Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны

3.1.4 Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт (упрощенно — речной) — вид  транспорта, осуществляющий перевозки  грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные  участки рек) водным путям.

Речной транспорт предназначен для перевозок грузов и пассажиров на средние расстояния. Использует естественные речные пути. Имеет сезонный характер. Не соответствует направлению  движения грузов, так как реки текут  с юга на север, а основное направление  движения грузов – широтное. В последнее  время этот вид практически неконкурентоспособен.

Речной транспорт России специализируется главным образом  на перевозках минерально-строительных материалов (3/4 всех грузов) лесных, нефтяных и сезонных грузов — зерна, овощей и бахчевых. Более 2/З всего грузооборота отечественного водного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн, а наиболее грузонапряженный участок  этого бассейна отрезок Волги  от Камского устья до Самары. Волго-Камский  бассейн соединен с соседними  речными бассейнами. Через Волго-Балтийский водный путь — с Онежским и Ладожским  озерами, реками Свирь и Нева, а  также с Финским заливом Балтийского  моря. Беломоро-Балтийский канал (см. Рисунок 6) обеспечивает выход из Волго-Балта в Белое море. Верховья реки Сухоны соединены каналом с Волго-Балтом, что дало прямой выход из Волжского бассейна в бассейн Северной Двины. Волго-Донской канал соединяет Волгу с бассейном Дона и открывает путь в Азовское и Черное моря.

Рисунок 6 – Одна из платин Беломоро - Балтийского канала

3.1.5 Воздушный транспорт

Основная функция авиационного транспорта – перевозка пассажиров и срочных грузов (почты). В труднодоступных  районах (Крайний Север и горные районы)– единственный вид транспорта. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40% объема пассажирских перевозок в междугороднем сообщении.

3.1.6 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт  — вид транспорта, осуществляющего  перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках). Играет неоправданно скромную роль и  в грузовых и пассажирских перевозках современной России.

Автомобильный транспорт  России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть  коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и  восточных районах, где почти  нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

 Ежедневно автотранспортом  перевозится около 17 млн. тонн  грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным  показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше  по объемам перевозок грузов  и в 17 раз – по перевозкам  пассажиров.

 В автомобильном транспорте  сконцентрировано свыше 97% от  всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих  автомобильных перевозок сейчас  занято порядка полумиллиона  хозяйствующих субъектов. Их деятельность  проходит в условиях достаточно  высокой внутриотраслевой и межвидовой  конкуренции. Остановлюсь на нем  более подробно.

Грузовые перевозки –  это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики  сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим  развитием автотранспорта. И понятно  почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в  первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом  транспорта: автомобильным.

 В отличие от других  видов транспорта автотранспорт  во все возрастающих объемах  перевозит международные грузы.  Это обусловлено его высокой  маневренностью, большой скоростью,  обеспечением перевозок непосредственно  от отправителя до получателя  в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.

 Динамика роста российского  автомобильного парка одна из  самых высоких в мире. Тем не  менее, этот процесс происходит  в условиях существенного отставания  потребительских и экологических  показателей отечественных автотранспортных  средств и используемых моторных  топлив от достигнутого мирового  уровня. Не ликвидировано уже  существующее многие годы отставание  в развитии и техническом состоянии  улично-дорожной сети. В парке  грузового автотранспорта сохраняется  значительная доля (свыше 50%) автомобилей  устаревших моделей, у которых  срок эксплуатации превысил 10 лет.  Все также невысок удельный  вес (14–15%) новых автомобилей,  выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное  обновление парка грузовых автомобилей  не превышает 5%.

 В последние годы  общая численность парков автобусов  и грузовых автомобилей изменялась  практически незначительно. Тем  временем интенсивно растет количество  легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны  стимулируется инвестициями населения  и бизнеса, которые ежегодно  вкладывают только в новые  автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями  автомобилизации становятся все  отрасли экономики, а также  социально-культурная сфера, пассажиры  и владельцы личных автомобилей  и другие виды транспорта, являющиеся  смежными звеньями в системе  товародвижения.

 К недостаткам автотранспорта  относятся: 

-низкая производительность  подвижного состава, 

-высокая (значительно  выше, чем на водном и железнодорожном  транспорте) себестоимость перевозок 

-экологически неблагоприятное  влияние на атмосферу

Глава 4  Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве России.

