Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке

 

hг = Lг/Lкр, [1, стр. 140]

 

где

Lг = ∑Lг/ Аи – годовой пробег автомобиля;

Lкр – значение пробега до КР;

Lг = 5814450/135 = 43070 км; Lкр = 216000 км;

hг = 43070/216000 = 0,2

Годовая производственная программа определяется по формуле:

 

Nг = åLг/L2; [1, стр. 147]

 

Nг = 5814450/9000 = 646

Сменная программа рассчитывается по формуле:

 

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг [1, стр. 147]

 

Сcм = 1 односменный режим работы;

Nсм = 646/253*1*0,2 = 12,76 (принимаем Nсм = 13)

 

2.1.10 Общая годовая  трудоемкость ТР

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах и рассчитывается по формуле:

 

∑Ттр = tтр*∑Lг/1000, чел-ч [1, стр.140]

 

где

tтр = 9,0 чел-ч – скорректированная удельная трудоемкость

∑Lг – годовой пробег

∑Ттр = 9,0*5814450/1000 = 52330,05 чел-ч

 

2.1.11 Годовая трудоемкость работ по топливному участку

Годовая трудоёмкость работ  по техническому обслуживанию и сопутствующему техническому ремонту автомобилей в моторном участке рассчитывается по формуле:

 

Тцех = ∑Ттр*Сцех.р/100, чел/ч [1, стр.142]

 

где

∑Ттр – общая годовая трудоемкость ТР

Сцех.р = 18

Тцех = 52330,05*18/100 = 9419,4 чел/ч

 

2.2 Расчет численности  производственных рабочих

 

Распределение трудоемкости на агрегатном участке – это 18 % работ  от трудоемкости ТР. Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу на агрегатный участок  рассчитывается по формуле:

 

Рт = Тцех /Фм , чел [1, стр.158]

где

Тцех – годовая трудоемкость

Фм = 2070 – годовой фонд времени

Рт = 9419,4/2070 = 4,6 чел (принимаем 5 человек)

 

Таблица 3 –  Распределение исполнителей агрегатного  цеха по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
По ремонту агрегатов	56	2,8	3
Слесарно-механические	44	2,2	2

 

2.3 Подбор технологического  оборудования

 

Таблица 4 - Перечень технологического оборудования

№	Наименование	Кол-во	Габаритные размеры, м	Площадь	Примечание
1	2	3	4	5	6
1	Ларь для использованной ветоши	1	0,44X0,32	0,14
2	Ларь для чистой ветоши	1	0,44X0,32	0,14
3	Раковина (умывальник)	1	0,5X0,4	0,2
4	Шкаф сушильный для  деталей	1	0,7X0,5	0,35	1,8кВт
5	Ванна для чистки и  мойки деталей и сборочных  единиц	1	0,9X0,8	0,72
6	Стеллаж секционный полочный для деталей	2	1,5X0,56	1,68
7	Стенд для проверки топливной  аппаратуры	1	0,65X0,45	0,29	КИ-921М
8	Ларь для отходов	1	0,44X0,32	0,14
9	Верстак слесарный с  тисами	1	1,6X0,8	1,28
10	Тумбочка инструментальная	2	0,8X0,6	0,96
11	Стенд для замера давления в системе	1	1,0X1,07	1,07	КИ-4801
12	Пожарный щит и  ящик с песком	1	0,6X0,4	0,24
13	Стол монтажный металлический	1	1,5X0,8	1,2
14	Стенд для проверки плунжерных пар	1	0,6X0,75	0,45	КИ-16301А
15	Стенд для испытания форсунок	1	0,55Х0,41	0,22	КИ-3332А
16	Стенд для разборки и  сборки ТНВД	1	0,55Х 0,48	0,26	СО-1606А
17	Прибор для замера активного хода плунжера	1	0,55X0,45	0,25	КИ-3396
18	Прибор для проверки гидравлической плотности нагнетательных клапанов	1	0,55Х0,45	0,25	КИ-1086
19	Шкаф для приборов и инструментов	1	1,2Х 0,5	0,6
	Итого			10,44

 

2.4 Расчет производственных площадей

 

Площадь участка определяется по формуле:

 

Fуч = fo*Кn, [1, стр. 167]

 

где

Кn – коэффициент плотности расстановки оборудования учитывающих наличие проходов и проездов, для топливного цеха равен 4;

fo – площадь оборудования, м.кв.;

Fуч = 10,44 * 4 = 41,76 мкв.

Принимаем площадь топливного участка 42 мкв, у которого ширина 6 м, а длина 7 м.

 

 

2.5 Возможные неисправности  системы питания и способы их устранения

 

В процессе эксплуатации автомобиля нужно обращать внимание на появляющиеся в работе двигателя  отклонения от нормы: стуки, перебои, потеря мощности, затруднения при пуске.

Указанные неисправности  чаще всего возникают в результате нарушения правил технического ухода за приборами системы питания и правил эксплуатации. Для того чтобы правильно и быстро определить неисправность и устранить ее, нужно знать причины ее возникновения.

Причины неисправностей системы питания и способы их устранения:

1. Двигатель не пускается, (стартер проворачивает коленчатый  вал с требуемой скоростью):

а) нет топлива в  баке или закрыт кран всасывающего топливопровода - проверить уровень  топлива и при необходимости  довести до нормы. Открыть кран;

б) засорены топливопроводы или заборник в топливном баке - промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы;

в) замерзание воды в топливопроводах  или на сетке заборника топливного бака - осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак;

г) загустение топлива в трубопроводах при низких температурах - заменить топливо другим, соответствующим сезону, и прокачать систему;

д) засорение фильтрующих  элементов топливных фильтров - заменить;

е) неправильный угол опережения впрыска топлива - отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

ж) наличие воздуха  в топливной системе - прокачать  систему, устранить негерметичность;

з) не работает топливоподкачивающий насос - разобрать насос и устранить  неисправность;

и) заедание рейки топливного насоса высокого давления - снять топливный насос и отправить в мастерскую (цех топливной аппаратуры);

к) затрудненное перемещение  рейки топливного насоса из-за загустения смазки - осторожно прогреть топливный  насос высокого давления.

