Положение о ТОиР карьерного транспорта

Нормативы на двигатели, тяговые генераторы, тяговые электродвигатели взяты из технических условий на данные узлы.

5.7.3 Узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта,  на автотранспортном предприятии заменяются на исправные, взятые из оборотного фонда.

5.8 Капитальный ремонт агрегатов  и узлов проводится на специализированных ремонтных предприятиях или заводах-изготовителях.

5.9 Капитальный ремонт  агрегатов на ремонтном предприятии  заключается в полной их разборке, дефектовке, замене или ремонте составных частей, сборке, регулировке и испытании.

5.10 Ресурс агрегата и узла  после  капитального ремонта  должен быть не менее 80% ресурса  до первого капитального ремонта.

Техническое состояние  агрегатов и узлов, сдаваемых  в капитальный ремонт, и качество выполнения капитального ремонта должны соответствовать требованиям стандартов и нормативно-технической документации на капитальный ремонт.

 

6. УСЛОВИЯ  ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

6.1  Условия эксплуатации  карьерных самосвалов должны  удовлетворять требованиям «Единых правил безопасности при разработке полезных ископаемых открытым способом».

6.2  Для движения  самосвалов в карьере прокладываются  технологические дороги. Технологические дороги должны соответствовать требованиям,  изложенным в руководствах по эксплуатации на карьерные самосвалы и в «Единых правилах безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом».

6.3  Для строительства,  ремонта и содержания дорог  в карьерах создается дорожная служба.

Дорожная служба карьера  укомплектовывается машинами, механизмами и вспомогательным оборудованием в соответствии с проектом карьера или нормами технологического проектирования горнодобывающих предприятий с открытым способом разработки.

6.4  В задачу дорожной  службы входит обеспечение требуемой  прочности и ровности покрытий дорог, необходимого сцепления колес самосвала с покрытием и пылеподавления при использовании покрытий переходного и низшего типов.

6.5  Прочность дорожной  одежды обеспечивается восстановлением  слоя износа, ровность – ликвидацией  неровностей, сцепление колес  с покрытием – удалением снега и грязи, распределением по поверхности покрытия песка, мелкого щебня и аналогичных материалов или обрабатываются специальным составом. Для борьбы с пылью проводится поливка дорог водой с применением, при необходимости, связующих добавок.

6.6  Поверхность дорожного покрытия карьерных дорог должна быть ровной, обеспечивающей движение самосвала с расчетной скоростью. Просвет между трехметровой рейкой и поверхностью покрытия переходного типа вновь построенной или капитально отремонтированной дороги не должен превышать 2,5 см.

Если на участке длиной, равной базе самосвала, имеется  5 неровностей  глубиной от 3 до 5 см или одна  неровность глубиной до 10 см, с размерами в  плане, превышающими пятно контакта шин, скорость движения самосвалов на этих участках не должна превышать 25 км/ч. При увеличении количества неровностей скорость движения должна поддерживаться в интервале от 15 до 20 км/ч.

На участках дорог  с неровностями глубиной более 10 см и участках проездов в забоях и  на отвалах с неровностями глубиной более 20 см эксплуатация самосвалов запрещается.

Не рекомендуется эксплуатировать  самосвалы на дорогах с мягким грунтом без твердого покрытия и  на дорогах с продольным уклоном  более 100 % _о (10%).

6.7  Ширина проезжей  части внутрикарьерных дорог  и продольные уклоны устанавливаются проектом с учетом требований действующих норм и правил, исходя из размеров самосвалов.

Временные въезды в траншеи  должны устраиваться так, чтобы вдоль  их при движении транспорта оставался  свободный проход шириной не менее 1,5 м с обеих сторон.

6.8  При затяжных  уклонах дорог более 60% _о (6%), должны устраиваться площадки с уклоном до 20 % _о (2%) длиной не менее 50 м и не реже чем через каждые 600 м длины затяжного уклона.

6.9  Радиусы кривых  в плане и поперечные уклоны  автодорог предусматриваются с учетом действующих строительных норм и правил.