4.1 Место автомобильного  транспорта в хозяйстве страны

Транспорт – важная составная  часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его  ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на   размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь  рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние  на концентрацию производства. При  концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как  правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических  и финансовых вопросов, учитывают  особенности размещения предприятий  и издержки транс порта, включаемые в себестоимость продукции.

  Концентрация производства  приводит к расширению района  потребления продукции. Если транспортная  слагающая, включающая в себя  расходы на доставку сырья  и топлива в районы производства  и готовой продукции в районы  потребления, будет возрастать  в результате увеличения дальности  перевозок в большей степени,  чем снижаются издержки при  концентрации производства, то увеличение  размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.

В условиях рыночных отношений   концентрация производства поднялась  на качественно новую ступень - создаются  комплексы промышленных предприятий  на одной территории с общими вспомогательными производствами, инженерными сооружениями и коммуникациями, социально-бытовыми и культурными объектами - территориально-производственные комплексы (ТПК).

Велико влияние транспорта    на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного  производства важное значение имеет  комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего  материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным  станциям.

Учет транспортной слагающей  является обязательным при определении  оптимальных границ специализации  производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке  продукции этого предприятия, специализация  считается эффективной.  

Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или предприятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного пред приятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства.

При размещении производства   учитываются и потребность в  перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность,   обеспеченность транспортными   путями, их   пропускная   способность   и т.д. В зависимости от влияния  этих составляющих рассматриваются  варианты размещения предприятий.   Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как  отдельных предприятий, так и  районов, и страны в целом.

  Специфика транспорта  как сферы экономики   заключается   в том,   что он сам    не производит продукции, а  только участвует в ее созидании (поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом»   транспорта   является транспортировка. Люди и товары едут вместе с определенным средством   транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает,    обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием   производство   и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым, создавая транспортные издержки.   Транспортные же издержки включаются   в себестоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил.

Влияние транспортной слагающей  обусловлено соотношением массы  сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой продукции — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства.

Предприятия добывающей промышленности — горнорудные, нефтедобывающие, угольные — располагают преимущественно  вблизи месторождений сырья. С учетом транспортной слагающей определяют рациональную очередность ввода  в промышленную эксплуатацию месторождений  и устанавливают оптимальные размеры добычи.

При размещении предприятий  обрабатывающей промышленности учесть влияние транспортной слагающей  сложнее. Как правило, рассматривают  три варианта: масса сырья и  топлива больше массы готовой  продукции; масса готовой продукции  превышает массу сырья и топлива; масса сырья и топлива равна массе готовой продукции.

 При одинаковой транспортабельности  сырья и топлива выбор сырьевой  или топливной базы в качестве места размещения предприятия обусловлен преобладанием массы какого-либо компонента производства. Так, например, при производстве сахара расход сырья превышает расход топлива в 5—6 раз, при производстве цемента это соотношение еще больше. Предприятия таких отраслей размещают преимущественно вблизи сырьевой базы. Это справедливо также для целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и некоторых других отраслей промышленности. Предприятия по производству алюминия, меди, никеля и другие энергоемкие производства, где расход топлива многократно превышает расход сырья, размещаются, как правило, вблизи энергетической базы. Когда масса готовой продукции превышает массу сырья и топлива, предприятия (например, по производству серной кислоты) целесообразно размещать в районах потребления продукции. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка, напрямую связано с его работоспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной    частью инфраструктуры.

  Сравнительно велик  удельный вес транспорта в  важнейших   народно-хозяйственных  показателях и в потреблении  продукции других отраслей. Транспорт  объединяет 6 видов транспорта и  дорожное хозяйство, насчитывает  600тыс. субъектов хозяйственной деятельности, трудящихся свыше 2 млн. человек.  В валовом общественном продукте   на долю транспорта и связи приходится 3,7 %. В 1995 году на транспорте было занято 6,5% общего числа занятых в экономике, а доля в основных производственных фондах страны составила 1/5.Он обеспечивает сегодня 20% налоговых поступлений в федеральный бюджет, дает около 12% внутреннего валового продукта. Транспорт ежегодно   потребляет 8-10% электроэнергии, 17% топлива,   25% проката, 10% пиломатериалов, произведенных в России.