изменения  основных качественных показателей  использования подвижного состава  на связанные с ними показатели 

9,1 Определение влияния изменения  среднесуточной производительности  рабочего грузового вагона на  рабочий парк грузовых вагонов 

9,2 Определение влияния среднего  веса нетто рабочего вагона  на вагоно-километры гружённые 

9,3 Определение влияния изменения  среднесуточного пробега рабочего  грузового вагона на общие  вагоно-километры 

9,4 Определение влияния среднесуточной  производительности поездного грузового  локомотива на эксплуатируемый  парк локомотивов 

9,5 Определение влияния веса  брутто грузового поезда на  пробег поездов 

9,6 Определение влияния среднесуточного  пробега поездного грузового  локомотива на линейный пробег  грузовых локомотивов 

9,7 Определение влияния коэффициента  порожнего пробега вагонов к  гружённому на среднесуточную  производительность рабочего грузового  вагона 

9,8 Определение влияния коэффициента  вспомогательного линейного пробега  локомотивов к пробегу во главе  поездов на среднесуточную производительность  поездного грузового локомотива 

Разработка предложений по улучшению  качества использования подвижного состава. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Железные  дороги исторически играют ключевую роль в транспортной системе России.  Эффективное    функционирование    железнодорожного    транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в обеспечения лидерства  России в мировой экономической  системе. С этой целью Правительством РФ  17 июня 2008 года было принято постановление  Правительства РФ №877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 года»

     От   состояния  и  качества  работы  железнодорожного  транспорта

зависят  не  только  перспективы  дальнейшего  социально-экономического

развития,  но также возможности государства  эффективно выполнять такие

важнейшие   функции,   как   защита   национального   суверенитета   и

безопасности  страны,  обеспечение  потребности  граждан в перевозках,

создание  условий  для  выравнивания социально-экономического развития

регионов. Российские   железные   дороги   являются   второй   по  величине

транспортной  системой  мира,  уступая по общей  длине эксплуатационных

путей  лишь  США.  По  протяженности  электрифицированных  магистралей

российские  железные  дороги  занимают первое место в мире. Ведущее  положение  железных  дорог  определяется их возможностью осуществлять  круглогодичное  регулярное движение, перевозить основную часть  потоков  массовых  грузов  и  обеспечивать мобильность трудовых ресурсов.  Значение и роль отдельных видов транспорта в каждой стране определяются действующей в ней системой общественного производства, географическим размещением основных природных богатств и естественных путей сообщения, уровнем развития производительных сил,  а также характером международных экономических связей.

Особое  значение железных дорог  РФ определяется  большими расстояниями  перевозок,  слабым  развитием  коммуникаций других видов транспорта  в  регионах  Сибири  и Дальнего Востока, удаленностью мест производства  основных  сырьевых  ресурсов от пунктов их потребления и морских  портов.

Цель  курсовой работы:  по отчетным и базовым  характеристикам  абстрактной железной дороги определить показатели объема работы и  использования подвижного состава, проанализировать их динамику, определить влияние изменения показателей  использования подвижного состава  на связанные с ним показатели, а также разработать предложения  по улучшению качества эксплуатационной работы железной дороги.

На основании  данных Росстата РФ основными результатами деятельности Российских железных дорог  в 2011 году являются следующие:

1. перевезено грузов-1382 млн.тн. что на 70 млн. тн больше чем в 2010 г.
2. грузооборот составил 2128 млрд.т.км, что превышает показатели 2010 года на 117 млрд.т.км
3. среднее расстояние перевозки 1 т. грузов составило 1525 км.
4. рабочий парк груженых железнодорожных вагонов составил 393 вагона в сутки

 

Определение величин динамики объемных показателей  рабочего парка грузовых вагонов

