Проектирование перекрестка

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ФГБОУ ВПО «Брянский государственный

технический университет»

 

 

 

Кафедра «Автомобильный транспорт»

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: «Технические средства организации движения»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

 

 

 

 

Всего листов______

Руководитель профессор, д.т.н

_______Шец С.П.

Студент группы 10-ОБД

_______Сенина Ю. С.

 

Брянск 2014 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оглавление

 

 

 

Введение

Дорожно-транспортные происшествия возникают на различных участках дорог, отличающихся как по транспортно-эксплуатационным характеристикам, так и по интенсивности движения. Непосредственное сравнение дорог по количеству происшествий не может точно характеризовать безопасность и условия движения.

Дорожно-транспортные происшествия имеют последствия различной тяжести - от незначительных повреждений автомобилей до серьёзных ранений и смертельных исходов.

Дорожно-транспортные происшествия, вызывающие гибель и ранения людей и потери материальных ценностей, приносят значительный ущерб. За рубежом считают, что эти потери могут достигать 1,2-2% национального дохода. Поэтому несомненно, что мероприятия по повышению безопасности дорожного движения дают для общества значительный экономический эффект, который необходимо учитывать как для обоснования соответствующих мероприятий по улучшению дорог, находящихся в эксплуатации, так и при оценке вариантов новых дорог на стадии проектирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет режима работы светофорной сигнализации приведен для пересечения двух улиц, условно названных Западной и Северной

1. Исходные данные

 

В качестве исходных данных задаются:

• ширина проезжих частей на улицах, образующих перекрёсток;
• наличие разделительных полос и их ширина;
• радиусы закругления тротуаров;
• продольный уклон на подходах к перекрестку
• состав транспортного потока и интенсивность движения по направлениям перекрестка;
• скорость движения автомобиля через перекрёсток с ходу (без торможения

и разгона) в прямом направлении и при поворотах направо или налево;

• замедление автомобиля при остановке на запрещающий сигнал;
• средняя длина автомобиля;
• условия движения.

 

На рис.1 представлен план перекрёстка с обозначением транспортных и пешеходных потоков.

 
Рис.1. План перекрёстка с обозначением транспортных и пешеходных потоков

 

На плане перекрестка (рис.1) обозначены:

N11, N21, N31, N41 – транспортные потоки прямого направления с первого, второго, третьего и четвертого подходов к перекрестку соответственно.

N12, N22, N32, N42 – правоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего и четвертого подходов к перекрестку соответственно.

N13, N23, N33, N43 – левоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего и четвертого подходов к перекрестку соответственно.

В табл.1 приведены интенсивности транспортных и пешеходных потоков по направлениям на перекрестке.

Таблица 1

Интенсивность транспортных и пешеходных потоков

 

Номер подхода к пе- рекрестку		Интенсивности транспортных потоков			Интенсивности пешеходных потоков
		Прямо	Направо	Налево
Ул. Северная	1	N11=280	N12=40	N13=50	NП1=400
	2	N21=720	N22=100	N23=140	NП2=350
Ул. Западная	3	N31=520	N32=120	N33=60	NП3=1200
	4	N41=320	N42=20	N43=100	NП4=900

 

В табл.2 приведен состав транспортных потоков и коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к условному легковому автомобилю.

Таблица 2

Состав транспортного потока

Тип транспортных средств	%	KПРi
Легковые автомобили	0,5	1,0
Мотоциклы с коляской	–	0,75
Мотоциклы и мопеды	–	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью:		1,5
до 2 т включительно
свыше 2 т до 5 т	0,45	1,7
свыше 5 т до 8 т		2,0
свыше 8 т	–	3,0
Микроавтобусы	–	1,5
Автобусы с полной массой до 5 т включительно	–	2,5
Автобусы с полной массой свыше 5 т, троллейбусы	–	3,0
Сочлененные автобусы и троллейбусы	–	4,0
Автопоезда грузоподъемностью:	–	3,5
до 12 т включительно	0,05
свыше 12 т до 20 т	–	4
свыше 20 т до 30 т	–	5
св. 30 т	–	6

 

2. Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям

 

Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю.

Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах каждому направлению определяется по формуле:

n 

NПР по

NПР = å Ni × pi × KПРi ,  (1)

i=1

где 

Ni – исходная интенсивность движения транспортного потока, авт./ч.;

pi – доля транспортных средств i–го типа в потоке 

 

KПРi – коэффициент приведения транспортных средств i-го типа в потоке к условному легковому автомобилю.

В табл. 3 приведены результаты расчета интенсивности транспортного потока в приведенных единицах.

Таблица 3

Результаты расчета интенсивности транспортного потока

Направление	Исходная интенсивность, авт./ч	Доля транспортных средств в потоке, в том числе:															Приведенная интенсивность, авт./ч
		Легковые автомобили	Мотоциклы с коляской	Одиночные мотоциклы и мопеды	Микроавтобусы	Автобусы с полной массой до 5 т включительно	Автобусы с полной массой свыше 5 т , троллейбусы	Сочлененные автобусы и троллейбусы	Грузовые автомобили грузоподъемностью:				Автопоезда грузоподъемно- стью:
									до 2 т включительно	свыше 2 т до 5 т	свыше 5 т до 8 т	свыше 8 т	до 12 т	свыше 12 т до 20 т	свыше 20 т до 30 т	свыше 30 т
N11	280	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	403
N12	40	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	58
N13	50	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	72
N21	720	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	1037
N22	100	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	144
N23	140	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	202
N31	520	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	749
N32	120	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	173
N33	60	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	86
N41	320	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	461
N42	20	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	29
N43	100	0,5	0	0	0	0	0	0	0	0,45	0	0	0,05	0	0	0	144
ИТОГО																	3557

 

3. Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов

 

Минимально необходимое число полос для движения транспорта на подходе, обеспечивающих возможность движения потоков, как по этой полосе, так и с конфликтующих направлений определяется по формуле:

nТРi = NПРi 

HТР , (2)

где: 

NПРi 

• суммарная приведенная интенсивность транспортных потоков с

i–го подхода к перекрестку, авт./ч.;

                   HТР- насыщенность полосы для транспортных потоков, авт./ч.;

 

 

 

Насыщенность    полосы    для    транспортных потоков    составляет HТР  = 600...700 авт./ч.

В расчетах принимаем HТР  = 700 авт./ч

В табл.4. представлены результаты расчета числа полос для движения транспортных и пешеходных потоков на подходах к перекрестку.

 

 Таблица 4

Результаты расчета числа полос на подходах к перекрестку

 

Параметр	ПОДХОД 1		ПОДХОД 2		ПОДХОД 3		ПОДХОД 4
	Вход	Выход	Вход	Выход	Вход	Выход	Вход	Выход
Приведенная интенсивность движения, авт./ч	533	1354	1383	518	1008	677	634	1009
Расчетное число полос в зависимости от интенсивности движения по подходам, ед.	0,76	1,93	1,97	0,74	1,44	0,97	0,9	1,44
Суммарное расчетное число полос на подходе в зависимости от интенсивности движения	2,69		2,71		2,41		2,34
Ширина проезжей части на подходе к перекрестку ,м стку, м	23		23		17		17
Нормативная ширина полосы движения, м	3,75		3,75		3,75		3,75
Расчетное число полос в зависимости от ширины проезжей части ны проезжей части	6,1		6,1		4,53		4,53
Принятое число полос на походе к пппперепереперекрестку	6		6		5		5
Уточненная ширина полосы движения, м	3,8		3,8		3,4		3,4
Распределение полос по направлениям	3	3	3	3	3	2	3	2

 

В соответствии с табл.4 из принятого числа полос движения на каждом подходе к перекрестку при организации двухстороннего движения на ул. Западной и на ул. Северной выделяем:

- подход 1: на входе – 3 полосы, на выходе – 3 полосы;

- подход 2: на входе – 3 полосы, на выходе – 3 полосы;

- подход 3: на входе – 3 полосы, на выходе – 2 полосы;

- подход 4: на входе – 3 полосы, на выходе – 2 полосы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Оценка потенциальной опасности перекрестка

 

Схема четырёхстороннего перекрёстка дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода, позволяющая оценить его потенциальную опасность, представлена на рис.2.

Рис.2. Конфликтные точки на перекрестке

 

Оценка потенциальной опасности тех или иных участков улично–дорожной сети производится по числу конфликтных точек. Их анализ позволяет также сравнить между собой различные варианты схем организации движения.

Сложность (условная опасность) любого пересечения может быть определена по формуле:

m = nР + 3× nС + 5 × nП ,                                                                                      (3)

где число nР , nС , nП - число точек соответственно разделения, слияния и пересечения транспортных потоков.

Принято считать узел (перекрёсток) малой сложности (простым) при m ≤ 40, средней сложности при m = 40…80, сложным при m = 80…150 и очень сложным при m > 150.

На рассматриваемом четырёхстороннем перекрёстке дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода (рис.2) можно выявить 52 типичные конфликтные точки, в числе которых 48 пересечения, 6 разделения и 8 точек слияния транспортных потоков.

Таким образом, сложность (условная опасность) перекрёстка имеет условный показатель сложности  m = 6 + 3×8 + 5 ×48 =270 баллов.

Следовательно, перекрёсток является очень сложным.

 

 

 

5.Анализ картограммы интенсивности движения

 

Картограмма интенсивности движения представляет масштабное графическое изображение интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. С ее помощью можно сопоставить интенсивности движения с каждого подхода к перекрестку в любом направлении и определить наиболее и наименее интенсивные транспортные и пешеходные потоки.

В табл.5 приведены сведения о транспортных и пешеходных потоках на типовом перекрестке.

Таблица 5

Характеристика транспортных и пешеходных потоков

№ подхода	Номер потока	Обозначение потока	Вид потока	Направление потока	Приведенная интенсивность, авт./ч.
1	1	N11	Транспортный	Прямо	403
	2	N12		Направо	58
	3	N13		Налево	72
	13	NП1	Пешеходный	–	400
2	4	N21	Транспортный	Прямо	1037
	5	N22		Направо	144
	6	N23		Налево	202
	14	NП2	Пешеходный	–	350
3	7	N31	Транспортный	Прямо	749
	8	N32		Направо	173
	9	N33		Налево	86
	15	NП3	Пешеходный	–	1200
4	10	N41	Транспортный	Прямо	461
	11	N42		Направо	29
	12	N43		Налево	144
	16	NП4	Пешеходный	–	900