Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

При уменьшении частоты  вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, рычаг 32 регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении, и подача топлива, и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается  поворотом рычага 3 останова (см. рис. 10) до упора в болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 27 (см. рис. 9), через штифт 30 повернет рычаги 32 и 33, рейка переместится до полного выключения подачи топлива.

 

Рисунок 10 –  Крышка регулятора частоты вращения:

1 - рычаг управления  подачей топлива (регулятором); 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 - рычаг останова; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - болт регулировки пусковой подачи; 6 - болт ограничения хода рычага останова; 7 - болт ограничения максимальной частоты вращения.

 

При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 29 через рычаг 31 вернет рейку топливного насоса в положение, обеспечивающее максимальную подачу топлива, необходимую для пуска.

 

1.5 Технико-экономическая  оценка проекта

 

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта.

Чтобы ввести в действие дополнительные резервы необходимо постоянно совершенствовать производственно-техническую базу и улучшать организацию технического обслуживания автобусов.

Успешное решение этих задач во многом зависит от квалификации и творческой работы специалистов автохозяйства, уровня организации трудового процесса. На данном автотранспортном предприятии, производится техническое обслуживание и текущий ремонт 130 автомобилей, поэтому подразделения, выполняющие однородные технологические процессы, для удобства управления целесообразно объединить в производственные комплексные участки. При определении размеров подразделений (участков) должны обеспечиваться их управляемость, равномерная загрузка исполнителей и возможность эффективного применения прогрессивных методов организации производства и средств механизации.

В проекте участка топливной аппаратуры предусмотрено решение этих задач.

Целью данного проекта  является:

- централизация работ  по ремонту автомобилей;

- повышение качества  капитального и текущего ремонта  топливной системы;

- снижение трудозатрат  при опрессовке плунжерных пар;

- снижение расхода  материальных ресурсов;

- повышение производительности  труда;

- максимальная механизация  производственного процесса.

В дипломном проекте  рассчитаны затраты на приобретение материалов по соответствующим прейскурантам, с учетом затрат на транспортировку. Также здесь рассчитаны затраты на изготовление приспособления и его расчет на износостойкость.

 

 

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

 

2.1 Расчет годовой  производственной программы

 

2.1.1 Выбор исходных  данных

Исходные данные и  задания для проектирования:

- тип подвижного состава  – КамАЗ-4510

- списочное количество  автомобилей Аспис. = 135

- пробег автомобиля  с начала эксплуатации Ln = 180 тыс.км

- среднесуточный пробег  автомобиля Lcc = 200 км

- категория условий  эксплуатации – 3

- природно-климатические условия – умерено-холодный климат

- количество рабочих  дней в году Дрг = 253 дня

- время в наряде  – 8 часов.

Исходные данные, принимаемые  из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:

- исходный норматив  режим дней простоя в ТО и ТР: dнтр=0,5 дн/1000 км

- исходный норматив  удельной трудоемкости ТР: tнтр = 6,5 чел/час на 1000 км

- исходная норма межремонтного  пробега: Lнкр = 300000 км

- норма дней простоя в КР: dкр = 22 дн

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 1.

 

Таблица 1 –  Исходные нормативы

Марка автомобиля	tнтр, чел/час на 1000км	Lнкр, км	dнтр, дн/1000 км	dкр, дн
КамАЗ-4510	6,5	300000	0,5	22

 

 

2.1.2 Корректирование периодичности  ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

 

L1 = Li*К1*К2*К3, [1, стр. 157]

 

Где

Li – нормативная периодичность ТО;

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 12000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 12000*0,8*1,0*0,9 = 8640 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

 

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3, [1, стр. 157]

 

где

Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 300000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

 

Lкр = 300000*0,8*1,0*0,9 = 216000 км.

 

2.1.3 Корректирование пробега  до ТО-2 и ТР по кратности  среднесуточного пробега

Коэффициент кратности  между значениями периодичности  ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

 

n1 = L1/Lсс, [1, стр. 149]

 

где

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Lсс – 200 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/200 = 14,4 (принимаем 15).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

 

L1 = Lсс*n1, [1, стр. 150]

 

где

n1 – коэффициент корректирования

L1 = 200*15 = 3000 км.

