Проектирование диспетчерской централизации системы «Сетунь»

После отпускания кнопок и срабатывания реле ОГ возбудятся реле ВВ и ВВ1. Последнее  включит все блоки выдержки времени. При этом поочерёдно будет появляться напряжение на шинах ПОВ, ПМВ и  ППВ. После возбуждения замыкающих реле обесточится цепь контрольно-секционных реле, что приведёт к выключению реле НОТ. Последнее выключит реле ВВ, в результате чего вся схема придёт в исходное состояние.

При дистанционном управлении станцией нажатие кнопки ОГ имитирует реле ДОГ, которое возбуждается от релейного дешифратора команд ТУ подачей команды ДОГ. Это реле, сработав, останется возбуждённым до отпускания якоря реле ВВ. Соответствующее кнопочное реле возбудится так же, как и при задании маршрута.

 

 

 

 

7.4 Схема искусственного размыкания стрелочных и бесстрелочных

секций

 

В приложении Н показана схема искусственного размыкания стрелочных и бесстрелочных  секций.

Искусственное размыкание горловины  станции, находящейся на резервном  управлении, осуществляется поочерёдным нажатием индивидуальной кнопки искусственного размыкания НРИ или ЧРИ и групповой кнопки ГРИ. Нажатие кнопки НРИ приведёт к срабатыванию реле НРИ только в том случае, если блок выдержки времени свободен, т.е. подключено напряжение к шине СИВ. Нажатие кнопки ГРИ вызовет обесточивание реле ГРИП и возбуждение ОГРИ. При отпускании кнопки ГРИ возбудится и самоблокируется реле ГРИ и обесточится реле ОГРИ. Реле ГРИ включит блок выдержки времени, после срабатывания которого появится напряжение на шинах ПИВ и МИВ. Имеется возможность искусственного размыкания обеих горловин станции одновременно. Для этого необходимо сначала нажать кнопки НРИ и ЧРИ, а затем ГРИ.

Если станция находится на дистанционном  управлении, реле НРИ и ЧРИ возбуждаются от дешифратора команд ТУ путём подачи сигналов НРИ или ЧРИ. Имитация нажатия и отпускания кнопки ГРИ осуществляется с помощью реле ГРИ-Д, подключенного к дешифратору ответственных команд УЛ-СПОК.

 

 

8 Схемы увязки с АБТЦ

 

Схемы увязки с автоблокировкой  типа АБТЦ представлены в приложении О.

Для осуществления смены направления  движения на однопутных  участках  дача   согласия   на   смену  направления   не предусматривается. При задании маршрута отправления смена направления движения (при необходимости ) на перегоне осуществляется с помощью реле Н(Ч)ВК. Для уменьшения загрузки диспетчера  на  однопутных участках  команда  смены  направления  может включаться в команду установки маршрута.

Замыкание первого участка удаления при отправлении поезда на перегон без задания маршрута производится с использованием сигналов ТУ «№Ч(Н)ОзУ». При реализации этого сигнала кратковременно срабатывает реле №Ч(Н)ОзУ, своим тыловым контактом выключая реле №Ч(Н)зП.

 

9 Индивидуальное задание. Организация автодействия светофоров в системе ЭЦ-12-2003

 

Схема организации автодействия светофоров рассмотрена для нечетного направления  движения и приведена в приложении П. Для четного направления схема  будет аналогичной.

Схема автоматического включения  разрешающих огней светофоров служит для безостановочного пропуска поездов без вмешательства дежурного по станции или диспетчера.

Для каждого поездного светофора, работающего в режиме автодействия предусматриваются реле:

АС - реле автодействия сигнала;

ППА - противоповторное реле автодействия.

Установка режима автодействия осуществляется после открытия светофора повторным нажатием начальной кнопки и групповой кнопки АВ при резервном управлении или посылкой команд при диспетчерском управлении. При этом срабатывает реле НАС, которое после отпускания кнопок caмоблокируется. Фронтовьгми контактами реле НАС подготавливает цепи включения противоповторного реле НППА.

После перекрытия сигнала поездом  снова возбуждается репе НППА, контактами которого подготавливаются цепи возбуждения  контрольно-секционных и сигнального реле. После проследования поезда по маршруту и освобождения участка удаления или пути маршрута приема снова задаются и открываются соответствующие сигналы.

В режиме автодействия маршрут по мере проследования поездом, не размыкается и стрелки остаются замкнутыми. Для этого цепь второго по ходу маршрутного реле в начале маршрута разомкнута тыловым контактом реле автодействия (НАС).

 

Отмена автодействия осуществляется нажатием групповой кнопки отмена (ОГ) и кнопки светофора, находящегося в режиме автодействия при резервном управлении или посылкой команд о г поездного диспетчера при диспетчерском управлении. Отменить автодействие можно и без отмены маршрута нажатием кнопки отмена автодействия (ОАВ).

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В ходе курсовой работы согласно заданию  была составлена схема управления диспетчерским участком, составлены таблицы сигналов ТУ и ТС для заданной станции, составлены схемы организации и ввода этих сигналов, а также выполнена увязка с электрической централизацией ЭЦ-К-2003 и организация автодействия светофоров в системе ЭЦ-12-2003.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1 Новиков А.А.  Проектирование диспетчерской централизации  системы «Сетунь»: учебно-методическое  пособие к курсовому и дипломному  проектированию. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2007. – 92 с.

2 Бушуев С.В., Новиков А.А., Углев Д.В. Увязка  электрической централизации ЭЦ-9 с ДЦ системы «Сетунь»: учебно-методическое пособие к дипломному проектированию. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2007. – 122 с.

3 Бушуев С.В., Новиков А.А. Применение систем электрической централизации ЭЦ-12-2000 и ЭЦ-12-2003 в дипломных проектах диспетчерской централизации: учебно-методическое пособие к дипломному проектированию. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2007. – 155 с.

4 ТМП 410304 Электрическая централизация  типа ЭЦ-К-03. 2003.

5 ТМП 410728 Система ДЦ «Сетунь». 2007.