Контрольная работа по "Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей"

Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых  колес, но и допускает колебания  колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических.

Устройство и работа рулевых  механизмов

Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик.

Он широко распространен на легковых и грузовых автомобилях. Основными  деталями рулевого механизма являются рулевое колесо 4, рулевой вал 5, установленный  в рулевой колонке 3 и соединенный  с глобоидным червяком 1. Червяк установлен в картере 6 рулевой передачи на двух конических подшипниках 2 и зацеплен с трехгребневым роликом 7, который вращается на шарикоподшипниках на оси. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала 8 сошки, опирающемся на втулку и роликовый подшипник в картере 6. Зацепление червяка и ролика регулируют болтом 9, в паз которого вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки. Фиксация заданного зазора в зацеплении червяка с роликом производится фигурной шайбой со штифтом и гайкой.

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А

Картер 6 рулевой передачи закреплен  болтами к лонжерону рамы. Верхний  конец рулевого вала имеет конические шлицы, на которые посажено и закреплено гайкой рулевое колесо.

Рулевой механизм с передачей типа винт - гайка - рейка - сектор с усилителем.

Его применяют в рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130. Усилитель рулевого управления объединен конструктивно  с рулевой передачей в один агрегат и имеет гидропривод  от насоса 2, который приводится в  действие клиновым ремнем от шкива  коленчатого вала. Рулевая колонка 4 соединена с рулевым механизмом 1 через короткий карданный вал 3, так как оси рулевого вала и  рулевого механизма не совпадают. Это  сделано для уменьшения габаритных размеров рулевого управления.

Рулевой механизм автомобиля

На следующем рисунке показано устройство рулевого механизма. Основной частью его является картер 1, имеющий  форму цилиндра. Внутри цилиндра размещены поршень - рейка 10 с жестко закрепленной в нем гайкой 3. Гайка имеет внутреннюю нарезку в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики 4. Посредством шариков гайка зацеплена с винтом 2, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом 5. В верхней части картера к нему крепится корпус 6 клапана управления гидроусилителем. Управляющим элементом в клапане является золотник 7. Исполнительным механизмом гидроусилителя служит поршень - рейка 10, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. Рейка поршня соединена нарезкой с зубчатым сектором 9 вала 8 сошки.

Устройство рулевого механизма  с встроенным гидроусилителем

Вращение рулевого вала преобразуется  передачей рулевого механизма в  перемещение гайки - поршня по винту. При этом зубья рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодаря чему происходит поворот управляемых колес.

При работающем двигателе насос  гидроусилителя подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, прикладываемое к рулевому приводу. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торцы поршня - рейки, которое создает дополнительную силу, передвигающую поршень и облегчающую поворот управляемых колес.

Устройство и работа гидроусилителя. Принцип действия гидроусилителя основан на использовании давления масла, подаваемого от насоса к исполнительному механизму. В качестве насоса используется насос лопастного типа, приводимый от шкива коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Исполнительным механизмом является гидроцилиндр, объединенный в единое целое с распределителем и корпусом шаровых шарниров.

Основные неисправности рулевого управления

Увеличенный люфт рулевого колеса, а  также стуки могут явиться  следствием ослабления крепления картера  рулевого механизма, рулевой сошки  или кронштейна маятникового рычага, чрезмерного износа шарниров рулевых  тяг или втулок маятникового рычага, износа передающей пары («червяк-ролик» или «шестерня-рейка») или нарушения  регулировки ее зацепления. Для устранения неисправности следует подтянуть  все крепления, отрегулировать зацепление в передающей паре, заменить изношенные детали.

Тугое вращение рулевого колеса может  быть из-за неправильной регулировки  зацепления в передающей паре, отсутствия смазки в картере рулевого механизма, нарушения углов установки передних колес. Для устранения неисправности  необходимо отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости  долить смазку в картер, отрегулировать углы установки передних колес в  соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Уход за рулевым управлением

Всем известно выражение: «Лучшее  лечение это – профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим  автомобилем снизу (на смотровой  яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все  защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений и деформаций. Люфты  в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое  колесо, а вы на ощупь, по взаимному  перемещению сочлененных деталей, находите неисправный узел. К счастью  времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности  деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог  и своевременное обслуживание. Все  это влияет и на срок службы деталей  рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его  на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный  износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки  ваш автомобиль при движении стало  уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов  установки передних колес, ну а в  худшем - затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали. После замены любой из деталей  рулевого привода или при уводе  автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «сход-развал»  передних колес. Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса  с использованием специального оборудования.