Транспортная система в России

Содержание

Введение

1. Распределение пассажирских перевозок между различными видами транспорта

2. Обеспечение международных экономических связей единой транспортной системы

Заключение

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт -- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Рассматривая транспорт как  отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических  особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается  в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует  в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию  потребителю, увеличивая тем самым  её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость  продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%.

Целью данной работы является рассмотрение единой транспортной системы в России.

Поставленная цель конкретизируется рядом задач:

1. рассмотреть распределение пассажирских  перевозок между различными видами  транспорта

2. обеспечение международных экономических  связей единой транспортной системой

1. Распределение пассажирских перевозок между различными видами транспорта

Основными видами транспорта в РФ являются железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и речной. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.

В условиях России железнодорожный  транспорт наиболее эффективен для  перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки  пассажиров на средние расстояния и  в пригородном сообщении.

Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Сфера применения автомобильного транспорта в России -- внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Трубопроводный транспорт, в отличие от выше описанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.

По своим функциям воздушный  транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов.

Ведущее место по грузообороту среди  универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному -- 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем  грузообороте последние десятилетия  падает. В тоже время доля узкоспециализированного  трубопроводного транспорта постоянно  увеличивается и в настоящее  время составляет 52,5%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна [5,с . 177].

По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный  транспорт -- 79%, на втором месте -- железнодорожный -- 10,6%, на третьем -- трубопроводный -- 8%. На остальные виды транспорта приходится менее трех процентов от общего объема перевозимых грузов.

Роль отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках выглядит иначе.

В междугородном сообщении в  пассажирообороте выделяются железнодорожный, воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше 99% пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным  лидером является автомобильный  транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне незначительна.

В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров приходится только на два вида транспорта: железнодорожный  и автобусный [11, с. 16].

Во внутригородском сообщении  ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте -- городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен).

Таблица 1

ОБЪЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО ВИДАМ  ТРАНСПОРТА.

	Всего	Железнодорожным транспортом	Автобусным транспортом	Авиационным транспортом	Другими видами транспорта
ИЗМЕНЕНИЕ ПО ОТНОШЕНИЮ К ПРЕДЫДУЩЕМУ  ГОДУ (%)
ГОДОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
2003	-5,0	-7,1	-4,4	-5,7	0,8
2004	-9,4	-0,7	-15,3	-21,7	2,4
2005	-3,0	7,5	-5,7	-29,3	7,4
2006	-9,8	-16,6	-3,2	-13,1	-2,2
2007	-7,3	-15,4	-2,9	-0,8	-2,1
2008	-6,8	-12,2	-3,7	-10,0	0,2
2009	-3,3	-6,1	-1,6	-4,7	-1,0

 

 

2. Обеспечение международных экономических связей единой транспортной системы

В РФ все виды транспорта общего пользования  составляют единую транспортную систему (ЕТС). В ее составе: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный  и трубопроводный транспорт.

Единая транспортная система России отличается весьма сложной структурой. Экономическая основа этой системы -- производственно-экономические связи. Ее материальная основа -- сеть путей сообщения, технические средства транспорта и служба перевозок. Сеть путей сообщения образуют: межрайонные магистрали, поддерживающие межрайонное разделение труда и цементирующие все районы страны в единый хозяйственный организм; районные транспортные сети, обеспечивающие развитие внутрирайонных производственных связей, связей между отдельными частями районного комплекса; внутрихозяйственные дороги, призванные осуществлять перевозочные функции в процессе производственной деятельности отдельных промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Транспорт -- сложная межотраслевая система, занимающая ключевое положение в территориальной организации производительных сил. Экономико-географическое изучение транспорта направлено на раскрытие территориальных особенностей функционирования транспортной системы. При этом особое значение имеет оценка транспортно-географического положения как отдельных элементов ЕТС, так и различных народнохозяйственных объектов, взаимодействующих между собой с помощью транспорта [4,с . 165].

В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают прежде всего эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской -- межконтинентальные перевозки на большие расстояния, а также большим и малым каботажем. Значение того или иного вида транспорта в ЕТС РФ определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте (см. таблицу 2) и пассажирообороте.

 

Таблица 2

Распределение грузооборота в ЕТС  России (млн. тонн) [2,с . 88]

Виды транспорта	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Железнодорожный	1957	1640	1348	1058	1028	911
Автомобильный	2731	1862	2570	1767	1441	932
Трубопроводный	1042	947	873	801	783	302
Морской	104	91	83	70	65	54
Речной	514	308	215	155	140	106
Воздушный	2,2	1,4	0,9	0,7	0,6	0,8
Всего:	6350,2	4849,4	5089,9	3851,7	3457,6	2850,8

В последнее время доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее  значение в ЕТС, что обусловлено  в первую очередь соответствием  главных магистралей основным транспортно-экономическим  связям, а также его технико-экономическими преимуществами в условиях РФ над  другими видами наземного транспорта. Водные пути далеко не везде совпадают  с ними, кроме того зима приостанавливает навигацию на многих речных и морских  путях на длительный срок. Сокращение удельного веса речного в грузообороте страны объясняется прежде всего наличием других, более эффективных видов транспорта: трубопроводного и автомобильного. Однако распад СССР и увеличение международных экономических связей привело к увеличению доли морского транспорта в грузо- и пассажирообороте.

Все больше возрастает роль трубопроводного  транспорта, однако он остается довольно узкоспециализированным, осуществляющим перекачку сырой нефти, продуктов  ее переработки и природного газа. Автомобильный транспорт не выделяется грузооборотом, так как это короткобежный вид транспорта. Однако его значение в ЕТС России трудно переоценить.

Железнодорожный транспорт уступает по пассажирообороту автотранспорту.

 

Таблица 3

Распределение пассажирооборота в  ЕТС России (млн. чел.) [9, с. 11]

Виды транспорта	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Железнодорожный	2677	2372	2324	2062	1833	1418
Автобусный	27302	24874	24124	23438	22817	23185
Таксомоторный	526	266	139	98	66	52
Трамвайный	7619	8071	8125	7644	7564	7518
Троллейбусный	8005	8619	9102	8751	8547	8782
Метрополитены	3229	3567	4212	4224	4150	4173
Морской	14	9	6	4	3	2,1
Речной	75	44	40	28	25	18
Воздушный	86	63	42	34	32	28
Всего:	49533	47885	48114	46283	45037	45176,1

Особенно велик удельный вес  автотранспорта в городах. Усиление его роли закономерно, так как  большая часть пассажирских перевозок  приходится на маршруты между населенными  пунктами, не имеющими прямой железнодорожной  связи. В направлениях, параллельных железнодорожным линиям, автобусами перевозится только 1/4 всех пассажиров. На воздушный транспорт в общих  пассажирских перевозках приходится менее 1%, но исключительно большая их дальность  выдвинула его на третье место  среди всех видов транспорта по объему пассажирооборота. За последние годы численность поездок по железным дорогам на расстояния свыше 1000 км уменьшается, а на воздушном транспорте они  растут.

Важный элемент ЕТС страны -- транспортная сеть, определяющая возможные направления перевозок и пункты, между которыми устанавливается тот или иной вид сообщения. Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего и необщего пользования. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства; городских поселений; направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей; расположением крупных курортных и туристических объектов