Положение о ТОиР карьерного транспорта

1.  ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

1.1. Настоящим  положением определяется  содержание технического обслуживания, диагностирования и ремонта карьерных  самосвалов БелАЗ с гидромеханической  и электромеханической трансмиссией  грузоподъемностью 30-220 т, устанавливаются  нормативы технического обслуживания, диагностирования и ремонта, позволяющие производственно-техническим службам принимать рациональные решения по планированию и проведению организационных и технологических мероприятий для поддержания исправного состояния самосвалов.

  1.2. Требования к  техническому состоянию карьерных  самосвалов устанавливаются   действующими правилами дорожного  движения, руководством по эксплуатации и «Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом».  

1.3  Настоящее положение  рекомендуется для всех предприятий  и организаций, эксплуатирующих карьерные самосвалы БелАЗ, осуществляющих их техническое обслуживание, диагностирование и ремонт, разрабатывающих нормотивно-техническую и проектную документацию и осуществляющих подготовку обслуживающего персонала.

1.4  Предприятия, эксплуатирующие  карьерные самосвалы:

- несут ответственность  за организацию труда, своевременное  и качественное выполнение технического обслуживания, диагностирования и ремонта:

-  поддерживают парк  самосвалов в состоянии постоянной  готовности;

-  улучшают условия  труда ремонтных рабочих;

-  эффективно используют  и совершенствуют производственную  базу;

-  применяют рациональную  технологию и научную организацию  труда при техническом обслуживании и ремонте;

-  организуют учет  и анализ проведения работ  по техническому обслуживанию и ремонту;

-  обеспечивают надлежащие  условия эксплуатации карьерных  самосвалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.  СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ

 

2.1  Под системой технического  обслуживания, диагностирования и  ремонта карьерных самосвалов понимается совокупность средств, исполнителей и нормативно-технической документации, необходимых для поддержания и восстановления работоспособного состояния самосвалов.

2. 2  Работоспособное  состояние карьерных самосвалов  обеспечивается соблюдением правил  технической эксплуатации и проведением  технического обслуживания, диагностирования  и ремонта.

2.3  Основой системы технического  обслуживания, диагностирования и ремонта карьерных самосвалов являются контрольные и ремонтно-профилактические работы. Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов состоит в плановом выполнении установленных видов технического обслуживания, диагностирования и ремонта в соответствии со структурой ремонтного цикла.

2.4  Для каждого вида технического  обслуживания, диагностирования или  планового ремонта выполняются  работы, установленные нормативами  и перечнем операций. Работы, не предусмотренные перечнем операций, проводятся с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.5  Техническое обслуживание, диагностирование  и ремонт должны обеспечивать  безотказную работу карьерных  самосвалов в пределах установленной периодичности воздействий, включенных в обязательный перечень операций.

2.6  Периодичность технического  обслуживания и планового ремонта  устанавливается в мото-часах.  Для определения периодичности  технического обслуживания и  планового ремонта в километрах  пробега периодичность проведения в мото-часах умножается на среднюю эксплуатационную скорость, которая принимается не менее 10 км/ч.

Допустимые отклонения от нормативов периодичности технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 составляют ±10 %, для остальных видов обслуживания и ремонтов - ±5 %.

2.7  Нормативы технического обслуживания  и ремонта карьерных самосвалов установлены для следующих эталонных условий:

-  природно-климатический район  – умеренно-холодный;

-  автотранспортное предприятие  эксплуатирует 26-50 самосвалов;

-  средняя наработка по парку  самосвалов с начала эксплуатации  до 5 тыс. мото-ч;

-  вместимость ковша на погрузке  соответствует максимально допустимой для данного самосвала;

-  коэффициент крепости  горной породы 10-15 по шкале М.  М. Протодьяконова;

-  доля участка трассы  с уклоном более 50% _о (5%) составляет 0,51-0,60 расстояние транспортирования;

-  тип дорожного  покрытия – переходное.

При условиях эксплуатации отличных от эталонных нормативы  технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов корректируются коэффициентами в соответствии с разделом 7.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ

 

3.1  Техническое обслуживание - это  комплекс мер по поддержанию  карьерных самосвалов в работоспособном состоянии. Техническое обслуживание регламентируется по периодичности и перечню операций.

3.2  По периодичности,  перечню и трудоемкости выполняемых  работ техническое обслуживание  карьерных самосвалов подразделяется  на следующие виды:

ежесменное и ежедневное техническое обслуживание (ЕС и ЕО);

первое техническое  обслуживание (ТО-1);

второе техническое  обслуживание (ТО-2);

третье техническое  обслуживание (ТО-3);

сезонное техническое  обслуживание (СО).

3.3  Перечень операций  всех видов технического обслуживания  приведен в руководствах по эксплуатации на соответствующие модели и модификации карьерных самосвалов и в Приложениях 16, 17, 18, 19, 20, 21.

3.4  Ежесменное техническое  обслуживание включает общий  контроль с целью обеспечения  безопасности движения, поддержания  внешнего вида самосвалов, заправки их топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для самосвалов, работающих в особых условиях – санитарной обработки.

3.5  Операции, выполняемые  ежедневно, проводятся дополнительно  к операциям ежесменного обслуживания, как правило, в начале работы  в первую смену.

3.6  ТО-1, ТО-2 и ТО-3 включают диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, разборно-сборочные, демонтажно-монтажные работы (со снятием и установкой некоторых деталей, узлов) и другие операции, направленные на предупреждение и выявление отказов и повреждений, снижение интенсивности изменения параметров технического состояния самосвалов, экономию топлива, уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду.

3.7  Сезонное техническое  обслуживание (СО) проводится два  раза в год и предназначено  для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 и ТО-3.

