Транспортная система в России

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно  возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит  эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок  подразумевает обмен товарами и  услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам  рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

В первую очередь требуют решения  вопросы увеличения инвестиций в  эту отрасль, привлечение иностранного капитала, налаживания работы поставщиков  транспортного комплекса -- транспортного  машиностроения, электротехнической и  электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходимо более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями  народного хозяйства. Одной из основных задач является восстановление транспортно-экономических  связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и  обособленное функционирование его  отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного  обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.

Заключение

Статистические данные, приведенные  в моей работе, ярко свидетельствуют  о том, что вся транспортная система  РФ охвачена кризисом. Перед ней  стоит ряд проблем, выход из которых  зависит как от самого комплекса  так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Рыночные отношения, внедрившиеся в транспортную систему, заставляют изменить взгляды на цель, задачи, приоритеты и механизм управления путями сообщения  России, то есть рассматривать транспортную систему с геополитических, научно-технических, организационно-управленческих и национальных позиций.

Должна быть разработана государственная  программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских  институтов, проектно-конструкторских  бюро, высших и средних специальных  учебных заведений, складских помещений  и т.д., а развитие и совершенствование  ЕТС РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. Москва, 2010 г. 177 стр.

2. Батурин А.Б. Оптимальное развитие  линейных транспортных систем. Москва, 2009 г. 258 стр.

3. Белов И.В. Экономическая теория транспорта в РФ. Москва, 2009 г. 321 стр.

4. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Москва, 2009г. 279 стр.

5. Воронин В.В. Экономическая  география Российской Федерации. Самара 2010 г. 352 стр.

6. Гагарский Ю.А. Закон о смешанных и комбинированных перевозках // Железнодорожный транспорт 2009.№8. 80 стр.

7. Канторович Л.В. Развитие транспортного  комплекса. Москва, 2011 г. 152 стр.

8. Курбатова А.В. Транспортный  рынок: особенности, возможности,  условия конкурентоспособности.// Железнодорожный транспорт 2012. №3. 80 стр.

9. Малихин Е.М. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. Москва, 1989 г. 286 стр.

10. Маркс К. Экономические рукописи В 2-х частях, ч.1. Москва, 2010 г.

11. Региональная экономика./ Под  ред. проф. Т.Г. Морозовой Москва, 2011 г. 304 стр.

12. Российский статистический ежегодник./ Под ред. Ю.А. Юркова. Москва, 2013 г. 1202 стр.

13. Современный словарь иностранных  слов./ Под ред. Л.Н. Вешниковой. Москва 2012 г. 740 стр.

14. Экономическая и социальная  география./ Под ред. А.Т. Хрущева. Москва, 2012 г. 350 стр.