Проектирование перекрестка

На основании данных табл.5. строится картограмма интенсивности движе- ния на типовом перекрестке, представленная на рис.4.

 

 

Рис.4. Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков

 

Анализ картограммы интенсивности движения (рис.4) указывает на необхо-

димость бесконфликтного пропуска высокоинтенсивного пешеходного потока 15 через ул.Западную, а также интенсивных левоповоротных потоков 6 и 12 со второго и четвертого подхода к перекрестку.

Право– и левоповоротные потоки 2 и 3 (подход 1), 8 и 9 (подход 3), 11

(подход 4) малоинтенсивные. С учетом этого и принимая во внимание интенсив- ность пешеходных 13 и 14 (через ул.Северную), указанные правые и левые пово- роты могут быть организованы методом "просачивания" (в соответствии с прави- лами пофазного разъезда конфликтные точки считаются допустимыми).

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Разработка схем организации движения на типовом перекрестке

 

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков по времени. Число фаз, а, следовательно, и выделенных групп транспортных и пешеходных потоков в соответствующих фазах зависит от характера конфликтных то- чек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла и, что особенно важно, к увеличению его непроизводительных составляющих – числа и длительности промежуточных тактов.

Таким образом, определение оптимального числа фаз регулирования является решением компромиссным. В интересах высокой пропускной способности следует всегда стремиться к минимальному числу фаз настолько, насколько позволяют условия безопасности движения.

Для примера на типовом перекрестке рассмотрим две схемы организации движения – трехфазную с выделенной пешеходной фазой и трехфазную без пешеходной фазы.

6.1 Трехфазная схема организации движения с выделенной пешеходной фазой.

При данной схеме организации движения обеспечивается:

1–я фаза – пропуск транспортных потоков с подходов 1 и 2 во всех разрешенных направлениях (рис.5).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.5. Схема организации движения на перекрестке в 1–й фазе

Конфликтность перекреста в 1–й фазе: m = 4 + 3× 0 + 5 × 6 = 34 балла

 

 

 

 

2–я фаза – пропуск транспортных потоков с подходов 3 и 4 во всех разре- шенных направлениях (рис.6).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6. Схема организации движения на перекрестке во 2–й фазе

 

Конфликтность перекреста во 2–й фазе: m = 4 + 3× 0 + 5 × 4 = 24 балла

 

3–я фаза – пропуск пешеходных потоков через проезжую часть на всех подходах (рис.7).

Рис.7. Схема организации движения на перекрестке в 3–й фазе

Конфликтность перекреста в 3–й фазе: m = 0 баллов

 

 

 

На основании данных табл.5 и в соответствии с принятым числом полос на каждом подходе к перекрестку, устанавливаем направления движения и приведенную интенсивность движения на каждой полосе.

В табл.6. представлены результаты расчета приведенной интенсивности движения по полосам в 1–й фазе регулирования, в табл.7 – во 2–й.

Таблица 6

 

Результаты расчета приведенной интенсивности движения по полосам в 1–й фазе регулирования

№ подхода	Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч.	Номер полосы	Направление потока	Приведенная интенсивность по направлению, авт./ч.	Суммарная интенсивность по полосе, авт./ч.
1	N12 = 58	1	Направо	N12(1) = 58	N(1) =178
	N11 = 403	1	Прямо	N11(1) = 120
		2	Прямо	N11(2) =178	N(2) =178
		3	Прямо	N11(3) = 105	N(3) =177
	N13 = 72	3	Налево	N13(3) = 72
2	N22 = 144	7	Направо	N22(7) = 144	N(7) =461
	N21 = 1037	7	Прямо	N21(7) = 317
		8	Прямо	N21(8) =461	N(8) =461
		9	Прямо	N21(9) = 259	N(9) =461
	N23 = 202	9	Налево	N23(9) = 202
ВСЕГО					1916

 

Таблица 7

Результаты расчета приведенной интенсивности движения

по полосам в 2–й фазе регулирования

№ подхода	Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч.	Номер полосы	Направление потока	Приведенная интенсивность по направлению, авт./ч.	Суммарная интенсивность по полосе, авт./ч.
3	N32 = 173	13	Направо	N32(13) = 173	N(13) = 461
	N31 = 749	13	Прямо	N31(13) = 288
		14	Прямо	N31(14) = 461	N(14) = 461
	N33 = 86	15	Налево	N33(15) = 86	N(15) = 86
4	N42 = 29	18	Направо	N42(18) = 29	N(18) = 245
	N41 = 461	18	Прямо	N41(18) = 216
		19	Прямо	N41(19) = 245	N(19) = 245
	N43 = 144	20	Налево	N43(20) = 144	N(20) = 144
ВСЕГО					1556

 

 

6.2 Трехфазная схема организации движения без выделенной пешеходной фазы

При данной схеме организации движения обеспечивается:

1–я фаза – пропуск транспортных потоков с подходов 1 и 2 в прямом направлении, а также пешеходных потоков (рис.8).

 

 

 

Рис.8. Схема организации движения на перекрестке в 1–й фазе

Конфликтность перекреста в 1–й фазе: m =0 + 3× 0 + 5 ×0 =0 баллов

 

2–я фаза – пропуск левоповоротных и правоповоротных транспортных потоков с подхода 1 и 2, а также правоповоротных транспортных потоков с подхода 3 и 4 (рис.9).

 

Рис.9. Схема организации движения на перекрестке в 2–й фазе

Конфликтность перекреста во 2–й фазе: m =0 + 3× 0 + 5 ×0 = 0 баллов

 

 

 

 

 

3–я фаза – пропуск прямых и левоповоротных транспортных потоков с 3 и 4 подхода, а также пешеходных потоков (рис.10).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.10. Схема организации движения на перекрестке в 3–й фазе

Конфликтность перекреста в 3–й фазе: m =0 + 3× 0 + 5 ×4 = 20 баллов

 

На основании данных табл.5 и в соответствии с принятым числом полос на каждом подходе к перекрестку, устанавливаем направления движения и приве- денную интенсивность движения на каждой полосе.

В табл.8 представлены результаты расчета приведенной интенсивности дви- жения по полосам в 1–й фазе регулирования, в табл.9 – во 2–й, в табл.10 – в 3–й.

 

Таблица 8

Результаты расчета приведенной интенсивности движения

по полосам в 1–й фазе регулирования

№ подхода	Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч.	Номер полосы	Направление потока	Приведенная интенсивность по направлению, авт./ч.	Суммарная интенсивность по полосе, авт./ч.
1	N11 =403	2	Прямо	N11(2) = 403	N(2) = 403
2	N21 =1037	7	Прямо	N21(7) =518	N(7) = 518
		8	Прямо	N21(8) =519	N(8) =519
ВСЕГО					1440

 

 

 

 

Таблица 9

Результаты расчета приведенной интенсивности движения

по полосам во 2–й фазе регулирования

№ подхода	Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч.	Номер полосы	Направление потока	Приведенная интенсивность по направлению, авт./ч.	Суммарная интенсивность по полосе, авт./ч.
1	N12 = 58	1	Направо	N12(1) = 58	N(1) = 58
	N13 = 72	3	Налево	N13(3) = 72	N(3) = 72
2	N22 = 144	7	Направо	N22(7) = 144	N(7) = 144
	N23 = 202	9	Налево	N23(9) = 202	N(8) = 202
3	N32 = 173	13	Направо	N32(13) = 173	N(13) = 173
4	N42 = 29	18	Направо	N42(18) = 29	N(18) = 29
ВСЕГО					678

 

Таблица 10

Результаты расчета приведенной интенсивности движения

по полосам во 3–й фазе регулирования

№ подхода	Обозначение потока и его интенсивность, авт./ч.	Номер полосы	Направление потока	Приведенная интенсивность по направлению, авт./ч.	Суммарная интенсивность по полосе, авт./ч.
3	N31 = 749	14	Прямо	N31(14) = 749	N(14) = 749
	N33 = 86	15	Налево	N33(15) = 86	N(15) = 86
4	N41 = 461	19	Прямо	N41(19) = 461	N(19) = 461
	N43 = 144	20	Налево	N43(20) = 144	N(20) = 144
ВСЕГО					1440

 

7. Определение фазовых коэффициентов

 

После определения числа фаз и порядка разъезда транспортных средств рассчитывают потоки насыщения и фазовые коэффициенты для каждого направления в каждой фазе регулирования.

Поток насыщения зависит от следующих факторов:

• ширины проезжей части (полосы движения);
• продольного уклона на подходах к перекрестку;
• состояния дорожного покрытия;
• видимости перекрестка водителем;
• наличия в зоне перекрестка пешеходов и стоящих автомобилей и т. п.

Для ориентировочных расчетов при определении потоков насыщения ис- пользуется приближенный эмпирический метод.

Для случая движения в прямом направлении по дороге без продольных

уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле:

 

 

 

 

M Нi( j)прямо= 525 × ВПЧ ,

где     M Нi( j)прямо - поток насыщения, авт./ч.;

            ВПЧ – ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м.

Т.к. автомобили, поворачивающие налево или направо из общей полосы движения, задерживают основной поток прямого направления, потоки насыщения, полученные по формуле (4), корректируют. Если интенсивность лево– и правоповоротного потоков составляет более 10 % от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, а также при повороте налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения поток насыщения определяют по формуле: