Автомобильная промышленность США

С точки зрения концепции «естественных последствий высокого уровня развития» наиболее значительной проблемой, стоящей перед американскими автомобильными фирмами, является распределение по срокам прилива импортной продукции. Трудно было предвидеть момент стремительного роста импорта, но долгосрочная тенденция замещения легковых автомобилей национального производства импортными была вполне предсказуемой. Отставая от зарубежных конкурентов по уровню издержек производства, американские компании могут сохранить за собой ведущие позиции в производстве специальных автомашин. Но основная часть спроса на стадии «высокого уровня развития» должна удовлетворяться производителями за счет более дешевых ресурсов.

Обе изложенные выше концепции исходят из растущей стабильности производственной технологии, но по-разному оценивают конкурентоспособность американских фирм. Сторонники первой из них полагают, что невыгодную ситуацию, вызванную высокими производственными издержками в США, можно поправить соответствующими капиталовложениями. Сторонники второй точки зрения считают это положение закономерным и долговременным. Третья концепция, «фундаментальные структурные сдвиги», оспаривает утверждение, лежащее в основе первых двух концепций, — она отрицает стабильность технологии.[5]

Для ее сторонников события конца 70-х годов знаменовали наступление новой эры, эры стремительного роста потребности в технологических нововведениях и экономической отдачи от них. Совершенно новые типы электростанций, средств транспорта, новые организационные структуры и системы управления, радикально отличающиеся от существующих, обещают поставить компании, способные к технологическому лидерству, в преимущественное положение. Старый стабильный рядок разрушен, и перед смелыми и талантливыми открывается новая перспектива бескрайнего технического и технологического совершенствования.[51]

Если с 1945 по 1978 г. конкуренция в автомобильной промышленности не выходила за рамки четко обозначенных технологических границ и осуществлялась за счет совершенствования сбытовой сети, дизайнерских решений и экономии, обусловленной крупными масштабами производства, то в 80х годах, утверждают сторонники концепции «фундаментальных сдвигов», исход конкурентной борьбы стали определять технологические нововведения. В этом смысле ситуация в автомобильной промышленности начинает напоминать ту, которая сложилась на ранних этапах ее развития, когда стремительно менялась технология производства изделия и значительные преимущества в конкурентной борьбе приобретали те, кто внедрял крупные функциональные новшества. Если такой процесс «омоложения» автомобилестроения действительно произойдет, то в истории отрасли наступит поразительный период разнообразия постоянно развивающихся технологий.[1]

Автомобильная промышленность США находиться  в кризисе с  2008 по 2010 гг. и является частью глобального финансового кризиса. Кризис затрагивает европейских и азиатских производителей автомобилей, но это прежде всего ощущаются в американском автопроме.[5]

Автомобильная промышленность была ослаблена за счет существенного увеличения цен на  топливо, связанного с энергетическим кризисом 2003-2008гг. Большой популярностью до кризиса пользовались спортивные автомобили (SUV) и пикапы с большим расходом топлива.  Популярность этих автомобилей среди американцев приносил постоянную высокую прибыль от продажи этих транспортных средств. Поэтому американская "большая тройка" автопроизводителей: General Motors, Ford, Chrysler  сосредоточили свое внимание на выпуске именно таких автомобилей. К 2008 году положение оказалось критическим, поскольку кредитный кризис оказали давление на цены на сырье. В 2009 году General Motors и Chrysler были на грани банкротства, но с помощью специально созданной Президентской целевой группы по автомобильной промышленности и  огромным вливанием денежных средств в эти компании – их все же удалось спасти.[2]

Автомобильные компании из Азии, Европы, Северной Америки и других стран применяют разнообразные творческие маркетинговые стратегии, чтобы заставить потребителей приобретать новые автомобили. Крупные производители, в том числе «Большая тройка» и Тойота предложила существенные скидки на их товары. «Большая тройка» была подвергнута жесткой критике за безответственный подход к производству своих «топливных монстров» в свете роста цен на топливо. Североамериканские потребители обратились к более высокому качеству и с большей топливной эффективностью продукта японских и европейских автопроизводителей.[8]

Резкий рост цен на бензин и потребительские паническое бегство от джипов и пикапов возобновили призывы к регулирующим органам США рассмотреть вопрос о более жестких стандартах топливной эффективности.