3.8  Нормативы периодичности,  трудоемкости и время выполнения  операций при техническом обслуживании  в эталонных условиях эксплуатации приведены в приложении 1. В условиях эксплуатации, отличных от эталонных, производится корректировка нормативов периодичности и трудоемкости технических обслуживаний.

3.9  Нормативы трудоемкости  в приложении 1 не включают трудовые  затраты на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 30% скорректированной трудоемкости ТО самосвалов по автотранспортному предприятию.

3.10  Нормативы трудоемкости  каждого вида технического обслуживания учитывают нормативы трудоемкости предыдущих видов обслуживания.

3.11  Трудоемкость выполнения  технического обслуживания, распределенная по агрегатам, узлам, системам, представлена в приложении 2 – для карьерных самосвалов с гидромеханической трансмиссией и в приложении 3 – для карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией.

 

4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

 

4.1  Диагностирование – это  комплекс операций по определению  технического состояния карьерного самосвала в целом или его узлов и агрегатов.

Диагностирование является частью процесса технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) самосвалов.

4.2 Диагностирование по  назначению и объёму работ  подразделяется на следующие  виды:

диагностирование Д-1;

диагностирование Д-2;

диагностирование Д-3;

диагностирование при  регламентированных ремонтах – ДПР;

диагностирование при текущем ремонте –ДТР.

Диагностирование выполняется  с периодичностью соответствующих  видов  технического  обслуживания  (ТО-1;  ТО-2;  ТО-3)   и  ремонтов (ПР-1;  ПР-2).

4.3  Диагностирование  Д-1 проводится перед ТО-1 с целью  определения технического состояния карьерного самосвала по основным узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения (тормозная система, рулевое управление, подвеска, шины, приборы освещения и сигнализации и др.) на основе внешних признаков неисправности, информации водителя, анализа масел и т. д.  При этом диагностировании выявляют пригодность самосвала к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий. Одновременно проводятся контрольно-диагностические работы по системам, агрегатам и узлам, которые наиболее часто требуют регулирования, и поэтому эти работы включены в перечни операций ТО-1 (приводные ремни двигателя, карданные передачи, шарнирные соединения и т. д.)  Оборудование для диагностирования Д-1 часто размещают непосредственно на линиях ТО-1, чтобы диагностировать до и после регулировочных работ.

4.4  Диагностирование  Д-2 (Д-3), проводимое перед ТО-2 (ТО-3), включает ряд операций общего и поэлементного диагностирования всех основных систем и агрегатов самосвала на основе инструментальных замеров. Диагностирование Д-2 (Д-3) предназначено для выявления скрытых неисправностей, определения их места, причин и характера.

4.5 Диагностирование ДПР  предназначено для оценки технического  состояния самосвала при определении объема регламентированных ремонтных работ и оценки качества их выполнения.

4.6 Диагностирование ДТР  предназначено для поиска повреждений  при текущем ремонте самосвалов.

4.7 Нормативы  трудоемкости  ДТР не устанавливаются, а определяются  каждым автотранспортным предприятием  в зависимости от местных условий, а на самосвал в целом нормативы рассчитываются в зависимости от количества измеряемых параметров.

4.8  Часть операций  технического обслуживания и  плановых ремонтов выполняется  по результатам диагностирования  с соответствующим изменением трудоемкости их выполнения.

 

5. РЕМОНТ

 

5.1  Ремонт карьерных самосвалов  включает комплекс операций по  восстановлению работоспособности и ресурса узлов, агрегатов и систем самосвалов.

5.2  Для карьерных  самосвалов и их агрегатов  установлены следующие виды ремонта:

регламентированный ремонт – ПР-1;

регламентированный ремонт – ПР-2;

неплановый текущий  ремонт – ТР;

капитальный ремонт агрегатов  – КР.

5.3 ПР-1 проводится через  каждые 5 тыс. мото-ч., ПР-2 проводится  через каждые 8-10 тыс. мото-ч.

Перечень операций ПР-1 и ПР-2 для самосвалов с гидромеханической и электромеханической трансмиссией приведены соответственно в приложениях 4 и 5.

5.4  Нормативы ПР-1 и  ПР-2 учитывают предыдущие виды  технического обслуживания.

5.5  Для повышения  производительности труда, улучшения качества работ и сокращения времени простоя самосвалов регламентированный ремонт рекомендуется выполнять агрегатно-узловым методом.

5.5.1  Нормативы трудоемкости  замены основных узлов и агрегатов  карьерных самосвалов с гидромеханической  и электромеханической трансмиссией  приведены соответственно в приложении 6 и в приложении 7.

5.5.2  Нормативы трудоемкости  плановых, текущих и капитальных  ремонтов (ПР, ТР, КР) не  включают трудовые затраты на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 30% трудоемкости этих видов работ, скорректированной в зависимости от условий эксплуатации.

В приложении 8 приведены  нормативы трудоемкости выполнения работ при регламентированных (плановых) ремонтах.

5.6  Неплановый текущий  ремонт заключается в устранении отказов, возникающих в интервалах между техническими обслуживаниями  и регламентированными ремонтами. Нормативы трудоемкости и времени выполнения непланового текущего ремонта приведены в приложении 9.

5.7  Капитальный ремонт  узлов и агрегатов проводится для восстановления работоспособности и ресурса.

5.7.1  Направление агрегатов  в капитальный ремонт производится  в зависимости от технического состояния.

5.7.2  Нормативы наработки  до капитального ремонта основных  агрегатов и узлов самосвалов с гидромеханической и электромеханической трансмиссией  приведены соответственно в приложениях 10 и 11 .  Нормативы корректируются в зависимости от условий эксплуатации и по мере совершенствования конструкции самосвалов.