Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

Если узел шток — втулка заменяется, поверхность резьбы и  торец в корпусе насоса низкого  давления очистить от остатков клея. Новую  втулку штока установить в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения  прочности и герметичности соединения клеем очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирить. После затяжки втулки штока с моментом 1 кгс-м проверить легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшить момент затяжки.

После сборки проверить производительность насоса на установке, которую собрать по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки топлива — вакуумметр — топливоподкачивающий насос — манометр — мерный резервуар. Элементы схемы соединить прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм.

Для создания разрежения на входе в насос и противодавления  на выходе установить краны.

Проверку производить, на летнем дизельном топливе при  его температуре 25— 30 °С. В отсутствии воздуха в системе убедиться  по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах.

Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 м ниже насоса. Производительность насоса должна быть не менее 2,5 л/мин  при частоте вращения кулачкового  вала 1290—1310 об/мин, разрежении у входного штуцера 170 мм. рт. ст. и противодавлении 0,6— 0,8 кгс/см2.

При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290— 1310 об/мин насос  должен создавать давление не менее 4 кгс/см2.

При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть равно 380 мм рт. ст.

Ручной топливоподкачивающий насос проверить на стенде, собранном  по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки — топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м.

Проверить насос на герметичность, подводя воздух под поршень при  давлении 2—3 кгс/см2 в течение 5—6 секунд с предварительным смачиванием  подпоршневой полости дизельным  топливом.

 

 

2.9 Ремонт форсунки

 

Для разборки форсунки необходимо использовать приспособление И-801.20.000. Зажать станину 2 (рис. 14) приспособления в тисках, установить форсунку 3 в паз станины распылителем вверх. Вворачивая болт 4, отжать распылитель форсунки упором 1, после этого рожковым ключом отвернуть гайку распылителя. Вывернув болт 4, извлечь форсунку из приспособления и разобрать на части.

 

Рисунок 14 –  Приспособление И-801.20.000 для разборки форсунки

 

Необходимо помнить, что  корпус и игла распылителя подобраны парой и раскомлектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между, корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не допускать увеличения хода иглы распылителя свыше 0,40 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.

Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыска топлива, что объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, поэтому высота проставки форсунки не должна быть менее 8,89 мм при номинальном размере 8,9—9,0 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии (для их обнаружения использовать лупу с десятикратным увеличением) деталь заменить.

К дефектам форсунки относят  поломку пружины, засорение и  износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части, который вызывает подтекание и плохое распыливание топлива. При необходимости прочистить сопловые отверстия распылителя стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Нагар с наружной поверхности распылителя удалить деревянным бруском, пропитанным моторным маслом или латунной щеткой. Не применять острые твердые предметы или наждачную бумагу.

Перед сборкой корпус распылителя и иглу промыть и  смазать профильтрованным дизельным  топливом, после чего игла, выдвинутая из корпуса на одну треть длины  направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45 ° должна без заеданий опуститься до упора под действием собственной массы. При сборке форсунки гайку распылителя затягивать динамометрическим ключом, отжав распылитель в приспособлении И-801.20.000.

 

2.10 Проверка и регулирование форсунок

 

Для регулирования форсунок необходимо снять их с двигателя, используя съемник 740.3901210 (рис. 15), и  проверить на стенде (рис. 16) (герметичность, давление начала подъёма иглы, качество распыления топлива, пропускную способность). Стенд обеспечивает точность замеров и состоит из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов.

Герметичность запорного  конуса распылителя определять при  давлении, меньшем давления впрыска на 10 кгс/см2, в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту. Качество распылителя считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку 70—80 качаниями рычага насоса в минуту оно впрыскивается в туманообразном состоянии без капель с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыска должны быть, четкими.

 

Рисунок 15 –  Снятие форсунки с двигателя съемником 740.3901210:

1 – винт; 2 - гайка; 3 - стойка; 4 – форсунка.

 

Впрыск топлива новой  форсункой сопровождается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некачественной работы. При закоксовывании отверстий распылителя разобрать форсунку, прочистить отверстия и промыть бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы заменить прецизионную пару игла — корпус распылителя.

При необходимости отрегулировать форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 11 (см. рис. 6); увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение — понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 3— 3,5 кгс/см2.

Перед установкой форсунки в головку цилиндра очистить от загрязнений  гнездо в головке и проверить  наличие уплотнительной шайбы.

 

Рисунок 16 –  Стенд для проверки форсунок:

1 - топливный бачок; 2 - форсунка; 3 - трубопровод высокого давления; 4 - манометр; 5 - трубопровод подвода топлива; 6 - секция насоса; 7 -основание; 8 – рычаг.

 

2.11 Проверка  и регулирование привода управления  подачей топлива

 

Для проверки необходимо нажать на педаль 17 (см. рис. 7) до упора. При этом педаль должна упереться в болт ограничения ее хода. При свободном положении рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения минимальной частоты вращения, а ось нижнего плеча переднего рычага 13 должна совпадать с осью вращения кабины.

Отрегулировать привод так:

- нажать на нижнее  плечо переднего рычага 13 против хода автомобиля до упора его в кронштейн 14;

- отрегулировать длину  промежуточной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упирался в болт 5;

- соединить верхнее  плечо переднего рычага 13 тягой 15 с педалью 17, выдержав угол 130° между тягой и подпятником;

- нажать на педаль  так, чтобы рычаг 4 управления регулятором упирался в болт 3 ограничения максимальной частоты вращения;

- вывернуть болт ограничения  хода педали до соприкосновения  с педалью, и законтрите его.