В особо стесненных условиях на внутрикарьерных и отвальных  дорогах величину радиусов кривых в  плане допускается принимать  не менее двух конструктивных радиусов разворотов транспортных средств по переднему наружному колесу – при расчете на одиночный самосвал.

6.10  Проезжая часть  дороги внутри контура карьера  должна соответствовать действующим строительным нормам и правилам  и быть ограждена от  призмы возможного обрушения породным валом или защитной стенкой. Высота породного вала принимается не менее половины диаметра колеса самого большого по грузоподъемности эксплуатируемого на карьере самосвала. Вертикальная ось, проведенная через вершину породного вала должна располагаться вне призмы разрушения.

Расстояние от внутренней бровки породного вала (защитной стенки) до проезжей части должно быть не менее 0,5 диаметра колеса самосвала максимальной грузоподъемности, эксплуатируемого в карьере.

6.11  В зимнее время  дороги должны систематически  очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком, мелким щебнем или обрабатываться специальным составом.

6.12  Скорость и порядок  движения самосвалов по дорогам  карьера устанавливается руководством автотранспортного предприятия с учетом местных условий.

6.13  Движение по технологическим дорогам должно регулироваться дорожными знаками,  предусмотренными действующими правилами дорожного движения.

6.14  Самосвалы должны  разгружаться на  отвале в местах  согласно схем движения самосвалов. Зона разгрузки должна быть обозначена с обеих сторон знаками в виде изображения самосвала с поднятым кузовом с указателем направления разгрузки. По всему фронту в зоне разгрузки должна быть сформирована породная отсыпка (предохранительный вал) высотой не менее 0,5 диаметра колеса самосвала максимальной грузоподъемности, применяемого в данных условиях.

6.15  Приемка дороги  в эксплуатацию осуществляется  комиссией из представителей  дорожной службы и автотранспортного  предприятия. Параметры автомобильных дорог и их участков фиксируются в акте приемки дороги в эксплуатацию.

6.16  Условия погрузки  карьерного самосвала должны  обеспечивать наибольшую его  сохранность. Вместимость ковша  экскаватора не должна превышать максимального значения, рекомендуемого в ТУ на данный самосвал.

6.17  Эксплуатация, обслуживание и ремонт технологического автотранспорта, а также его монтаж, демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, руководством по ремонту и другими нормативными документами завода изготовителя.

 

7. КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ

ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ  И  РЕМОНТА

 

7.1  Нормативы технического  обслуживания и ремонта корректируются  в зависимости от результатов  диагностирования и условий эксплуатации.

7.2 Трудоемкость операций, потребность в которых определяется на посту диагностики, вычитается из общей трудоемкости этого вида ТО.

 

 

7.3  При изменении  условий эксплуатации нормативы  корректируются коэффициентами  в зависимости от следующих  факторов:

-  природно-климатических  условий – К₁;

-  количества самосвалов на предприятии – К₂;

-  средней наработки  по парку самосвалов  с начала  эксплуатации – К₃;

-  использования рационального  сочетания самосвала и экскаватора  –К₄;

-  крепости горных  пород – К₅;

-  дорожных условий  эксплуатации, учитывающих уклоны  – К₆;

-  дорожных условий эксплуатации, учитывающих тип дорожного

покрытия -   К₇;

Значения  корректирующих  коэффициентов  приведены  в   приложении 12.

7.4  Использование рационального  сочетания самосвала и экскаватора  определяется отношением средней  по экскаваторному парку вместимости ковша экскаватора на погрузке к максимально допустимой для данной модели самосвала.

7.5  Доля участка  трассы с уклоном более 50% _о (5%) определяется как отношение его длины к расстоянию транспортирования.

7.6  Результирующий  коэффициент корректирования нормативов определяется умножением отдельных коэффициентов.