2. Двигатель не развивает  мощности, дымит (ГРМ исправный):

а) загрязнение воздушного фильтра - очистить воздушный фильтр;

б) засорение выпускного тракта - прочистить выпускной тракт;

в) рычаг управления регулятором  не доходит до болта максимальных оборотов - проверить и отрегулировать систему рычагов привода;

г) наличие воздуха  в топливной системе - прокачать  систему питания топливом и устранить  негерметичность;

д) неправильный угол опережения впрыска топлива - отрегулировать угол опережения впрыска топлива;

е) нарушение регулировки  или засорение форсунки - отрегулировать форсунку и, если необходимо, промыть и прочистить ее;

ж) неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса - промыть  гнезда и клапаны насоса, при необходимости  притереть клапаны;

з) поломка пружин толкателей ТНВД - заменить пружины и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской (цех топливной аппаратуры);

и) поломка пружин или  негерметичность нагнетательных клапанов ТНВД - заменить пружину или устранить  негерметичность клапана;

к) зависание плунжера ТНВД - заменить плунжерную пару и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской (цех топливной аппаратуры).

3. Двигатель стучит (зазоры  в клапанном механизме отрегулированы):

а) ранний впрыск топлива  в цилиндры - отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

4. Неравномерная работа двигателя:

а) ослабло крепление  или, лопнула труба высокого давления - подтянуть крепление или заменить трубу;

б) нарушена равномерность  подачи топлива секциями ТНВД- отрегулировать подачу на специальном стенде;

в) неудовлетворительная работа отдельных форсунок - снять форсунку и отправить в мастерскую (цех топливной аппаратуры) на проверку;

г) неисправность регулятора числа оборотов - проверить и устранить  неисправность регулятора в мастерской (цех топливной аппаратуры).

Работы по устранению причин неисправностей системы питания сводятся к проверке нормальной циркуляции топлива, в системе на всем пути от бака до форсунок (см. рис. 1), обнаружению и ликвидации подсоса воздуха в системе, обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры — регулировкой или разборкой и заменой отдельных неисправных деталей.

Если двигатель не пускается, то прежде всего, необходимо проверить, если ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающего топливопровода и проверить правильность положения  фиксатора маховика. Обнаруженные причины неисправности устранить. Затем нужно убедиться, нет ли подсоса воздуха в системе. Малейшая неплотность в соединениях на участке от топливного бака до топливоподкачивающего насоса влечет за собой попадание воздуха в систему питания, что уменьшает подачу топлива в цилиндры и ведет к нарушению нормальной работы двигателя. Подсос воздуха в системе питания можно обнаружить по выделению пены или подтеканию топлива в местах соединения топливопроводов. Для устранения подтекания следует подтянуть резьбовые соединения или при необходимости заменить неисправные трубопроводы, прокладки и др. Для удаления воздуха из топливной системы необходимо прокачать систему питания с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Прокачка осуществляется движением рукоятки со штоком и поршнем вверх - вниз. После прокачки рукоятка должна быть плотно вручную навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.

Если в системе питания  подсоса воздуха нет, необходимо убедиться в исправности топливоподкачивающего  насоса. Для проверки работы насоса нужно отсоединить топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. При исправном подкачивающем насосе топливо будет струей выходить из топливопровода.

В случае отсутствия струи подкачивающий насос неисправен, если при этом не засорены топливопроводы, идущие к топливному баку, фильтрующий элемент фильтра грубой очистки или топливозаборник.

Наиболее возможные  неисправности топливоподкачивающего  насоса: поломка пружины или зависание поршня, попадание грязи между седлом и клапаном.

Необходимо разобрать  насос, устранить неисправность  и проверить его работу на специальном  стенде перед установкой на двигатель.

Затем проверить, не засорились ли фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очистки. О засорении фильтрующих элементов фильтров предварительной или тонкой очистки топлива можно судить по снижению давления топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Нормальное давление топлива должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс/см2 при 2300 об/мин кулачкового вала. Определять давление топлива можно с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку для выпуска воздуха. При давлении ниже указанного проверить, не засорились ли топливные фильтры, при необходимости очистить. Если после проверок двигатель по-прежнему не пускается, то вероятнее всего, неисправен насос высокого давления или неправильно установлен угол опережения впрыска топлива (отрегулировать угол).

В топливном насосе высокого давления чаще всего может происходить заедание рейки, поломка или ослабление пружины перепускного клапана, попадание грязи между седлом и клапаном, износ или зависание плунжерных пар и нагнетательных клапанов и др. Пуск двигателя также может ухудшаться из-за неисправностей форсунок и пониженной компрессии в цилиндрах. Нужно отрегулировать или при необходимости отремонтировать форсунки, а также выяснить причину низкой компрессии и, если нужно, отправить двигатель в ремонт.

В зимнее время возможны замерзание воды в топливопроводах, фильтрах или на сетке заборника, повышенная вязкость масла, в результате чего затрудняется перемещение рейки топливного насоса высокого давления. В этом случае нужно попытаться осторожно прогреть топливопроводы, фильтры, топливный бак, топливный насос высокого давления с помощью ветоши, смоченной в горячей воде, пользоваться открытым пламенем для прогрева воспрещается. При низких температурах возможно загустевание топлива в системе. Для устранения этой неисправности, необходимо заменить топливо на соответствующее сезону и прокачать систему питания.