Автомобильная промышленность США

В 1917 в компании появляется свой двигатель, V-образный 8-цилиндровый, однако в то время он не нашел достаточного спроса. Динамичные, разнообразные и хорошо продававшиеся модели «Шевроле» принесли финансовый успех Дюранту, который смог вернуть себе контроль над «Дженерал Моторс» и в 1918 присоединил к корпорации компанию «Шевроле», чья продукция на долгие годы стала украшением производственной гаммы корпорации.[27]

В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала «Форд» по продажам.

В 1953 «Шевроле» выпускает первый автомобиль линии Corvette («Корветт») с кузовом из стеклопластика, который рассматривается как первая попытка создать чисто американский спортивный автомобиль.

С 1963, когда модель «Корветт» представляется на автомобильных салонах, она становится предметом всеобщего восхищения, в какой-то мере олицетворяя американский стиль в автомобилестроении в целом.  Непродуманные изменения в дизайне модели 1968 года из-за перегруженности не слишком оправданными новшествами привели к падению спроса, который удалось восстановить в дальнейшем, не вернув, к сожалению почти религиозного преклонения перед более ранними моделями.

Ввиду начавшегося кризиса 2007-2009 гг. «Шевроле» - принадлежащая «GM», на сегодняшний момент является наряду с «Каллилаком» - наиболее перспективными направлениями по выходу головной компании из трудного положения. Идет активная работа по разработке гибридных автомобилей.

1.6. Lincoln

«Линкольн» (Lincoln Motor) - отделение корпорации «Форд Мотор», специализирующееся на выпуске автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

В 1908-м году Кадиллак Мотор - компания, основанная в начале 20-го века Генри Мартином Лиландом, - присоединился к компании Дженерал Моторс, основанной Уильямом Крапо Дюрантом. Спустя почти 10 лет – в 1917-м Лиланд ушел из General Motors и сразу же основал новую компанию – Линкольн Мотор, у которой был очень хороший старт благодаря правительственным заказам.

В 1920-1921 годах он вместе с сыном учредил Lincoln Motor Car Company of Delaware, которая принялась за постройку автомобилей. Название было дано в честь президента Авраама Линкольна. Это было своего рода дань президенту США. Главной задачей, которая стала перед компанией, стало производство автомобилей. Сначала выпускались двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд, создатель V-образного двигателя, применил его для оснащения первой же модели класса «люкс», получившей название «Линкольн V8». Первый Линкольн класса люкс был выпущен в 1920-м году (модель L).[34]

Этим дебютом Генри Мартин Лиланд предпринял первую попытку войти в элитную среду американского автопрома, но она успехом не увенчалась, более того - она обернулась компании солидными убытками: в 1921-м году убытки составляли 100 000 долларов в месяц, а в те времена эта была куда более значимая сумма, чем сегодня.

Считается, что причиной низкого уровня продаж был дизайн первого Линкольна, который был явно обделен вниманием разработчиков. В общем-то, этот недочет зависел в большей степени, от Лиланда, если учесть личные качества – это был практик до мозга костей, если вещь работает – больше ничего и не надо. Тогда ему было уже за 70 – еще одни фактор,  повлиявший на события. Отсюда вытекало и преимущество производимых им лимузинов - они отличались великолепным качеством и не имели практически никаких технических недостатков. В результате этого минуса в 1922-м году Линкольн Мотор (Lincoln Motor) оказался на грани банкротства. В этом состоянии, Лиланд, так и не осознавший значимость допущенной им ошибки (о которой ему уже многие советники говорили), решил продать компанию. А покупателем выступил не кто иной, как Генри Форд – он буквально спас марку Линкольн, которую уже многие собирались хоронить. Сделка состоялась в 1922-м году - 4 февраля Генри Форд купил Линкольн Мотор за 8 млн. долларов. Руководить компанией он доверил своему сыну, Эдселу, что было довольно грамотно, т.к. не смотря на молодость для президентства в такой крупной компании, Эдсел имел представление о хорошем дизайне, а это было практически единственное, что не хватало Линкольну для успеха. Именно по этому Эдсел не стал трогать высокого качества техническую часть Линкольна, а занялся только дизайном и сделал его в аристократичном стиле, что тогда и требовалось.[43]

Кроме технических и дизайнерский нововведений, умудренные опытом «Форды» не забыли и про широкую маркетинговую кампанию (на которых они «собаку съели»), что тоже дало свои эффекты – в 1922-м году было продано около 2250 Линкольнов, а в 1926-м уже около 9000.

В течении долгого времени конкурировала с «Кадиллаком» в классе престижных представительских машин, любимых высокопоставленными правительственными служащими, полицейскими и гангстерами. В советских детских книжках в таком автомобиле изображался «мистер Твистер».

Во время Великой депрессии, когда спрос на шикарные представительские машины упал, в 1932 компания представляет «Линкольн KB» с 12-цилиндровым V-образным двигателем.[35] Появилась также модель Zephyr («Зефир») с обтекаемым силуэтом кузова (1936), задуманная как «Линкольн» «для бедных» (в американском понимании). На ее основе в 1939 специально созданным в отделении «Линкольн» Дизайнерским центром разработан и выпущен знаменитый кабриолет Lincoln Continental («Линкольн Континенталь») класса "люкс". Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 на базе «Континенталя» появилась модель Lincoln Premier («Линкольн Премьер»).

В 1970-е годы «Линкольны» стали комплектоваться узлами и агрегатами «Форда» и стиль моделей сменился.

Одной из главных составляющих успеха стало то, что в 1923-м году лимузины Линкольн стали официальным авто американских президентов и оставались в этом статусе следующие 60 лет. Лимузины Линкольн получили распространение в королевских домах Норвегии, Румынии, Швеции и других стран. Кстати, по некоторым данным и правительство СССР приобрело большую партию лимузинов Линкольн.[43]

Первым бронированным лимузином Франклина Д. Рузвельта был Кадиллак, конфискованный у Аль Капоне, но эту досадную оплошность вскоре исправили, изготовив специальный образец Линкольна с мощной броневой защитой, однако при этом с мягким складным верхом.

Линкольны совершенствовали с каждым годом, ещё до войны машины для Белого Дома разрабатывались по специальным проектам, курировавшимся службой безопасности президента, каждую машину подвергали жёсткому циклу испытаний и обязательному обстрелу на полигоне.

Специальный автомобиль, имевший меньшую длину и колёсную базу, изготовили и для Первой Леди – супруги Президента Жаклин Кеннеди.

Линкольн Континентал Х-100, также известный как Президентский №1 (единица на номерном знаке к тому времени была закреплена за хозяином Белого Дома), был верхом совершенства, в том числе и в плане защиты, но слабым его местом стала крыша, снимавшаяся для парадных проездов, как это было и в Далласе. Сейчас этот автомобиль находится в частной коллекции. После смерти Джона Кеннеди, бразды правления державой срочно взял в свои руки заместитель президента Линдон Джонсон, а на автомобиль также в срочном порядке поставили надёжную бронированную крышу.

С этого времени президентские лимузины стали защищать всё тщательней. Первый лимузин Ричарда Никсона стал настоящим сухопутным линкором. А второй – уже самоходным Форт-Ноксом. [41]

А обычные американские автомобилисты, или, по крайней мере, наиболее состоятельные из них, с удовольствием приобщались к комфорту и престижу «президентской» марки, а президенты наоборот пересели на новые автомобили. Специально для Барака Обамы, новый "лимузин-броневик" предоставила компания "General Motors", под номером "USA-1", по старой традиции.[10] Но это уже “Кадиллак”. Его технические особенности особо оглашаются. Лимузин предыдущего президента - Джорджа Буша младшего (так же “Кадиллак”), решено пока оставить резервным, ему не готовят печальную участь всех лимузинов бывших президентов, которые затапливают в открытом океане или по-просту взрывают.[9,12]

Но не смотря на это, имя компании Lincoln Motor всегда будет ассоциироваться с роскошью и престижем.

1.7. Cadillac

Большинство автомобильных марок, как всем известно, названы по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д’Этруа (Ville d’Etroit — Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома — Детройт. [32]

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил уже известный Генри Лиланд. В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, если вспомнить, то это был - Генри Форд.[28]

Уже упоминалось, что до основания Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. А так как дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Первый автомобиль этой марки был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.[26]

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac  D. В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе — первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Опыт работы на оружейных заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново — с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей — и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.[32]

29 июля 1909 г. фирма была куплена Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors за 5,969,200 долларов, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909–1914). Объём мотора за это время увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления стартера основным методом запуска бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях. В тоже время Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.[32]

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее, он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac — не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов, Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.[32]