Проектирование зоны текущего ремонта в условиях ОАО “Святогор”

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1Характеристика предприятия

1.2Характеристика и анализ  работы объекта проектирования

1.3Технико-экономическое  обоснование реконструкции 

объекта проектирования

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1Выбор и обоснование  принимаемого к расчету списочного  состава транспортных средств

2.2Корректирование нормативной  периодичности технического

обслуживания и ремонта  автомобилей

2.3Расчет проектных величин  коэффициента технической готовности 

и коэффициента использования  автомобилей

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

3.1Технологический процесс  объекта проектирования (участка,  зоны)

3.2Выбор и обоснование  необходимого количества технологического  оборудования

3.3Расчет производственных  площадей

3.4Описание одного из  технологических процессов участка  (зоны)

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1Расчет годовой производственной  программы

4.2Расчет годовых фондов  времени 

4.3Расчет состава работающих

 

 

 

 

 

                                                               

 

 

 

 

5. ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

6. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ,  ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ

 И САНИТАРНО БЫТОВЫМ  ПОМЕЩЕНИЯМ

7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А – Исходные данные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                           ВВЕДЕНИЕ

              Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров. 
 
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. 
 
Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля. 
 
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

отформатируй  текст

 

 

 

 

 

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ  ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия

Открытое акционерное  общество «Святогор» (ОАО «Святогор») создано на базе Красноуральского медеплавильного комбината в декабре 1992 года. Это одно из крупнейших предприятий металлургического комплекса Свердловской области, которое занимает особое место в истории становления и развития медной промышленности страны.

    Красноуральский медеплавильный комбинат называют первенцем советской цветной металлургии. Это был первый в СССР завод, рассчитанный на обогащение и плавку руд с низким содержанием меди.

Датой его рождения можно  считать лето 1925 года: Совет Труда  и Обороны СССР принял постановление  о строительстве на Среднем Урале  медеплавильного завода проектной  мощностью 10 тыс. тонн меди в год. Медеплавильное предприятие возводили на месте  бывших Богомоловских приисков по проекту Бюро Уиллера (США). Завод надлежало построить в кратчайшие сроки – за три года. В 1929 году строительство КМЗ было объявлено ударной стройкой первой пятилетки. Его построили по последнему слову техники того времени: оборудование завозилось из США, Англии, Франции.

В октябре 1930 года была пущена в эксплуатацию первая в СССР обогатительная фабрика, основанная на передовой технологии обогащения бедных по содержанию меди руд – флотации.

4 сентября 1931 года на Красноуральском  медеплавильном комбинате была  получена первая черновая медь. Красноуральский гигант в 1932 году произвел больше меди, чем все медеплавильные заводы СССР в 1930 году.

 

 

 

В истории комбината много  славных и поистине ярких страниц: победа во Всесоюзном социалистическом соревновании (июнь 1941 года), рождение янкинского движения – метода  многоперфораторного обуривания забоев. Инициатору метода Иллариону Янкину в 1942 году присуждена Государственная премия СССР. Громадный вклад предприятие внесло в победу в Великой Отечественной войне. Уже в августе 1941 года было налажено производство снарядов для легендарных «Катюш». На перечисленные заводом в фонд обороны страны деньги было построено авиасоединение «Красноуральск», самолеты «Красноуральский ремесленник» и «Советский медник».

30 июля 1957 года с целью  более четкой организации работы  всех звеньев производства был  образован Красноуральский медеплавильный комбинат, в который вошли: Красноуральское рудоуправление, химический завод и медьзавод. В дальнейшем в состав комбината войдут рудник имени 3-го Интернационала (г. Нижний Тагил) и Турьинский медный рудник (г. Краснотурьинск).

В июне 1971 года Постановлением Совета Министров РСФСР «За вклад  в социалистическое строительство  и в связи с 40-летием со дня  пуска предприятия в эксплуатацию»  Красноуральскому медеплавильному комбинату присвоено имя Серго Орджоникидзе.

В апреле 1982 года первенцу отечественной  цветной металлургии была вручена  государственная награда – орден  Трудового Красного знамени.

30 декабря 1992 года Красноуральский медеплавильный комбинат преобразован в акционерное общество открытого типа «Святогор». В мае 1996 года АООТ "Святогор" переименовано в открытое акционерное общество.

С ноября 1999 года ОАО «Святогор» работает в составе Уральской горно-металлургической компании.

Вся многогранная история  развития предприятия тесно связана  с научными и проектными разработками института «Унипромедь», являвшегося на протяжении ряда десятилетий его генеральным проектировщиком.

Основной деятельностью  ОАО "Святогор" является производство черновой меди, которая в дальнейшем перерабатывается в рамках предприятий Группы УГМК.

ОАО "Святогор" имеет полный металлургический цикл. Основные виды продукции: черновая медь, цинк в цинковом концентрате; железный концентрат; кислота серная, аккумуляторная; олеум; бисульфит натрия технический (водный раствор); кирпич строительный, щебень из плотных пород для строительных работ и балластного слоя железнодорожного пути; шлаки гранулированные отражательной плавки.

Основные подразделения  предприятия:

- Горный цех - основан  на базе Волковского месторождения медно-железо-ванадиевых руд. К отработке первой очереди Волковского месторождения комбинат приступил в 1981 году. Это самое крупное на Урале месторождение медно-железо-ванадиевых руд. Его рудные запасы достигают 150 млн. тонн. На месторождении выделяются четыре участка. В настоящее время "Святогор" эксплуатирует только один из них - Лаврово-Николаевский. Эксплуатация ведется открытым способом.

