Контрольная работа по "Техническому обслуживанию автомобилей и двигателей"

Назначить периодичность, трудоемкость технического обслуживания и минимальную  норму пробега до капитального ремонта.

Решение.

1. Дорожные условия эксплуатации  относятся к II категории.

2. Периодичность технического обслуживания  и текущего ремонта определяется  с учетом данных Приложений 6, 12 для:

ТО-1: 3500 x 0,8 = 2800 км.

ТО-2: 14000 x 0,8 = 11200 км.

3. Канавный одноплунжерный гидравлический подъемник модели П-227.

3.1 Назначение подъемника.

Подъемники служат для поднятия автомобилей над уровнем пола при техническом обслуживании и  могут быть стационарными, передвижными и переносными.

По типу подъемного механизма подъемники подразделяются на механические, пневмогидравлические и гидравлические, по роду привода — ручные, электрические и работающие от двигателя автомобиля.

По конструкции опорной части  подъемники бывают с колейной, межколейной и поперечной рамами и с опорными траверсами.

 

3.2 Устройство подъемника.

Двухплунжерный подъемник представляет собой два спаренных одноплунжерных подъемника с общей подъемной рамой или без нее. В последнем случае оба плунжера снабжаются короткими рамами или вилкообразными опорами; при наличии опор один из плунжеров делают подвижным. Короткие рамы или подвижной плунжер обеспечивают подъем автомобилей с разными базами.

Спаренные плунжеры без общей рамы могут иметь синхронный или независимый  привод. При независимом приводе  можно устанавливать автомобиль при подъеме в наклонном положении.

Положительная сторона безрамных  двухплунжерных подъемников состоит в лучшей доступности нижних частей автомобиля, отрицательная — в невозможности кругового вращения автомобиля в поднятом состоянии.

 

3.3. Работа подъемника.

Одноплунжерный гидравлический подъемник  имеет раму 1, укрепленную на плунжере 2, который выдвигается из цилиндра 3, неподвижно установленного в полу помещения, подъем автомобиля происходит под давлением масла, нагнетаемого в цилиндр под плунжер. Изменением количества масла, подаваемого в  цилиндр, можно регулировать высоту подъема.

 Указанный подъемник обеспечивает  возможность кругового вращения  установленного на его раме  автомобиля и поэтому называется  полноповоротным.

Рама одноплунжерного подъемника может быть колейной  и межколейной. В первом случае автомобиль опирается на раму колесами, во втором — мостами, находясь в поднятом состоянии с вывешенными колесами. У колейных рам предусмотрены устройства, препятствующие скатыванию автомобиля.

 

3.4 Требования техники  безопасности при эксплуатации  подъемника.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие Правила устройства и  безопасной эксплуатации подъемников (вышек)* устанавливают требования к  проектированию, устройству, изготовлению, ремонту, реконструкции и эксплуатации подъемников (вышек)** для перемещения  людей с инструментами и материалами  и проведения работ в пределах зоны обслуживания и распространяются на следующие их типы:

1) самоходные:

автомобильные;

на спецшасси;

гусеничные; железнодорожные;

пневмоколесные;

2) прицепные;

3) передвижные.

1.2. Настоящие Правила не распространяются

на:

1) пожарные подъемники;

2) строительные грузовые подъемники;

3) грузопассажирские подъемники;

4) средства подмащивания (леса, подмости, площадки, вышки).

 

Основные термины и определения, применяемые в тексте настоящих  Правил, приведены в приложении 1, перечень нормативных документов - в приложений 2, перечень ведущих специализированных организаций по подъемникам (вышкам) - в приложении 3.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Требования к изготовлению

 

4. Техническое обслуживание двигателя ЗИЛ-508.10
1. Отказы и неисправности кривошипно-шатурного механизма,  их внешние признаки.

еподвижные детали КШМ

Блок картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.

Коренные подшипники. Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных  двигателей и 3—6 мм для дизелей. В  качестве антифрикционного материала  вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.

В многоцилиндровых двигателях маховик  является, в основном, накопителем  кинетической энергии, необходимой  для пуска двигателя и обеспечения  плавного трогания автомобиля с места.

Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом.

На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого вениа для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Блок-картер отливают из легированного  чугуна или алюминиевых сплавов.

Блок-картер разделен на дне части  горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.

Гильзы цилиндров. Гильзы цилиндров  являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий  ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности  имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в  блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность  цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.

Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для  повышения износостойкости верхней  част цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют пеганки из специального износостойкого чугуна» запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм. высота 40—50 мм. используемый материал — аустенитный чугун.

«Мокрые» гильзы могут быть установлены  в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки.

Для уплотнения нижнего центрирующего  пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под горне нон плоскостью буртика.

Головка блока цилиндров закрывает  цилиндры и образует верхнюю часть  рабочей полости двигателя, в  ней частично или полностью размещаются  камеры сгорания. Головки блока цилиндров  отливаю! из легированного серого чугуна или атюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.

В головках блока цилиндров разметаются  гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку  для охлаждающей жидкости. В верхней  части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним  расположением распределительного вала предусмотрены соотвстствуюишс опоры. Для уплотнения стыка голонки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую

прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение  охлаждающей жидкости и масла  в цилиндры. В двигателях послушного охлаждения головки блока цилиндров  делают ребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.

Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам,

Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от-бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических продуктов износа, образующихся вследствие изнашивания двигателя.

 

2. Перечислить диагностические параметры и указать их предельные значения.

 Понятие о техническом обслуживании  и сроках его проведения

 Для поддержания работоспособности  двигателя и предотвращения его  поломок необходимо регулярно,  при прохождении определенного  пробега автомобиля или наработке  определенного в руководстве  по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезонном изменении температуры окружающей среды производить техническое обслуживание двигателя.

 Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, связанным с безопасностью эксплуатации  автомобиля, и регламентируется  ГОСТ 21624—81. Этим стандартом установлены  следующие виды технического  обслуживания:

 •    ежедневное обслуживание (ЕО);

 •    первое техническое  обслуживание (ТО-1) — через каждые 4 ООО км пробега;

 •    второе техническое  обслуживание (ТО-2) — через каждые 16000 км пробега;

 •    сезонное обслуживание (СО) — при значительном сезонном изменении температур окружающей среды.

 При проведении операций  технического обслуживания более  высокой ступени сначала выполняются  все операции более низких  ступеней.

 Ежедневное обслуживание. ЕО  выполняется до и после окончания  работы автомобиля. ЕО включает  в себя контроль, связанный с  безопасностью движения, а также  поддержание чистоты двигателя,  заправку его топливом, маслом  и охлаждающей жидкостью.

 Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя контрольно-диагностические  работы, связанные с осмотром, проверкой  герметичности систем двигателя,  их регулировкой и смазыванием.  При ТО-1 проверяется также на  соответствие нормам токсичность  отработавших газов.

 Второе техническое обслуживание. ТО-2 включает в себя контрольно-диагностические  работы, связанные с проверкой  крепежных соединений, проверкой  работоспособности систем двигателя,  их регулировкой и смазыванием.

 Сезонное обслуживание. СО выполняется 2 раза в год — весной и осенью. СО включает в себя работы, связанные с подготовкой двигателя к эксплуатации в летнее или зимнее время года.

 Перечень операций технического  обслуживания по всем видам  ТО приводится в руководстве  по эксплуатации двигателя, прилагаемом  заводом-изготовителем. Периодичность  ТО корректируется в зависимости  от условий эксплуатации автомобилей.  Коэффициент корректирования в  соответствии с ГОСТ 21624—81 в пределах 1 …0,6.

Техническое обслуживание механизмов двигателя

 Ежедневное обслуживание механизмов  двигателя подразделяется на  работы перед выездом автомобиля  и работы после завершения  поездок. Перед выездом автомобиля  необходимо проверить визуально  и на слух работу двигателя,  отсутствие посторонних стуков  и шумов. После завершения поездок  нужно очистить двигатель от  грязи. Очистку двигателя рекомендуется  проводить с помощью специальных  средств.

 При первом техническом обслуживании  кроме очистительных работ и  проверки герметичности всех  систем необходимо провести диагностику  состояния механизмов двигателя  без его разборки (см. подразд. 7.2 «Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения»).

 При втором техническом обслуживании  на большинстве двигателей следует  проверить крепление головки  цилиндров двигателя и отрегулировать  зазоры в механизме газораспределения.  Для этого необходимо частично  разобрать двигатель, сняв крышки  клапанов и ряд установленных  на головках приборов в зависимости  от конструкции двигателя.

 Проверка крепления головки  цилиндров производится по методике, рекомендованной заводом-изготовителем.  На двигателях с алюминиевой  головкой она производится на  холодном двигателе, а на двигателях  с чугунной головкой — на  теплом двигателе. Болты крепления  головок к блоку затягивают  динамометрическим ключом. Момент  затяжки головки карбюраторных  двигателей ниже, чем у дизелей.  Например, на двигателе ЗИЛ-508.10 он  составляет 90… 110 Н м, причем  при температуре двигателя около  0°С момент затяжки должен быть ближе к нижнему пределу, а при температуре 20… 25 °С — ближе к верхнему пределу; на дизеле ММЗ-245 он равен 190…210 Н м.