7.6.1  Коэффициент корректирования  периодичности технического обслуживания и регламентных (плановых) ремонтов

К_то = К₅ · К₆ · К₇

7.6.2  Коэффициент корректирования  наработки до капитального ремонта узлов и агрегатов

К_кр = К₅ · К₆ · К₇

7.6.3  Коэффициент корректирования  трудоемкости технического обслуживания

К_то = К₁ · К₂

7.6.4  Коэффициент корректирования  трудоемкости регламентных ремонтов

К_пр = К₁ · К₂

7.6.5  Коэффициент корректирования трудоемкости непланового текущего ремонта (без учета шинных работ)

К_тр = К₁ · К₂· К₃ · К₄ · К₆· К₇

7.6.6  Коэффициент корректирования  трудоемкости шинных работ

 К_шр = К₁ · К₄· К₅ · К₆· К₇

Пример корректирования нормативов технического обслуживания,   ремонта карьерных самосвалов и рекомендации по расчету производственной программы приведены соответственно в приложениях 13 и 14.

7.7  Нормативы времени  проведения работ при ТО, ПР  и ТР корректируются пропорционально изменению трудоемкости.

 

8. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА

 

8.1  Производственные помещения  автотранспортного предприятия  делятся на основные (зоны) и вспомогательные (цеха, участки, склады).

8.2  Помещения должны  соответствовать СНиП и габаритам  самосвалов. Основные требования к планировке помещений для технического обслуживания, диагностирования и ремонта самосвалов сводятся к  следующему: 

-  соблюдение последовательности  технологического процесса и  технологического взаимодействия постов;

-  максимальное сокращение  внутригаражных проездов;

-  устранение пересечения  потоков.

8.3  Расположение постов  в помещениях зоны технического  обслуживания и ремонта определяется технологическим процессом и размерами помещения. В небольших автотранспортных предприятиях техническое обслуживание целесообразно проводить на универсальных или специализированных постах, на более крупных предприятиях, имеющих 100 и более самосвалов, на поточных линиях.

8.4  Для наилучшего  использования производственной  площади и средств механизации  целесообразна прямоугольная расстановка самосвалов на универсальных и специализированных постах зон технического обслуживания и ремонта.

8.5  В зонах технического  обслуживания и ремонта число  постов определяется технологическим расчетом. Рекомендуется увеличить число постов для парка в 25-50 самосвалов на два: один для выполнения капитального ремонта, один для мойки самосвалов; для парка в 100 самосвалов – на 4-5 постов; для парка в 200 самосвалов – на 8-10 постов.

8.6  Посты и цеха оснащаются  соответствующими грузоподъемными механизмами, необходимым оборудованием и приспособлениями.

8.7  Ориентировочные  расстояния между самосвалами  и конструкциями здания приведены в приложении 15.

8.8  Помещения для  технического обслуживания и  ремонта самосвалов с электромеханической  трансмиссией должно быть оборудовано приспособлением для перемещения самосвалов от дополнительного источника тока.

Запрещается запускать двигатели  самосвалов в закрытом помещении  на постах, не оборудованных вытяжкой для удаления выхлопных газов.

Слив и замену масел предпочтительно производить с помощью стационарной системы, имеющей подводы по всем постам. Допускается проводить замену масел с помощью емкостей.

8.9  Посты диагностики в зависимости  от назначения и местных условий могут располагаться как в зданиях, предназначенных для ТО и Р, так и в отдельных зданиях.

8.10  Проведение ежесменного (ежедневного)  технического обслуживания должно быть максимально приближено к месту работы карьерного самосвала. Для этой цели на борту карьера строятся здания и сооружения или  устраиваются временные пункты обслуживания и заправки в пределах карьера, которые оснащаются мобильным оборудованием (машины для заправки ГСМ, передвижные ремонтные мастерские, средства для перевозки и установки колес, тягачи-эвакуаторы).

8.11  Во вспомогательных помещениях должны размещаться следующие цеха (участки): агрегатный, ремонта двигателей и топливной аппаратуры, электроаппаратуры, аккумуляторов, электромашин, шиномонтажный и шиноремонтный, контрольно-измерительной аппаратуры, инструментальный, механический, кузнечно-термический, сварки, химическая лаборатория  (лаборатория ГСМ), мойки деталей, узлов, агрегатов.