Объемные  показатели рабочего парка грузовых вагонов дороги
Наименование  показателя	Формула расчета	Величина показателя		Проверка по формуле	Относительная величина динамики
		ноябрь
		базис. год	отчет. год
1	2	3	4	5	6
Тонно-километры  эксплуатационные, тыс.				2,1
нетто	∑Plн =стр 303, гр 10, табл 2	15042000	14647000		0.974
брутто	∑Plбр=стр 303, гр 11, табл 2	15042000	1464700		0.974
тары	∑Plт =∑Plбр - ∑Plн	26720000	2832000		1,069
Вагоно-километры  общие, тыс	∑nS0=гр 7, табл 3	11678000	13673000	2,2	0.733
груженые	∑nSгр=гр 4, табл 3	397250	294500		0.741
порожние	∑nSпор=∑nSо - ∑nSгр	171000	144750		0.847
Рабочий парк грузовых вагонов в среднем в  сутки, ваг.	nраб=стр 507, табл 4	49800	49850		1.001
Балансовые  вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка, ваг/ч, всего	∑nt=30*24*nраб	35856000	35892000	2.3	1.001
В том числе:
на перегоне	∑ntпер=nS0/Vтех	11039.62	8618.86		0.781
на промежуточных  станциях	∑ntпр.ст.=nS0(1/Vуч-1/Vтех)	2379.57	1859.79		0.780
на технических  станциях	∑ntст=∑nt-(∑ntпер+∑ntпр.ст.)	35842580.81	35881521.35		1.133
из них  на транзитных станциях без переработки	∑ntб/птр=0,03∑ntст	1075277.42	1076445.64		1.001
на транзитных станциях с переработкой	∑ntс/птр=,043∑ntст	15412309.75	15429054.18		1.001
на станциях занятия и освобождения вагонов	∑ntз.о.=0,54∑ntст	19354993.64	18376021.53		1.001
Отправлено  со станции вагонов, ваг.
транзитных  без переработки	nб/птр = стр 602а, табл 5	2019000	1950000		0.966
транзитных  с переработкой	nс/птр=стр 602б, табл5	3671000	2450000		0.667
Занято  вагонов	Изан=стр 606, табл 5	728000	678600		0.932
Освобождено вагонов	Иосв.=стр 607, табл5	672000	626400		0.093
Занято  плюс освобождено вагонов	Изан+Иосв.	1400000	14305000		0.932
Погружено вагонов	Ипогр=30*стр504,табл4	747000	660000		0.884
Выгружено вагонов	Ивыгр=30*стр505,табла	595500	585000		0.982
Погружено плюс выгружено вагонов	Ипогр+Ивыгр	1342500	12145000		0.927
Дополнительно занято вагонов	Идопзан=Изан -Ипогр	-19000	18600		0.979
Дополнительно освобождено вагонов	Идопосв=Иосв-И выгр	76500	41400		0.541
Дополнительно занято плюс дополнительно освобождено	Идопзан + Идопосв	57500	60000		1.044
Принято груженых вагонов с других дорог	Ипр.гр=30*стр 502,табл4	577500	480000		0.831
Работа  дороги(кол-во обернувшихся вагонов)	И=30*стр 503,табл 4	1197750	1082250		0.904

Средняя техническая скорость движения грузового вагона,км/ч

V_тех=стр.303,гр.1/24*30*стр.(201-202-203)

9150000/24*30*(300,14-44,10-9,15)=51.4737 (базовый год)

9070000/24*30*(300,52-44,30-9,04)=50.9638 (отчетный год)

Средняя участковая скорость движения грузового вагона,км/ч

V_уч=стр.303,гр.1/24*30*стр.201

9150000/24*30*300,14=42.3414 (базовый год)

9070000/24*30*300,52=41.9118 (отчетный год)

 

 

Проверка  расчетов

 

(2.1) ∑Pl_бр =∑Pl_н + ∑Pl_т

15042000+11678000=26720000 (базисный год)

14647000+13673000=28320000 (отчетный год)

(2.2) ∑nS₀=∑nS_гр+∑nS_пор

39725000+171000=568250 (базисный год)

294500+144750=439250 (отчетный год)   (2.3) ∑nt=∑ntпер+∑ntпр.ст.+ ∑ntб/птр+∑ntс/птр+∑ntз.о.   11039.62+2375.291075277.55+15412311.59+19354995.95=35856000 (базисный  год) 8618.86+1862.42+1076445.56+15429053.05+19376020.11=35892000 (отчетный  год)   (2.4)  Изан =Ипогр+Идопзан   747000+(-19000)=728000 (базисный год) 660000+18600=678600 (отчетный год)   (2.5) Иосв=Ивыгр+Идопосв   595500+76500=672000 (базисный год) 585000+41400=626400 (отчетный год)   (2.6) Изан+Иосв=(Ипогр+Ивыгр)+ (Идопзан+Идопосв)   747000+672000=747000+595500+(-19000)+76500=1400000 (базисный  год) 660000+585000=1305000 (отчетный год)   (2.7)  И=Ипогр+Ипр.гр   747000+577500=1324500 (базисный год) 660000+480000=1140000 (отчетный год) ДАННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОВЕРКЕ НЕ ПОДДАЕТСЯ!!!!!!

 

АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

 

Анализ динамики тонно-километров брутто  ∑Plбр

 

По формуле 2.1 определяем динамику тонно-километров брутто:

∑Plбр =∑Plн + ∑Plт ,

относительная величина динамики  ∑Plбр=1,060 –рост  на 6,0%, относительная величина динамики  ∑Plн=0,974-снижение на 2.6%, относительная  величина динамики  ∑Plт=1,171-рост на 17,1%.

 

Как видно  из расчета  произошло увеличение тонно-километров брутто в отчетном периоде по сравнению с базисным на 6,0% , это произощло за счет снижения тонно-километров нетто на 2,6% и роста  тонно-километров тары на 17,1%. Увеличение  тонно-километров брутто является положительным  фактором в работе дороги, но рост тонно-километров тары в большей степени служит отрицательным фактором в работе дороги.

 

Анализ динамики вагоно-километров общих  ∑nS_о

 

По формуле 2.2 определяем динамику вагоно-километров общих:

∑nSо=∑nSгр+∑nSпор,

относительная величина динамики ∑nSо =0,773, снижение  на 22,7%, относительная величина динамики  ∑nSгр =0,741-снижение  на 25,9%, относительная  величина динамики  ∑nSпор =0,847%–снижение  на 15,3%.

 

Вагоно-километры  общие в отчетном периоде по сравнению  с базисным снизились на 22,7 %, причиной этого явилось то, что снизились  количество вагоно-километров груженых вагонов, хотя наблюдается значительное снижение объемов вагоно-километров порожних .

Анализ динамики балансовых вагоно-часов  ∑nt

 

По формуле 2.3 определяется динамика балансовых вагоно-часов  ∑nt=∑nt_пер+∑nt_пр.ст.+ ∑nt^б/п_тр+∑nt^с/^п_тр+∑ntз.о.,

относительная величина динамики  ∑nt=1,001-рост на 0,1%, относительная  величина динамики ∑nt_пер=0,781-снижение  на 21,9%,относительная величина динамики ∑nt_пр.ст.=0,780-снижение на 22,0%, относительная величина динамики  ∑nt^б/п_тр=1,001-рост на 0,1%,относительная величина динамики ∑nt ^с/п_тр=1,001- рост на 0,1%, относительная величина динамики ∑ntз.о.=1,001-рост на 0,1%.

Произошел рост балансовых вагоно-часов  в  отчетном периоде по сравнению с  базисным на 0,1% за счет снижения балансовых вагоно-часов на перегоне на 21,9%, роста  балансовых вагоно-часов на транзитных станциях без переработки , на транзитных станциях с переработкой ,на станциях занятия и освобождения вагонов (рост на всех станциях равно 0,1%). Произошло  значительное снижение  балансовых вагоно-часов на промежуточных станциях на 22,0%. В связи с тем что  рост  балансовых вагоно-часов незначительный, то можно считать ,что отрицательного влияния на работу дороги эти факторы  не оказали.

 

Анализ динамики работы дороги И

 

По формуле 2.7 определяем динамику работы дороги            И=Ипогр+Ипр.гр,

относительная величина динамики И=0,904-снижение на 9,6%, относительная величина динамики  Ипогр=0,884-снижение на 11,6%, относительная  величина динамики Ипр.гр =0,831-снижение на 16,9%.

 

В отчетном периоде по сравнению с базисным произошло снижение (ухудшение) работы дороги  на 9,6% за счет снижения количества погруженных вагонов на 11,6% и  снижения выгруженных вагонов на 16,9%. Снижение работы дороги расцениваем  как отрицательный  фактор .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов