Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

Устранение причин таких  неисправностей, как стук в двигателе, неравномерная его работа или  потеря мощности двигателя, осуществляется в основном регулировками соответствующих  приборов системы питания, или очисткой от загрязнений, или заменой неисправных деталей.

 

2.6 Снятие и  разборка ТНВД

 

Для снятия ТНВД необходимо:

- отсоединить тросики ручного управления рычагом останова двигателя и рычагом управления регулятором, тягу управления подачей топлива, трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий и дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива, трубку для подвода масла к насосу, масло отводящую трубку;

- вывернуть стяжной  болт переднего фланца ведущей  полумуфты, два болта ведомой  полумуфты (для выворачивания болтов перевести их в удобное положение, провернув коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике через люк картера сцепления);

- отсоединить трубопроводы, подводящие топливо к факельным  свечам, трубопроводы высокого давления (снять их), трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза;

- вывернуть четыре  болта крепления топливного насоса;

- снять насос.

Разборку ТНВД необходимо проводить в следующем порядке:

- вывернуть винты крепления  задней крышки регулятора частоты  вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;

- снять автоматическую  муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. 11, а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (см. рис. 11, б), снять муфту;

 

Рисунок 11 –  Использование приспособления И-801.16.000: а - для отворачивания гайки крепления муфты, опережения впрыска топлива; б - для снятия муфты

 

- распломбировать и  вывернуть винты крепления защитных  кожухов секций ТНВД и снять  кожуха;

- распломбировать и  вывернуть болты крепления верхней  крышки регулятора и снять  крышку;

- вынуть ось рычага  регулятора и снять рычаг регулятора  с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;

- снять стопорное кольцо  и державку грузов в сборе;

- вывернуть пробки  реек, вынуть втулки реек, затем  сами рейки, предварительно расстопорив  их;

- отвернуть гайки крепления  секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;

- расшплинтовать и  отвернуть гайки и, используя  съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;

- снять второй подшипник  с оси промежуточной шестерни;

- выбить шпонки с  носка и хвостовика кулачкового  вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе  с подшипниками и снять крышку  переднего подшипника;

- используя съемник  И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;

- секции ТНВД и топливоподкачивающий  насос низкого давления разобрать  в приспособлении И-801.20.000. Для  выпрессовки нагнетательного клапана  секции ТНВД использовать приспособление  И-801.21.000.

 

2.7 Сборка и  установка ТНВД

 

Сборку ТНВД необходимо проводить в обратном порядке. Для установки подшипников на кулачковый вал использовать приспособление И-801.27.000. Подбором регулировочных прокладок под крышкой переднего подшипника кулачкового вала необходимо обеспечить свободный ход вала не более 0,1 мм.

Для установки ТНВД:

- провернуть коленчатый вал  до положения, соответствующего  началу впрыска топлива в первом  цилиндре (фиксатор находится в  зацеплении с маховиком), при этом  метка I (см. рис. 17) на заднем фланце ведущей полумуфты привода должна находиться вверху;

- установить насос на двигатель,  совместив при этом метки II на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива;

- затянуть болты крепления  насоса (рис. 12);

 

Рисунок 12 – Порядок  затяжки болтов крепления, топливного насоса высокого давления

 

- не нарушая взаимного расположения  меток, затянуть верхний болт  ведомой полумуфты привода, переставить  фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт ведомой полумуфты. Затянуть стяжной болт переднего фланца полумуфты;

- установить крышку люка картера  сцепления;

- подсоединить трубопроводы высокого  давления, маслоподводящую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к пневмоцилиндру вспомогательного тормоза, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.

После установки ТНВД пустить двигатель и болтом 5 (см. рис. 7) отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 об/мин.

 

2.8 Ремонт топливного  насоса высокого давления

 

Топливную аппаратуру необходимо ремонтировать  только в специальных мастерских. При разборке и сборке нужно помнить, что плунжерные пары секций ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления, шток и втулка насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного топливоподкачивающего насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.

Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения:

- корпус насоса, имеющий трещины  и срывы резьбы в отверстиях  топливных каналов, заменить;

- к дефектам втулки  плунжера относят скалывание  и выкрашивание металла у отверстий,  задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещин и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью до 0,001 мм, овальность, конусообразность и увеличение отверстия втулки — микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;

- к дефектам плунжера  относят выкрашивание металла  на кромках винтового паза, износ  кромок паза, задиры и царапины  на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявить миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;

- величину зазора в  плунжерной паре проверить на опрессовочном стенде с падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установить в гнездо стенда, плунжер — в положение максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполнить профильтрованным дизельным топливом. Установить на торец втулки уплотнительную пластину, зажав ее винтом, затем отпустить защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начинает выдавливаться топливо, и чем больше зазор, тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 195—205 кгс/см2. Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазоры между втулкой и плунжером, должно происходить не менее чем за 20 с. Если время поднятия плунжера до отсечки превышает 40 с, то установить смоченную профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы;