В настоящее время в США наблюдается настоящий бум на гибридные автомобили работающие на альтернативных источниках. Но все эти автомобиле – не американские. Из американских автопроизводителей наиболее прогрессивным этом плане является – Ford.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Крупнейшая отрасль транспортного машиностроения США – автомобильная промышленность. Легковые автомобили – основное транспортное средство для миллиона американцев, а грузовые автомобильные перевозки занимают важное место в транспортной системе страны. В производстве автомобилей, их сбыте и коммерческой эксплуатации занято около 20 млн. человек, то есть каждый шестой работающий американец прямо или косвенно связан с автомобильной промышленностью. В автомобилестроении используется основная часть парка станков и кузнечно-прессового оборудования. Выпуск автомобилей в США находится на высоком уровне, однако эта отрасль чрезвычайно подвержена конъюнктурным колебаниям и спадам, которые непосредственно сказываются как на автомобилестроении, так и на смежных отраслях: металлургической, химической и резиновой промышленности, станкостроении и т.д., вызывая недогрузку производственных мощностей и безработицу. Но не смотря на это, ряд заводов требует технологического перевооружения (GM).

На американском рынке растет конкуренция со стороны иностранных средне- и малолитражных машин, поставляемых главным образом Японией и ФРГ. Успешной конкуренции этих машин способствовал энергетический кризис и резкое повышение цен на горючее.

На данный момент автомобильная промышленность США находиться на 3-ем месте в мире по производству автомобилей, но  при этом испытывает некоторые сложности. Банкротство некоторых компаний, сокращение рабочих  мест, а отсюда рост безработицы, притом, в огромных количествах. Америка в свое время дала миру возможность недорого и быстро передвигаться на автомобиле, прогресс очевиден, и в этом ее огромная заслуга. Но теперь, все таки, былая мощь и влияние США на мировом автомобильном рынке постепенно снижается. На своем же внутреннем рынке – все большее влияние имеют иностранные производители. Из всего этого можно сделать вывод – как вариант, автомобильная промышленность США в скором времени станет убыточной и потеряет свое значение, как мы сможем увидеть это на примере российского АвтоВАЗа.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.       Automoblies and Trucks Overview [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx. – Дата доступа: 17.01.2010.

2.      Automotive market [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_market – Дата доступа: 12.10.2009.

3.      Chevrolet [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet#History. – Дата доступа: 19.01.2010.

4.      Dodge [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistory.by.ru – Дата доступа: 25.12.2009.

5.      Effects of the 2008-2010 automotive industry crisis on the United States [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://en.wikipedia.org/wiki/Effects_of_the_2008-2009_automotive_industry_crisis_on_the_United_States. – Дата доступа: 13.11.2009.

6.      Jeep [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/Jeep. – Дата доступа: 17.12.2009.

7.      Jeep [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://slovari.yandex.ru/dict/milauto/article/145.htm?text=%D0%B4%D0%B6%D0%B8%D0%BF&stpar3=1.1 – Дата доступа: 17.12.2009.

8.      La Botz D. What's to Be Done about the Auto Industry? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://mrzine.monthlyreview.org/2008/labotz181108.html. – Дата доступа: 12.10.2009.

9.      Obama's New Cadillac Limo Officially Unveiled [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://jalopnik.com/tag/presidential-limo/index.xml. – Дата доступа: 17.12.2009.

10. Presidential State Car (United States) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://intexusa.ru/ru/work-in-usa/work-and-travel/life-in-usa/detail.php?ID=1522 – Дата доступа: 17.12.2009.

11. Rae Kimes C., Ackerson R.C. Chevrolet: A History from 1911 / Beverly Rae Kimes, Robert C. Ackerson. — FL: Automobile Heritage Publishing & Co, 1986. — 16 с.

12. Shepardson D. "Obama to ride in style in GM limo, "The Beast"!" [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090106/AUTO01/901060373. – Дата доступа: 16.12.2009.

13. Strumpf D., Durbin D.-A. US auto industry revs up in January, but safety worries put brakes on Toyota [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.google.com/hostednews/canadianpress/article/ALeqM5hItEwZGuA4oNmegyfax63g0iR8rg. – Дата доступа: 14.11.2009.

14. Vlasic B. and Bunkley N. Hazardous Conditions for the Auto Industry [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.nytimes.com/2008/10/02/business/02sales.html?_r=1&partner=rssnyt&emc=rss. – Дата доступа: 12.10.2009.

15. Willys - Американская история [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.retro-car.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=36 – Дата доступа: 10.12.2009.

16. World motor vehicle production [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://oica.net. – Дата доступа: 03.01.2010.

17. Автогигант General Motors всё-таки объявил себя банкротом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/business/2009/06/02/2514719.html. – Дата доступа: 13.12.2009.

18. Автомобиль в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://usamain.ru/car.html. – Дата доступа: 26.11.2009.

19. Автомобильная реклама и американская культура  [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://finamauto.ru/news/article0505A/default.asp. – Дата доступа: 18.12.2009.

20. Американский образ  жизни [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://usa-history.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st32.shtml. – Дата доступа: 30.09.2009.

21. Американский образ жизни в стиле «хот-род». 1941-1945 [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/kunst/2006/08/07/58531/khrom_i_plamya.html. – Дата доступа: 26.10.2009.

22. Асатрян, Р.С. Особенности мирового автомобильного рынка и место на нем российского автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://businessidea.dtn.ru/14.html. – Дата доступа: 17.11.2009.

23.   Афтаева О.В. История автомобильных концернов, или Как от шляп перейти к производству машин? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 01.12.2009.

24. Выбор пути. Царство машин - Качество и количество. Детройт [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://peoplecar.ru/page28.html. – Дата доступа: 16.12.2009.

25. Выпуск Hummer будет прекращен [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://auto.mail.ru/article.html?id=30577&rnd=583938847. – Дата доступа: 19.12.2009.

26.   История Cadillac [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.drive.ru/cadillac/history/ - Дата доступа: 30.10.2009

27. История Chevrolet, или как создавалась крупная автокорпорация  [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://24company.ru/8-chevrolet-history.html. – Дата доступа: 29.09.2009.

28. История Hummer [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://autorate.ru/carindex/CarMakerHistory_11654.ext– Дата доступа: 25.09.2009.

29. История автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistory.by.ru/ – Дата доступа: 18.11.2009.

30. История автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://avtohistori.cn/. – Дата доступа: 30.12.2009.

31. История автомобилестроения в России и за рубежом [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://auto-road.ru/main_id2.php. – Дата доступа: 12.12.2009.

32. История марки Cadillac [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://cadillac.pro-motors.ru – Дата доступа: 30.12.2009.

33. История развития Американского автомобилестроения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.usa-for.me/amerikanskie-avtomobili. – Дата доступа: 28.11.2009.

34. История создания Lincoln [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ves4i.com.ua – Дата доступа: 01.11.2009.

35.   История создания автомобиля  [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://perpetuum.ru/history.htm. – Дата доступа: 21.10.2009.

36. Кил А. Кто сконструировал первый автомобиль? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 18.10.2009.

37. Кочнев, Е.Д. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное / Е.Д. Кочнев. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с.

38. Кризис автомобилестроения в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://maestria.ru/avtomobili-mira/krizis-avtomobilestroeniya-ssha.html. – Дата доступа: 27.11.2009.

39. Кризис автомобилестроения в США [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vestnik-news.com/2006/02/13/ford_gm_ubitki.html. – Дата доступа: 18.10.2009.

40. Леонтьев Д.Р.  Какие автомобили наиболее соответствовали духу рок-н-ролла? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 06.01.2010.

41. Леонтьев Д.Р.  Какая марка автомобилей считается традиционной для президентов США? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 23.12.2009.

42. Леонтьев Д.Р. Какие предметы считались необходимыми для автомобилистов 100 лет назад? [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://shkolazhizni.ru/ – Дата доступа: 03.02.2010.