Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ 

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

РЕФЕРАТ

по дисциплине

«Общий курс транспорта»

на тему:

 

«Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны»

 

 

 

Выполнил: ст. гр. ТТП-101

О.В. Зяблицева 

Проверил:

к.т.н., доцент Д.В. Целищев

 

 

 

 

 

 

 

 

УФА-2012

Оглавление

Введение

Сегодня автомобильный транспорт  – самая массовая отрасль, которая  давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок   полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или  перевалки для   дальнейшей транспортировки  другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом   огромны и связаны со всеми  без исключения отраслями экономики  страны, а объемы   автомобильных  грузоперевозок   составляют более 70%   от общих объемов   грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля   российских автоперевозчиков   и  в экспортно-импортном грузообороте страны.

Трудно переоценить значение автомобильного транспорта   в  обеспечении обороноспособности и  экономической безопасности страны, его влияние на все сферы   экономической   и социальной жизни России. Четкая бесперебойная  работа автотранспорта во многом определяет устойчивое функционирование предприятий  большинства отраслей народного  хозяйства и смежных видов  магистрального транспорта, жизнедеятельность  городов и других населенных пунктов, обеспечивает деловые и культурные потребности   всех граждан России.

Важнейшую роль играет автомобильный  пассажирский транспорт и    в удовлетворении повседневной потребности  российского населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов  пассажирского транспорта.

Автомобильный транспорт, поэтому  выбранная мною тема считается наиболее актуальной для каждого из нас, ведь с этим видом транспорта мы прямо или косвенно сталкиваемся каждый день.

 

Глава 1. Краткая история развития и структура автомобильного транспорта

1.1 Краткая история  развития автомобильного транспорта

Конец 19-начало 20 в. характеризуется  появлением и развитием автомобильного транспорта.

В 1752 г. крестьянин Казанской  губернии Л. Шамшуренков сконструировал «самобеглую коляску», демонстрация которой прошла в Санкт-Петербурге.

В 1791 г. талантливый самоучка Иван Кулибин  продемонстрировал трехколесную «самокатку» (см. Рисунок 1), в которой были коробка  передач, маховик и другие детали. Управление производилось педалями, скорость составляла до 10 км/ч.

 

Рисунок 1 - «Самокатка» И. Кулибина

 

Паровые автомобили появились  во Франции (1769 г., изобретатель Ж. Кюньо), Великобритании (1800 г., изобретатель Эванс; 1801 г., изобретатель Тревитик и др.) и  других странах.

От двухцилиндровой паровой  машины с автоматическим распределением пара (1766 г., изобретатель Иван Ползунов) до автомобиля на бензиновом двигателе (1862 г., изобретатель Э. Ленуар) прошло почти 100 лет, в течение которых продолжались поиски новых вариантов движения[8].

В 1899 г. И. Романов создал электрический автомобиль. Можно  сказать, что автомобиль не является изобретением одного человека, так  как каждый разработчик добавлял в него новые части. Так, германский инженер Бенц соединил уже изобретенную коляску и двигатель внутреннего  сгорания Даймлера и усовершенствовал их.

Официально первыми создателями  отечественного автомобиля считаются  Е. Яковлев и П. Фрезе (1896). Большой  вклад в развитие грузового автомобиля внес Б. Луцкий.

Создание специализированных автомобилей позволило осуществлять связь между городами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Структура автомобильного  транспорта

Автомобильный транспорт  в основном используется для перевозки  небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью.

К достоинствам автомобильного транспорта   следует отнести  высокую скорость и возможность  доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность  оперативно реагировать на изменения  пассажиропотоков ставят автотранспорт  «вне конкуренции» при организации  местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном  транспорте   весьма высока   и в среднем превышает аналогичные  показатели   речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости  определяется   небольшой грузоподъемностью  и,   следовательно, производительностью   подвижного состава и в этой связи  значительным удельным весом   заработной   платы    в общей сумме  эксплуатационных расходов. Резервами  снижения себестоимости являются в  основном интенсивные факторы –  повышения коэффициентов использования  пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости[4].

Подвижной состав. Подвижной  состав автомобильного транспорта –  это автомобили, полуприцепы и  прицепы. Автомобили представляют собой   главную и наиболее сложную часть  подвижного состава,   определяющую технический уровень и   экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов   оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой   классификацией делятся на: 

- транспортные,

- специальные,

- спортивные.

Транспортные автомобили предназначены   для перевозки  грузов и пассажиров, специальные  – для выполнения различных технических функций   (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории:

-пассажирские, к которым   относятся   легковые автомобили   и автобусы;

-грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие   собственных грузовых емкостей   и предназначенные   для буксировки полуприцепов и прицепов.

Теперь рассмотрим каждую категорию в отдельности.

Автобусы.

Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м ); малой вместимости 10—35 мест (длина 6,0—7,5 м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м ); большой вместимости 60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); особо большой вместимости 100 мест (длина 12—16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина 16,5 м и более).

По назначению автобусы делят  на:

- городские

- пригородные

- междугородные

- местных сообщений

- туристские

- экскурсионные 

- школьные

           Городские автобусы (см. Рисунок 2) предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рационально использовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном движении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является их способность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч. 

Рисунок 2 - Автобус городской MAN neoplan Lions City

 

Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рассчитаны для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновидность автобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.

Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быстро ту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусы местного сообщения  курсируют между небольшими го родами, населенными пунктами и внутри них  преимущественно в сельской местности  по сети дорог с различными видами покрытий, а также по грунтовым  дорогам.

Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По конструкции  они аналогичны междугородным, но дополнительно  должны иметь оборудованное место  для экскурсовода.

Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.

Школьные автобусы (см. Рисунок 3) используют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.

Рисунок 3 - Школьный автобус КАвЗ-39767 в Брянске

Легковые автомобили.

По назначению их разделяют на 4 группы:

- личного пользования

- служебные

- автомобили-такси 

- прокатные

По отраслевой нормали  ОН 025270-66, применяемой в России и  на Украине, легковые автомобили делятся  на классы в зависимости от объёма двигателя в соответствии с Таблицей 1, и класс определяет первую цифру номера модели:

Таблица 1 – Классификация  автомобилей на классы в зависимости  от объема двигателя

Класс	Первые цифры номера	Объем двигателя, л	Автомобили
Особо малый	11	до 1,2	Ока, Таврия
Малый	21	1,2-1,8	ВАЗ, Москвич
Средний	31	1,8-3,5	Волга
Большой	41	свыше 3,5	ЗИЛ

 

 По типу кузова — легковые автомобили классифицируют на автомобили с

- закрытыми

-открывающимися

- открытыми кузовами.

Закрытые кузова для автомобилей  второго и третьего классов делают с двумя рядами сидений (седан), для  автомобилей четвертого класса — с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большое распространение закрытые кузова увеличенной вместимости типа «универсал», которые иногда считают полугрузовыми при убранном заднем сиденье.

Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости.

Составной часть автомобильного транспорта являются - автомобильные  дороги (см. Рисунок 4). Автомобильные дороги - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий   возможность непрерывного движения автомобилей   с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

 

Рисунок 4 – Автомобильная дорога

 

Автомобильные дороги делятся  на дороги общего пользования и   ведомственного   назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа:

- магистральные, рассчитанные   на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта;

- магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;

- местные, рассчитанные на   замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.

Дороги бывают  

- федеральные, соединяющие столицы   республик   и важнейшие административно – промышленные центры России;

- республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами;  

- местные; включая сельские и ведомственные, используемые   по преимуществу   для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий;

- областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров   с соответствующими районными пунктами области;

- автономных образований 

- краевого значения.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог  определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные  дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей  в сутки; 

2 категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей  в сутки; 

4 категория: от 200 до тысячи  автомобилей в сутки; 

5 категория:   до 200 автомобилей  в сутки 

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей  она пропускает и тем   более   совершенной   является в техническом  отношении. В зависимости от   интенсивности движения,   разрешенной  скорости   движения и рода   технических   характеристик   автомобильные дороги относят   к одной из пяти категорий.

Протяженность автомобильных  дорог   увеличивается   и  за 1994 - 2000 протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные)   увеличилось на   11 тыс.км. Для такой страны это очень низкий показатель. Из общей протяженности безрельсовых дорог 44% принадлежат различным ведомствам.