При правильной регулировке  привода педаль должна свободно перемещаться, обеспечивая максимальную частоту  вращения коленчатого вала двигателя.

 

2.12 Проверка  и регулирование угла опережения  впрыска топлива

 

Проверку выполняется  в следующем порядке (предварительно затормозив автомобиль):

1. Провернуть коленчатый  вал ломиком за отверстие на  маховике (через люк в нижней  части картера сцепления) до  совмещения меток II (см. рис. 17) на корпусе ТНВД и автоматической муфте опережения впрыска топлива.

2. Провернуть коленчатый вал на пол оборота против хода вращения.

3. Установить фиксатор  маховика в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно. В таком случае фиксатор перевести в верхнее положение.

4. Если метки не  совместятся, то проделать следующие  операции:

- ослабить верхний  болт ведомой полумуфты привода, повернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;

 

 

Рисунок 17 –  Установка начала впрыска топлива  в первом цилиндре двигателя по меткам:

1 - автоматическая муфта  опережения впрыска; 2 - полумуфта ведомая; 3 - стяжной болт; 4 - задний фланец ведущей полумуфты; I и II - метки.

 

- развернуть муфту  опережения впрыска топлива за  фланец ведомой полумуфты привода  в направлении, обратном ее  вращению, до упора болтов в  стенке пазов (рабочее направление  вращения муфты правое, если смотреть  со стороны привода);

- опустить фиксатор  в нижнее положение и поворачивать  коленчатый вал двигателя по  ходу вращения до совмещения  фиксатора с пазом маховика;

- медленно поворачивать  муфту опережения впрыска топлива  за фланец ведомой полумуфты  привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыска. Закрепить верхний болт полумуфты привода, установить фиксатор в верхнее положение, повернуть коленчатый вал и закрепить второй болт.

5. Проверить правильность  установки угла опережения впрыска, как указано в пункте 3.

 

2.13 Проверка  и регулировка ТНВД и автоматической  муфты опережения впрыска топлива

 

Проверку и регулировку  ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива  следует проводить по необходимости по результатам диагностирования автомобилей или после ремонта. Эту работу должен выполнять квалифицированный персонал в мастерской, оборудованной специальным стендом. Для исключения неквалифицированного регулирования в эксплуатации после проверки и регулировки на стенде необходимо опломбировать ТНВД в шести точках. Рекомендуется регулировать насосы на стендах NC-108 (чехословацкой фирмы «Моторпал»), МД-12 (венгерского производства), А-1027 (австрийской фирмы «Фридманн и Майнер»), Е/Н-5012 (австрийской фирмы «Хансман») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулирования топливных насосов с использованием профильтрованного дизельного топлива или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна быть 4 - 6 сСт при температуре 20° С. Полость насоса при этом необходимо заполнить маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло заливается через отверстие на верхней крышке (предварительно вывернуть пробку 4 — см. рис. 10). Сливное отверстие на время регулировки надо заглушить или повернуть трубку для слива масла отверстием вверх. Стенд для регулировки ТНВД должен быть укомплектован специально аттестованным стендовым комплектом форсунок с топливопроводами высокого давления. Можно регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсунок. В этом случае необходимо устанавливать форсунки на двигатель в порядке соединения их с секциями насоса при его регулировке. Топливопроводы высокого давления из стендового комплекта должны иметь длину 616—620 мм и вместимость 1,8—2,0 см3. При регулировании ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива проверяются:

- величина и равномерность  подачи топлива;

- начало подачи топлива  секциями насоса;

- характеристика автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Величину и равномерность  подачи топлива необходимо регулировать при температуре топлива перед  фильтром 25—30° С, давлении на входе  в насос 0,6 - 0,8 кгс/см2 и частоте  вращения кулачкового вала 1300 об/мин. Давление можно отрегулировать шайбами, вывернув пробку перепускного клапана 36 (см. рис. 8). Начало подачи топлива регулируют, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой М14Х1,5. Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи топлива следует:

1. Убедиться в герметичности  нагнетательных клапанов, проверив  их методом опрессовки профильтрованным  дизельным топливом через подводящий  канал корпуса топливного насоса  под давлением 1,7—2,0 кгс/см2 при  положении реек, соответствующем  выключенной подаче.

Давление контролируют манометром, устанавливаемым у подводящего  штуцера корпуса топливного насоса. Отверстие перепускного клапана  при этом заглушают. Течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается.

2. Проверить, а в  случае необходимости отрегулировать  давление начала открытия нагнетательных  клапанов, которое должно быть  равным 9—11 кгс/см2.

За давление открытия считать резкий скачок стрелки манометра, соответ-ствующий моменту начала вытекания  топлива из штуцера насоса.

3. Проверить и при  необходимости отрегулировать величину  цикловой подачи и неравномерность  подачи каждой секцией топливного насоса при упоре рычага 1 (см. рис. 10) управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения. При частоте вращения кулачкового вала 890—910 об/мин средняя цикловая подача должна быть больше на 1,5—2,5 мм3, чем при частоте вращения кулачкового вала 1290—1310 об/мин. Неравномерность подачи топлива не должна быть более 5% (с рабочим комплектом форсунок). Величину подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса 17 секции (см. рис. 8), для чего отвернуть на три-четыре оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабить гайки крепления фланца 21 (при необходимости переставить на один-два зуба стопорную шайбу штуцера 20). При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается.

4. При упоре рычага 1 (см. рис. 10) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор должен начать перемещение рейки при частоте вращения кулачкового вала 1335—1355 об/мин. Частоту вращения коленчатого вала регулировать болтом 7.