Порівняння динамічних характеристик автобусів та визначення річної виробничої програми з ТО

 

 

1.3. Формування  парку автобусного АТП

 

Таким чином у результаті проведення аналізу і порівняння технічних  та тягово-швидкісних властивостей призначених  у завданні автобусів і обґрунтування  їх раціонального використовування сформовано склад автобусного автотранспортного підприємства. Моделі автобусів, їх кількість,  перелік та стислі технічні та експлуатаційні характеристики наведено у табл. 1.3.

Таблиця 1.3

Характеристики  обраних автобусів 

Показник	Автобус 1	Автобус 2
Виробник	ЛАЗ	ЛАЗ
Модель	А141	А183
Довжина, мм	9200	12000
Клас автобуса	Середній	Великий
Призначення	Міський	Міський
Загальна кількість місць (в т.ч. посадочних)	70 (35)	100(25)
Кількість дверцят	2	3
Повна маса, кг	12500	18000
Максимальна швидкість, км/год	100	100
Модель двигуна	DEUTZ BF4M1013	MAN D0836
Ширина, мм	2500	2500
Висота, мм	3000	3060
Шини	275/70R22	275/70R22,5
Кількість автобусів	160	150
Середньодобовий пробіг, км	225	225
Кількість днів роботи на рік	365	365

 

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК  АТП

Основою технічної політики на автомобільному транспорті, яка  забезпечує технічну справність рухомого складу в процесі його експлуатації, є планово-попереджувальна система  технічного обслуговування та ремонту.

Технічне обслуговування є впливом, який виконується в  плановому порядку примусово  через визначені пробіги рухомого складу і має за мету підтримання  дорожнього транспортного засобу в  технічно справному стані та належному  зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки  руху, захисту довкілля та зменшення  інтенсивності погіршення параметрів технічного стану.

Ремонт, як правило, виконується  за потребою, виявленою під час  технічного обслуговування або в  процесі експлуатації, та має за мету поновлення технічно справного  стану.

Перелік видів технічних  обслуговувань і ремонтів, їх періодичності  та об'єми виконуваних при цьому  робіт встановлюють заводи-виробники  автомобільної техніки, але власнику транспортних засобів (керівнику АТП) надано право коректувати заводські  нормативи в залежності від конкретних умов експлуатації рухомого складу.

Згідно з цими аргументами  і враховуючи рекомендації, наведені в інструкціях заводів-виробників автомобільної техніки, на АТП передбачаються наступні види технічних обслуговувань  і ремонтів: щоденне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), сезонне технічне обслуговування (СО); поточний ремонт (ПР).

 

2.1. Коректування  нормативів періодичності та  трудомісткості ТО і ПР 

Для заданого типу АТЗ приймається періодичність ТО-1 та ТО-2.

L_то-1 =  5000 км.              та          L_то-2 =  20000 км.

Коректування періодичності ТО здійснюється за допомогою коефіцієнтів К₁ та К₃. 

L^к_то-1 = L_то-1 · К₁ · К₃ ;                   L^к_то-2 = L_то-2 · К₁ · К₃ .

Коректування  пробігу до капітального ремонту  здійснюється за допомогою коефіцієнтів К₁, К₂ та К₃. 

L^к_кр = L_кр · К₁ · К₂ ∙ К₃.

Для заданого типу АТЗ приймається трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2 та ПР.

Т_що А141 = 0,8 людино-годин

Т_що А183 = 1 людино-годин

Т_то-1 А141= 5,8 людино-годин

Т_то-1 А183= 7,5 людино-годин

Т_то-2 А141= 24 людино-годин

Т_то-2 А183= 31,5 людино-годин

Т_пр  А141=  6,5 людино-годин/1000км

Т_пр  А183=  7,5 людино-годин/1000км

Коректування  трудомісткості ТО здійснюється за допомогою  коефіцієнтів К₂ та К₅. 

Т^к_що  =  Т_що  · К₂ · К₅ ;  Т^к_то-1  =  Т_то-1  · К₂ · К₅ ;  Т^к_то-2  =  Т_то-2  · К₂ · К₅ .

 Коректування трудомісткості  поточного ремонту (ПР) здійснюється  за допомогою коефіцієнтів К₁, К₂ , К₃ , К₄ , К₅. 