В мае 2005 года предприятие  получило лицензию на право пользования  недрами в целях разработки второй очереди Волковского месторождения.  В 2006 году завершено создание рабочего проекта освоения второй очереди - Северно-Западного участка, основные проектные решения по которому выполнены сотрудниками ЗАО «ГПСЦ».  На 2010 год запланировано проведение горнокапитальных работ на Северо-Западном участке для восполнения выбывающих мощностей Лаврово-Николаевского карьера. Северо-Западный участок планируется осваивать открытым способом в течение 15 лет с ежегодным объемом добычи  750 тыс. тонн руды.

С 2006 года на ОАО "Святогор" ведется поставка медно-цинковой руды Тарньерского месторождения. Первоначально право пользования недрами в целях разработки Тарньерского месторождения принадлежало ЗАО «Шемур». ОАО «Святогор» оказывало услуги по добыче тарньерской руды (Северный медно-цинковый рудник). С декабря 2008 года лицензия на разработку Тарньерского месторождения принадлежит ОАО «Святогор». Планируемая мощность по добыче руды на 2010 год - 980 тыс. тонн в год. Добыча медно-цинковой руды по Тарньерскому месторождению в 2009 году составила 935 тыс. тонн.

 

 

C 2008 года начато освоение  Шемурского месторождения (проектная мощность по добыче руды 700 тыс. тонн).  В настоящее время ведутся работы по горнокапитальной вскрыше, идет строительство автомобильной дороги до Шемурского карьера. С июля по декабрь 2010 года планируется добыча медной руды в объеме 350 тыс. тонн.

- Обогатительная фабрика  перерабатывает руды Волковского, Сафьяновского и Тарньерского месторождений с получением медного, цинкового и железного концентратов. В результате осуществленной в 2006 году реконструкции обогатительной фабрики с учетом вовлечения в переработку руды Тарньерского месторождения мощность фабрики увеличилась почти в полтора раза - до 2,5 млн. тонн.

- Металлургический цех  перерабатывает медные концентраты  и руды по схеме обжига в  многоподовых печах, отражательной плавки и конвертирования. Продукцией этого цеха является черновая медь с драгоценными металлами в ней. Проектная мощность цеха 85,8 тыс. тонн черновой меди в год. Сырьем для производства черновой меди являются медьсодержащие руды и концентраты собственного производства и привозные.

-  Сернокислотный цех  работает на отходящих газах  металлургического производства. Балансовая  мощность цеха - 316 тыс. тонн серной  кислоты в год. В сернокислотном  цехе также организовано производство  сульфита и бисульфита натрия, аккумуляторной серной кислоты.

В 2004 году предприятие приступило к реализации программы по реконструкции  химического производства. Программа  рассчитана на достижение норм ПДВ  и будет реализована в четыре этапа. В результате проведенной  реконструкции мощность сернокислотного  цеха по выпуску серной кислоты будет  увеличена в 1,5 раза.

- Цех по производству  строительного кирпича был создан 1 января 1996 года. Строительный кирпич  производят из сырья местного  глиняного карьера. Мощность цеха - 11 миллионов штук кирпича в  год.

 

В составе предприятия  работает свыше 10 вспомогательных цехов  и подразделений, самыми крупными из которых являются железнодорожный  цех, ремонтно-механический завод, цех  автомобильного транспорта, энергетический цех, включающий электрическое отделение, отделение теплогазоснабжения, участок  пуско-наладочных и монтажных работ, участок газоснабжения и газоспасательных работ, участок по обслуживанию и  ремонту оборудования вспомогательных  цехов.

убери историю 

нет целей и задач

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

 

Таблица 1 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей  и

технически совместимых групп

 

Модели автомобилей		Количество автомобилей
Основная	Приводимые
ЛиАЗ	ЛиАЗ 677	25
Итого:		25

 

 

 

          Расчет годовой производственной программы участка

 

Перед расчетом производственной программы годового объема работ необходимо установить:

• периодичность ТО-1 и ТО-2 ;
• дни простоя в ТО, ТР и КР ;
• нормы пробега автомобиля до КР ;
• коэффициент технической готовности подвижного состава ;
• коэффициент использования подвижного состава .

 Установление  нормативов

L^h_to-i=3500 км. [ 4 , Таблица 2.1,с.14] L^hto-2= 14000 км. [ 4, Таблица 2.1 ,с. 14] L_V=380000 км.     [ 4, Таблица 2.3_;с19]

 

 

    2.2 Корректирование нормативной периодичности технического

обслуживания  и ремонта автомобилей

L_eo=Lcc=240 km.

 Периодичность

L_1,2=L^H_TO1,2*K₁*K₃ (1)

где - L^h_to-i,2 -нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2

• K₁ - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации; 
  К₁ =0,8 [ 4 , Таблица 2.8,с.26]
• К₃ - коэффициент учитывающий природно-климатические условия; 
  К₃=0,9   [ 4 , Таблица 2.10,с.27]

• L_TO-1=3500*0,8*0,9=2520 km.

• L_TO-2=14000*0,8*0,9=10080 km.

       Пробег автомобиля до первого капитального ремонта

L_кр=L^h_kp*K_i*K₂*K₃ (2)

где - К₂-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы ;

К₂=0,8    [ 4 , Таблица 2.9,с.27]

L _кр=250000*0,8*1*0,9=180000 км

       Корректирование дней простоя в ТО и ремонт