- толкатель плунжера  установлен в отверстие корпуса  насоса с номинальным зазором  0,025—0,077 мм. Предельно допустимый  зазор при эксплуатации 0,20 мм. Замерить наружный диаметр толкателя плунжера микрометром или скобой размером 30,91;

- в узле ролик толкателя  — втулка ролика — ось ролика  основным дефектом является износ  сопрягаемых поверхностей. Номинальный  суммарный зазор 0,029—0,095 мм, предельно  допустимый 0,30 мм (замерить индикаторной головкой). Если износ превышает указанный предел, толкатель разобрать и отремонтировать; при этом замеры производятся раздельно.

Предельно допустимый зазор  в соединении ось ролика — втулка ролика при износе поверхностей—0,12 мм, в соединении втулка ролика — ролик толкателя — 0,18 мм. Наружные поверхности деталей замерить микрометром, внутренние — нутрометром с индикатором.

При повторной сборке толкателя сохранить величину исходного  натяга (0,005—0,031 мм) в соединении ось ролика толкателя - толкатель плунжера по отверстию, в которое запрессовывается ось ролика.

Величину исходного  натяга обеспечить подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя  из разных комплектов. Предельно допустимый наружный диаметр ролика толкателя—19,90 мм при номинальном диаметре 19,955—20,000 мм;

- на поверхности кулачкового  вала не допускаются выкрашивание  металла, задиры, срывы резьб,  следы коррозии. Предельно допустимая  высота профиля кулачка должна  быть не менее 41,7 мм при номинальной высоте 41,95—42,05 мм. Замеры производить скобой 41,7;

- диаметр шейки под  внутренние кольца подшипников  должен быть не менее 20 мм  при номинальном диаметре 20,002—20,017 мм, натяг по уплотняющей кромке  манжеты — не менее 0,50 мм;

- на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере герметичности притрите совместно седло и клапан по конусу пастой с размером зерна не более 3 мкм, при заедании клапана в седле детали промыть дизельным топливом. Если заедание не устраняется, пару заменить;

- предельно допустимый  зазор в сопряжении палец рычага  реек — паз рейки составляет 0,18 мм при номинальном зазоре 0,025—0,077 мм, предельно допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки 10 (см. рис. 8)—паз рейки топливного насоса равен 0,3 мм при номинальном зазоре 0,117—0,183 мм. Для замера пазов применять нутро-метр.

Основные дефекты деталей  регулятора частоты вращения и способы  их устранения:

- заменить верхнюю  и заднюю крышки регулятора  при наличии на них трещин. Если засорен сетчатый масляный  фильтр, в задней крышке регулятора продуть сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, заменить его. Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 л/ч при давлении 1—3 кгс/см2;

- для определения пригодности  к дальнейшей эксплуатации державку  грузов регулятора в сборе  с грузами осмотреть и измерить без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и может нарушиться спаренность грузов, которые подобраны с разницей статического момента не более 2 кг/см2.

Частичную или полную разборку узла производить только при  износе, превышающем допустимый, или при разрушении деталей.

Зазор между рычагом 20 (см. рис. 9) пружины регулятора и осью рычага, запрессованной в корпус насоса, не должен превышать 0,3 мм. Увеличение длины пружины 27 регулятора допускается в процессе эксплуатации до 59,5 мм при номинальной длине 57—58 мм.

Основные дефекты деталей  насоса низкого давления и ручного  топливоподкачивающего насоса и  способы их устранения:

- насос низкого давления  и ручной насос заменить при  наличии трещин на корпусе,  изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;

- особое внимание обратить  на состояние узла шток—втулка  насоса низкого давления, так  как от величины износа в  сопряжении зависит количество  перетекаемого топлива в полость  кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 м. Величину зазора проверить, не извлекая втулки из корпуса насоса, путем определения времени падения давления воздуха от 5 до 4 кгс/см2 в аккумуляторе объемом 30 см3.

 

 

Рисунок 13 –  Схема установки для испытания пары шток-втулка:

1 - корпус насоса; 2 - ограничитель перемещения штока; 3 - соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; 4 - воздушный аккумулятор; 5 - манометр; 6, 7, 8. 9 - краны; 10 - масловлагоотделитель; / - в атмосферу; // - из системы; /// - к насосу

 

Установить корпус 1 (рис. 13) насоса в приспособление, заполнить  аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 5,5 кгс/см2, герметично отключить  его от магистрали сжатого воздуха  и замерить время, в течение которого произойдет падение давления в аккумуляторе от 5 до 4 кгс/см2. Полученное время сравнить с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару заменить или отремонтировать, если плотность у нее меньше эталонной.