Коэффициент кратности  между значениями периодичности  ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1, [1, стр. 151]

где

L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 8640/3000 = 2,88 (принимаем 3).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

 

L2 = L1*n2, [1, стр.151]

 

где

L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 3000; n2 = 3;

L2 = 3000*3 = 9000 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

 

n3 = Lкр/L2, [1, стр. 154]

 

где

Lкр – норма пробега до КР;

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Lкр = 216000; L2 = 9000;

n3 = 216000/9000 = 24 (принимаем 24).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

 

Lкр = L2*n3, [1, стр. 154]

 

где

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 9000; n3 = 24;

Lкр = 9000*24 = 216000 км.

 

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Определяется по формуле:

 

dто и тр = dнто и тр * К4(ср), дн/1000 км [1, стр.155]

где

К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 180000 км, а пробег для КамАЗ-4510 до КР равен 300000, то доля пробега с начала эксплуатации будет  составлять 180000/300000 = 0,6. Тогда К4(ср) = 1,0

 

dто и тр = 0,5 * 1,0 = 0,5 дн/1000 км

 

2.1.5 Корректирование  удельной трудоемкости текущего  ремонта

Определяется по формуле:

 

tтр = tнтр * К1 * К2* К3* К4(ср)* К5 , чел-ч/1000 км [1, стр.135]

 

где

К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 = 1,0 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 = 1,05 – коэффициент корректирования трудоемкости.

 

tтр = 6,5*1,2*1,0*1,1*1,0*1,05 = 9,0 чел-ч/1000 км

 

 

По результатам произведенных  расчетов составим таблицу корректирования пробега автомобилей КамАЗ-4510 до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия.

 

Таблица 2 - Корректирование  пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

Пробег	Обозна- чение	Значение пробега в  км
		Нормативное корректирование	Корректирование по кратности	Принятое для расчета
До То-1	L1	2880	200*15	3000
До ТО-2	L2	8640	3000*3	9000
До КР	Lкр	216000	9000*24	216000

 

2.1.6 Расчет  количества ТО на 1 автомобиль  за цикл

Количество ТО-2 находится  по формуле:

 

N2 = Lкр/L2-Nк, [1, стр. 136]

 

где

Lкр – значение пробега до КР;

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Nк – количество КР за цикл;

Lкр = 216000 км; L2 = 9000 км; Nк = 1;

N2 = 216000/9000-1 = 23

Количество ТО-1 находится  по формуле:

 

N1 = Lкр/L1-Nк-N2, [1, стр. 136]

 

где

Lкр – значение пробега до КР;

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Nк – количество КР за цикл;

N2 – количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 216000 км; L1 = 3000 км; Nк = 1; N2 = 23;

N1 = 216000/3000-1-23 = 48

Количество ЕО находится  по формуле:

 

Nео = Lкр/Lсс, [1, стр. 137]

 

где

Lкр – значение пробега до КР;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 216000 км; Lсс = 200 км;

Nео = 216000/200 = 1080

 

2.1.7 Коэффициент  технической готовности

Коэффициент технической  готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

 

αт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр), [1, стр.137]

 

где

Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

 

Дэ = Lкр/ lсс ,дн [1, стр.137]

 

где

Lкр = 216000 км; lсс = 200 км

Дэ = 216000/200 = 1080 дн

Дто и тр - дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

 

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн [1, стр.137]

где

dто и тр = 0,5 – скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте

Дто и тр = 216000*0,5/1000 = 108 дн

дни простоя в КР:

 

Дкр = dкр + dтранс , дн [1, стр.138]

 

где

dкр = 22 дн – исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр,дн – дни транспортировки [1, стр.138]

dтранс = 0,15*22 = 4 дн

Дкр = 22 + 4 = 26 дн

αт = 1080 /(1080 + 108 + 26) = 0,89

 

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Определяется по формуле:

 

αи = Дрг*Ки* αт /365 [1, стр.138]

 

где

Дрг – количество рабочих дней в году

αт – коэффициент технической готовности

Ки = 0,95 – коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

αи = 253*0,95*0,89 / 365 = 0,59

 

2.1.9 Годовой  пробег

Определяется по формуле:

 

∑Lг = 365*Аи*lсс*αи , км [1, стр.140]

где

Аи = 135 – списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 200 км – среднесуточный пробег

αи – коэффициент использования автомобилей

∑Lг = 365*135*200*0,59 = 5814450 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле: