Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Мая 2013 в 12:50, курсовая работа
Цель курсовой работы: по отчетным и базовым характеристикам абстрактной железной дороги определить показатели объема работы и использования подвижного состава, проанализировать их динамику, определить влияние изменения показателей использования подвижного состава на связанные с ним показатели, а также разработать предложения по улучшению качества эксплуатационной работы железной дороги.
Введение
1.Определение величин динамики объемных показателей рабочего парка грузовых вагонов
2.Анализ динамики объемных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Анализ динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Определение величин и динамики объемных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Анализ динамики объемных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Определение влияния изменения основных качественных показателей использования подвижного состава на связанные с ними показатели
9,1 Определение влияния изменения среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на рабочий парк грузовых вагонов
9,2 Определение влияния среднего веса нетто рабочего вагона на вагоно-километры гружённые
9,3 Определение влияния изменения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на общие вагоно-километры
9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов
9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов
9,6 Определение влияния среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на линейный пробег грузовых локомотивов
9,7 Определение влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к гружённому на среднесуточную производительность рабочего грузового вагона
9,8 Определение влияния коэффициента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на среднесуточную производительность поездного грузового локомотива
Разработка предложений по улучшению качества использования подвижного состава.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
«РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.Определение величин динамики объемных показателей рабочего парка грузовых вагонов
2.Анализ динамики объемных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Определение величин и динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Анализ динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Определение величин и динамики объемных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Анализ динамики объемных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Определение влияния изменения основных качественных показателей использования подвижного состава на связанные с ними показатели
9,1 Определение влияния изменения
среднесуточной
9,2 Определение влияния среднего веса нетто рабочего вагона на вагоно-километры гружённые
9,3 Определение влияния изменения
среднесуточного пробега
9,4 Определение влияния
9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов
9,6 Определение влияния
9,7 Определение влияния
9,8 Определение влияния
Разработка предложений по улучшению качества использования подвижного состава.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Железные дороги исторически играют ключевую роль в транспортной системе России. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в обеспечения лидерства России в мировой экономической системе. С этой целью Правительством РФ 17 июня 2008 года было принято постановление Правительства РФ №877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ на период до 2030 года»
От состояния и качества работы железнодорожного транспорта
зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического
развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие
важнейшие функции, как защита национального суверенитета и
безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках,
создание условий для выравнивания социально-экономического развития
регионов. Российские железные дороги являются второй по величине
транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных
путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей
российские железные дороги занимают первое место в мире. Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Значение и роль отдельных видов транспорта в каждой стране определяются действующей в ней системой общественного производства, географическим размещением основных природных богатств и естественных путей сообщения, уровнем развития производительных сил, а также характером международных экономических связей.
Особое значение железных дорог РФ определяется большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.
Цель
курсовой работы: по отчетным и базовым
характеристикам абстрактной железной
дороги определить показатели объема
работы и использования подвижного
состава, проанализировать их динамику,
определить влияние изменения показателей
использования подвижного состава
на связанные с ним показатели,
а также разработать
На основании данных Росстата РФ основными результатами деятельности Российских железных дорог в 2011 году являются следующие:
Объемные показатели рабочего парка грузовых вагонов дороги | |||||
Наименование показателя |
Формула расчета |
Величина показателя |
Проверка по формуле |
Относительная величина динамики | |
ноябрь | |||||
базис. год |
отчет. год | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Тонно-километры эксплуатационные, тыс. |
2,1 |
||||
нетто |
∑Plн =стр 303, гр 10, табл 2 |
15042000 |
14647000 |
0.974 | |
брутто |
∑Plбр=стр 303, гр 11, табл 2 |
15042000 |
1464700 |
0.974 | |
тары |
∑Plт =∑Plбр - ∑Plн |
26720000 |
2832000 |
1,069 | |
Вагоно-километры общие, тыс |
∑nS0=гр 7, табл 3 |
11678000 |
13673000 |
2,2 |
0.733 |
груженые |
∑nSгр=гр 4, табл 3 |
397250 |
294500 |
0.741 | |
порожние |
∑nSпор=∑nSо - ∑nSгр |
171000 |
144750 |
0.847 | |
Рабочий парк грузовых вагонов в среднем в сутки, ваг. |
nраб=стр 507, табл 4 |
49800 |
49850 |
1.001 | |
Балансовые вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка, ваг/ч, всего |
∑nt=30*24*nраб |
35856000 |
35892000 |
2.3 |
1.001 |
В том числе: |
|||||
на перегоне |
∑ntпер=nS0/Vтех |
11039.62 |
8618.86 |
0.781 | |
на промежуточных станциях |
∑ntпр.ст.=nS0(1/Vуч-1/Vтех) |
2379.57 |
1859.79 |
0.780 | |
на технических станциях |
∑ntст=∑nt-(∑ntпер+∑ntпр.ст.) |
35842580.81 |
35881521.35 |
1.133 | |
из них на транзитных станциях без переработки |
∑ntб/птр=0,03∑ntст |
1075277.42 |
1076445.64 |
1.001 | |
на транзитных станциях с переработкой |
∑ntс/птр=,043∑ntст |
15412309.75 |
15429054.18 |
1.001 | |
на станциях занятия и освобождения вагонов |
∑ntз.о.=0,54∑ntст |
19354993.64 |
18376021.53 |
1.001 | |
Отправлено со станции вагонов, ваг. |
|||||
транзитных без переработки |
nб/птр = стр 602а, табл 5 |
2019000 |
1950000 |
0.966 | |
транзитных с переработкой |
nс/птр=стр 602б, табл5 |
3671000 |
2450000 |
0.667 | |
Занято вагонов |
Изан=стр 606, табл 5 |
728000 |
678600 |
0.932 | |
Освобождено вагонов |
Иосв.=стр 607, табл5 |
672000 |
626400 |
0.093 | |
Занято плюс освобождено вагонов |
Изан+Иосв. |
1400000 |
14305000 |
0.932 | |
Погружено вагонов |
Ипогр=30*стр504,табл4 |
747000 |
660000 |
0.884 | |
Выгружено вагонов |
Ивыгр=30*стр505,табла |
595500 |
585000 |
0.982 | |
Погружено плюс выгружено вагонов |
Ипогр+Ивыгр |
1342500 |
12145000 |
0.927 | |
Дополнительно занято вагонов |
Идопзан=Изан -Ипогр |
-19000 |
18600 |
0.979 | |
Дополнительно освобождено вагонов |
Идопосв=Иосв-И выгр |
76500 |
41400 |
0.541 | |
Дополнительно занято плюс дополнительно освобождено |
Идопзан + Идопосв |
57500 |
60000 |
1.044 | |
Принято груженых вагонов с других дорог |
Ипр.гр=30*стр 502,табл4 |
577500 |
480000 |
0.831 | |
Работа дороги(кол-во обернувшихся вагонов) |
И=30*стр 503,табл 4 |
1197750 |
1082250 |
0.904 |
Средняя техническая скорость движения грузового вагона,км/ч
Vтех=стр.303,гр.1/24*30*стр.(
9150000/24*30*(300,14-44,10-9,
9070000/24*30*(300,52-44,30-9,
Средняя участковая скорость движения грузового вагона,км/ч
Vуч=стр.303,гр.1/24*30*стр.201
9150000/24*30*300,14=42.3414 (базовый год)
9070000/24*30*300,52=41.9118 (отчетный год)
Проверка расчетов
(2.1) ∑Plбр =∑Plн + ∑Plт
15042000+11678000=26720000 (базисный год) |
14647000+13673000=28320000 (отчетный год) |
(2.2) ∑nS0=∑nSгр+∑nSпор
39725000+171000=568250 (базисный год) |
294500+144750=439250 (отчетный год)
(2.3) ∑nt=∑ntпер+∑ntпр.ст.+ ∑ntб/птр+∑ntс/птр+∑ntз.о.
11039.62+2375.291075277.55+ 8618.86+1862.42+1076445.56+
(2.4) Изан =Ипогр+Идопзан
747000+(-19000)=728000 (базисный год) 660000+18600=678600 (отчетный год)
(2.5) Иосв=Ивыгр+Идопосв
595500+76500=672000 (базисный год) 585000+41400=626400 (отчетный год)
(2.6) Изан+Иосв=(Ипогр+Ивыгр)+ (Идопзан+Идопосв)
747000+672000=747000+595500+(- 660000+585000=1305000 (отчетный год)
(2.7) И=Ипогр+Ипр.гр
747000+577500=1324500 (базисный год) 660000+480000=1140000 (отчетный год) ДАННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОВЕРКЕ НЕ ПОДДАЕТСЯ!!!!!!
|
Анализ динамики тонно-километров брутто ∑Plбр
По формуле 2.1 определяем динамику тонно-километров брутто:
∑Plбр =∑Plн + ∑Plт ,
относительная величина динамики ∑Plбр=1,060 –рост на 6,0%, относительная величина динамики ∑Plн=0,974-снижение на 2.6%, относительная величина динамики ∑Plт=1,171-рост на 17,1%.
Как видно из расчета произошло увеличение тонно-километров брутто в отчетном периоде по сравнению с базисным на 6,0% , это произощло за счет снижения тонно-километров нетто на 2,6% и роста тонно-километров тары на 17,1%. Увеличение тонно-километров брутто является положительным фактором в работе дороги, но рост тонно-километров тары в большей степени служит отрицательным фактором в работе дороги.
Анализ динамики вагоно-километров общих ∑nSо
По формуле 2.2 определяем динамику вагоно-километров общих:
∑nSо=∑nSгр+∑nSпор,
относительная величина динамики ∑nSо =0,773, снижение на 22,7%, относительная величина динамики ∑nSгр =0,741-снижение на 25,9%, относительная величина динамики ∑nSпор =0,847%–снижение на 15,3%.
Вагоно-километры общие в отчетном периоде по сравнению с базисным снизились на 22,7 %, причиной этого явилось то, что снизились количество вагоно-километров груженых вагонов, хотя наблюдается значительное снижение объемов вагоно-километров порожних .
Анализ динамики балансовых вагоно-часов ∑nt
По формуле 2.3 определяется динамика балансовых вагоно-часов ∑nt=∑ntпер+∑ntпр.ст.+ ∑ntб/птр+∑ntс/птр+∑ntз.о.,
относительная величина динамики ∑nt=1,001-рост на 0,1%, относительная величина динамики ∑ntпер=0,781-снижение на 21,9%,относительная величина динамики ∑ntпр.ст.=0,780-снижение на 22,0%, относительная величина динамики ∑ntб/птр=1,001-рост на 0,1%,относительная величина динамики ∑nt с/птр=1,001- рост на 0,1%, относительная величина динамики ∑ntз.о.=1,001-рост на 0,1%.
Произошел рост балансовых вагоно-часов в отчетном периоде по сравнению с базисным на 0,1% за счет снижения балансовых вагоно-часов на перегоне на 21,9%, роста балансовых вагоно-часов на транзитных станциях без переработки , на транзитных станциях с переработкой ,на станциях занятия и освобождения вагонов (рост на всех станциях равно 0,1%). Произошло значительное снижение балансовых вагоно-часов на промежуточных станциях на 22,0%. В связи с тем что рост балансовых вагоно-часов незначительный, то можно считать ,что отрицательного влияния на работу дороги эти факторы не оказали.
Анализ динамики работы дороги И
По формуле 2.7 определяем динамику работы дороги И=Ипогр+Ипр.гр,
относительная величина динамики И=0,904-снижение на 9,6%, относительная величина динамики Ипогр=0,884-снижение на 11,6%, относительная величина динамики Ипр.гр =0,831-снижение на 16,9%.
В отчетном периоде по сравнению с базисным произошло снижение (ухудшение) работы дороги на 9,6% за счет снижения количества погруженных вагонов на 11,6% и снижения выгруженных вагонов на 16,9%. Снижение работы дороги расцениваем как отрицательный фактор .
Информация о работе Расчет и анализ показателей объема работы и использования подвижного состава