Т^к_пр  =  Т_пр  · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ . 

L_то-1 =  5000 км.              та          L_то-2 =  20000 км

Коректування  періодичності ТО 
L^к_то-1 = L_то-1 · К₁ · К₃ 
L^к_то-1 = 5000 · 0,8 · 1 = 4000 км

L^к_то-2 = L_то-2 · К₁ · К₃ 
L^к_то-2 = 20000 · 0,8 · 1 = 16000 км

Коректування  пробігу до капітального ремонту

L^к_кр = L_кр · К₁ · К₂ ∙ К₃

L^к_{кр А141} = 800000 · 0,80 · 1 ·1 = 640000 км  
L^к_{кр А1831} = 800000 · 0,80 · 1 · 1 = 640000 км

Коректування  трудомісткості ТО

Т^к_що  =  Т_що  · К₅ 
Т^к_то-1  =  Т_то-1  · К₂ · К₅ 
Т^к_то-2  =  Т_то-2  · К₂ · К₅ 
Т^к_щоА141  =  0,8  · 1,05 = 0,84 люд-год

Т^к_щоА183  =  1  · 1,05 = 1,05 люд-год

Т^к_{то-1 А141}  =  5,8  · 1 · 1,05 = 6,09 люд-год

Т^к_{то-1 А183}  =  7,5 · 1 · 1,05 = 7,87 люд-год

Т^к_{то-2 А141}  =  24  · 1 · 1,05 = 25,2 люд-год

Т^к_{то-2 А183}  =  31,5  · 1 · 1,05 = 33,07 люд-год 
Коректування трудомісткості поточного ремонту (ПР)

Т^к_пр  =  Т_пр  · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅

Т^к_{пр А141}  =  6,5 · 1,2 · 1 · 1 · 0,8 · 1,05 = 6,5 люд-год/1000км

Т^к_{пр А1183}  =  6,8 · 1,2 · 1 · 1 · 0,8 · 1,05 = 6,85 люд-год/1000км

2.2. Розрахунок річної виробничої програми з ТО і  ремонту автомобілів

2.2.1. Кількість ТО та КР розраховують по кожній моделі автомобіля окремо по сумарному річному пробігу:

Де: Ak – кількість автомобілів даної марки; Dr – кількість робочих днів за рік; L_cc – середньодобовий пробіг, км; Lk – скорегований пробіг автомобіля до КР, км; d_TОuP – тривалість протою в ТО і ТР.

Знаходимо:

“ЛАЗ А141”: 

“ ЛАЗ А183”: 

Річна кількість ТО і ТР по кожній моделі.

Визначаємо кількість КР:

;

   ;

Визначаємо кількість ТО-2  

N_{2 А141} = 11617950 /16000 – 18 = 708

N_{2 А183}= 10767984 /16000 – 17 = 656

Визначаємо кількість ТО-1 

N_{1 А141}= 11617950 /4000 – 18 = 2178

N_1А183= 10767984 /4000 – 17 = 2019

Визначаємо  кількість ЩО   

N_щоА141= 11617950 /220 = 52809

N_щоА183= 10767984 /220= 48945

Визначаємо кількість СО   

N_соА141 = 2 * 160 = 320

N_соА183 = 2 * 150 = 300

Висновки  розрахунків заносимо до таблиці 2.1.

Таблиця 2.1

Марка автомобіля	Річна кількість ТО і  КР
	Nk	N2	N1	Nщo	Nco
ЛАЗ А141	18	708	2178	52809	320
ЛАЗ А183	17	656	2019	48945	300
Всього	35	1364	4197	101754	620

2.2.2. Річна трудомісткість сезонного, першого, другого та щоденного ТО та ТР:

T_c= 2 * m * t₂ * A_к;  T_щo= N_щo *  t_щo;  T₂= N₂ * t₂;

T₁= N₁ * t₁;    T_TP= (L_r * t_TP) / 1000.

Де: m – частка трудомісткості ТО-2, котра припадає на одне сезонне обслуговування (m = 0,2); А_к – кількість автомобілів за моделями; t_еo, t₁, t₂ – скорегований норматив трудомісткості відповідно ЩО, ТО-1, ТО-2. 
Визначаємо річну трудомісткість сезонних робіт (люд.год):

Т_{с А141} = 2 * 0,2 * 25,2 * 160 = 1612,8

Т_{с А183} = 2 * 0,2 * 33,08 * 150= 1984,5

Визначаємо трудомісткість ТО-2   (люд.год):

Т_{2 А141}= 708 * 25,2 = 17840,81

Т_{2 А183} = 656 * 33,08 = 21702,96

Визначаємо трудомісткість ТО-1  (люд.год):

Т_{1 А141} = 2178 * 6,09 = 13266,25

Т_{1 А183} = 2019 * 7,87 = 15899,6

Визначаємо трудомісткість ЩО  (люд.год):

Т_{що А141} = 52809 * 0,84 = 44359,44

Т_{що А183} = 48945 * 1,05 = 51392,65

Визначаємо трудомісткість ТР  (люд.год/1000км):

Т_{ТР А141} = 11617949,6 * 6,55 / 1000 = 76120,8

   Т_{ТР А183} = 10767984,4 * 6,85 / 1000 = 73808,07

Отримані висновки зводимо до таблиці 2.2.:                                                 

 

Річна трудомісткість ТО                                Таблиця 2.2

Марка авто	Кількість	ЩО			ТО – 1			ТО – 2
		Nщо	tщo	Tщo	NT1	t1	T1	NT2	t2	T2
ЛАЗ А141	160	52809	0,84	44359,4	2178	6,09	13266,2	708	25,2	17840,8
ЛАЗ А183	150	48945	1,05	51392	2019	7,87	15899,6	656	33,07	21702,9
Всього	310	101754	-	95752,1	4197	-	29165,8	1364	-	39543,7

 

2.2.3. Сумарна річна трудомісткість  ТО та ТР

по кожній моделі рухомого складу визначаємо як  Т_сум = Т₁ + Т₂ + Т_що + Т_тр  (люд.год):

Т_сумА141 = 1612,8 + 18206,67 + 13538,29 + 44263,13 + 77681,79 = 155302,7

Т_сумА183 = 1984,5 + 22142,85 + 16221,87 +5 1269,12 + 75304,07 = 166922,4

Таблиця 2.3

Сумарна річна трудомісткість по АТП  і трудомісткість ТР

Марка авто	Кіль  кість	ТР автомобіля			Сумарна трудомісткість робіт (люд.год)
		Річний пробіг (км)	Норм труд-сті (люд.год/1000)	Труд-сть Ттр (люд.год)
ЛАЗ А141	160	11856196	6,552	77681,8	155302,7
ЛАЗ А183	150	10986239	6,854	75304,08	166922,4
Всього	410	22842436		152985,9	322225,1

 

2.2.4. Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО та ТР за видом робіт.

Трудомісткість контрольно-діагностичних  робіт ТО-1 визначається: T_g1 = m₂ * T₁ (люд.год);  де: m₂=0,08 – частка трудомісткості ТО-1, котра приходиться на загальне діагностування і вибирається з додатку 2:

Т_{g1 А141} = 0.08 * 13538,29 = 1083,06

Т_g1А183 = 0.08 * 16221,86 =1297,75

Трудомісткість контрольно-діагностичних  робіт ТО-2,

T_g2 = m₃ * T₂, (люд.год);  де: m₃ = 0,07 – частка приходиться на поглиблене діагностування і вибирається з додатку 2:

Т_{g2 А141} = 0.07 * 18206,67 = 1274,47

Т_g2 А183 = 0.07 * 22142,85 = 1550

Трудомісткість контрольно-діагностичних  робіт ТР:

Tg_TP = m₄ * T_TP, (люд.год);  де: m₄ = 0,02 – частка трудомісткості ТР, котра приходиться на загальне та поглиблене діагностування і вибирається з додатку 2:

Т_{gТР А141} = 0,02 * 77681,79 = 1553,64

Т_{gТР А183} = 0,02 * 75304,07 = 1506,08

2.2.5. Допоміжні роботи

Складають не більше 30% сумарної трудомісткості ТО та ТР. В склад допоміжних робіт входить технічне обслуговування та ремонт обладнання та інструмента , транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов’язані з ТО та Р рухомого складу, перегін автомобілів всередині АТП , зберігання, прийом та видача матеріальних цінностей, прибирання виробничих приміщень: