Автомобильная промышленность США

В автомобильной рекламе упор был сделан на практичность, легкость обслуживания и надежность. Пример 1937 года: «Этот автомобиль – самый прочный, и он способен двигаться при любых погодных условиях» - говорит сельская медсестра Маргарет Дейвисон (бренд Plymouth). Очевидно, что эта реклама взывает к практичности, и подобные объявления вряд ли способны взволновать потенциальных покупателей автомобилей. [18]

После Второй мировой войны, по мере глубокого спада объемов общественных пассажирских перевозок и быстрого роста парка частных автомобилей, рекламные объявления отошли от восхваления потребительских качеств автомобиля. Новое «послание», закодированное в рекламе, говорило: «правильный» автомобиль способен удовлетворить предполагаемые или сфабрикованные «потребности» человека (попросту говоря, его «желания»). Теперь автомобиль редко упоминается в качестве приспособления для перемещения «из пункта А в пункт Б». Скорее, автомобиль стал, и остается сегодня – «эфирным джинном», способным удовлетворить глубинные желания и даже сны покупателя.

Так что же такое автомобиль? Согласно мнению автопроизводителей, это нечто гораздо большее, чем просто транспорт. Благодаря такой агрессивной автомобильной рекламе большинство американцев считают - автомобиль может дать им: успех, азарт мощь и т.п.

Представителям других наций трудно понять американцев в их отношении к автомобилю. Но сами американцы (пусть и не все) себя хорошо понимают. «В настоящее время американский образ жизни не просто экономически базируется на автомобильных перевозках – отношение к автомобилю превратилось в религию, и те жертвы, на которые люди готовы пойти за эту религию, находятся вне сферы рациональной критики» (Льюис Мамфорд, 1963, «Дороги и города»).[19]

В 1953 году экономика Соединенных Штатов Америки переживала небывалый подъем. Корейская война была успешно выиграна, и огромное количество солдат и моряков вернулись домой с полными карманами  жалованья. Многие сразу же купили машины и отправились на поиски невест. Автопромышленность сразу откликнулась на резко повысившийся спрос. Покупателей привлекали в первую очередь дизайном. А основополагающим направлением в дизайне было использование хрома в огромных количествах. Тогда же появился обычай помещать в автомобильной рекламе изображения девушек с внешностью, привлекательной на 100%.

В 1953 году непременным оборудованием американского автомобиля стало радио. Чаще всего оно носило марку «Филипс», хотя спросом пользовались и менее модные марки, стоившие дешевле. Компания «Дженерал моторс» предлагала для своих новых моделей «Шевроле» радио производства дочерней компании «Делко», поставляющей всю электрику на джиэмовские конвейеры. Марка «Шевроле» была на первом месте по объемам продаж. Новенький «Шевроле» свидетельствовал о том, что у его владельца есть работа, что он зарабатывает неплохие деньги и умеет их тратить. Эта тенденция в США остается до сих пор.

Однако у приверженцев подобного образа жизни нашлась целая армия противников, состоящая из их собственных детей. Пятнадцатилетним молодым людям казалось бессмысленным стремление их добропорядочных родителей к благополучию, выражавшемуся в доме в хорошем районе, новой мебели, холодильнике, телевизоре и в новом «Шевроле». Несмотря на то, что именно заработок родителей позволял им не замечать проблемы, связанные с бедностью.[20]

Наступала новая эпоха, принесшая в мир такие явления, как «Макдоналдс», кинотеатры «Драйв-Инн», дискотеки, и таких героев, как Бэтмен. Но главное – рок-н-ролл. Словечко это любил вворачивать Алан Фрид, а значит оно «качаться и вертеться». В наше время трудно представить возмущение тогдашней общественности. Явление было весьма бурным и проникло даже в Советский Союз, где его всячески пытались искоренить, но тщетно.

Несомненно – одной из самых ярчайших персон того времени являлся – Элвис. Элвиса Пресли был кумиром для очень многих молодых людей, став иконой для подражания.  После возвращения с  военной службы его приветствовала вся американская молодежь. По мере роста его доходов, рос и его личный автопарк. В гараже стояло уже 13 Кадиллаков – скромный Шевроле никак не соответствовал столь широкому образу жизни.  Купив

14-й по счету Кадиллак – новенький белый Эльдорадо – Элвис решил окрестить его – разбить бутылку вина об капот. Розовое пятно никак не удавалось стереть, и было принято радикальное решение – выкрасить «Кэдди» целиком в розовый. В официальном каталоге Кадиллака никогда не было розового цвета, но розовый Кадиллак с ракетными килями стал олицетворением американского автомобиля и одним из самых ярких символов Америки.[40]

Но уже в 1958 году, несмотря на то, что новые модели имели рекордные размеры и количество хрома, сбыт упал почти вдвое. Приобретал все большую популярность маленький «Фольксваген Битл» («Жук»). Первым ответил «Форд», выпустив первый компактный «Фэлкон» («Сокол»). «Шевроле» не смогла составить конкуренцию – её заднемоторный «Корвэйр» вышел на рынок недостаточно доведенным. Только в 1961 году была представлена линейка «компактов» «Шевелль», «Понтиак Темпест», «Олдсмобайл F-85» и «Бьюик Скайларк».

1960-е прошли под знаком muscle cars. Первой ласточкой был Pontiac Tempest. Это обычное купе со спортивным мощным двигателем. Отцом «маскл-каров» можно считать одного из менеджеров «Pontiac»  — Джона Делориана. Он хотел побаловать не слишком богатых любителей скорости. Идея заключалась в том, чтобы брать серийные  купе и ставить в них  многолитровые двигатели огромной мощности. Годовой план по выпуску Pontiac Tempest составлял 5000 автомобилей. Но когда машина пошла в продажу, на рынке произошёл настоящий взрыв. В первый же год было продано 32450 Tempest GTO, причём это число могло быть и больше, если бы GM был готов к такому ажиотажу — машины просто не успевали производить. На следующий год эта цифра перешагнула отметку в 75 тысяч, а ещё через один — приблизилась к сотне. Огромный вклад в популяризацию этих автомобилей сделала статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который  сравнил Pontiac GTO и Ferrari GTO. Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Понтиаку, но тут произошел казус — он оказался быстрее своего итальянского «однофамильца». Машина оказалась довольно таки быстрой и  на кольце GTO (Pontiac) не особо отставал от GTO (Ferrari). Правда, всё оказалось не так просто. На тех двух Понтиаках, которых с огромной радостью передал на тест GM, были не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее — почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь несколько лет назад. Зато рекламный эффект получился отличным — GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки.

Конкуренты не отстовали. Уже через пару лет у каждого производителя было по несколько подобных машин в модельной гамме: «Шевелль» получил модификацию SS (Super Sport), F-85 – 4-4-2, «Скайларк» – GS (Grand Sport). Эти машины получили название «масл-кары» из-за того, что они были простыми, грубыми и неотёсанными, шумные и с дешёвой отделкой салона, но  мощности им было не занимать. Это опять же массово привлекало людей к таким автомобилям. Рос объем двигателей, мощность, скорость. Долго это не могло продолжаться. Страховые компании посмотрели статистику ДТП с участием масл-каров и молодых водителей, и это их не обрадовало. Цена полисов на мощные машины резко возросла. Правительство задумалось об экологии и ввело более жёсткие экологические нормы. Моторы пришлось «придушить». OPEC свою нефть отказались возить в США. В итоге за пару лет производство масл-каров практически сошло на нет. Это была целая эпоха.

Но, похоже, всё в скором времени может измениться. Созданный несколько лет назад Ford Mustang последнего поколения уже имеет всё необходимое — мощные моторы, шикарный дизайн и доступную цену, а в довесок к ним — потрясающую популярность у американцев. И опять – конкуренты не отстают – Pontiac, Chevrolet и Dodge представили свои версии будущих пони-каров.

Но вернемся в 70-ые. Со временем транспортный поток становился все плотнее, и лихачество стало представлять постоянную угрозу. Наконец правительство резко ужесточило требования к безопасности транспортных средств. Были введены ограничения скорости на хайвеях – 55 миль в час, их превышение строго каралось.

Очень  ярко отражается любовь американцев к автомобилям в кино. Культовый фильм Smokey and the Bandit вышел на экраны в 1977 году. Чтобы понять, как фильм повлиял на Америку, достаточно знать лишь один достоверный факт. Фильм вышел 19 мая, а уже к началу июня все хотели золотого жаворонка себе на капот — такого же, как на Pontiac Trans AM «Бандита». В свое время только Звездные войны, которые дебютировали в том же году – смогли опередить этот фильм по рейтингу.[48] Продажи Chevrolet Camaro увеличились на 500% после выхода фильма Smokey and Bandit. На сегодняшний день серия фильмов «Форсаж» очередной раз доказывает, что кино про автомобили является как и зеркалом этой культуры, так и основным ее «двигателем». Ажиотаж вокруг скорости был огромен. Калифорнийская группа «Бич Бойз» посвящала свои хиты «Шевроле Импала SS409», «Понтиаку», хот-родам – автомобили со старомодными кузовами и мощными двигателями. Чак Берри пел:

«Я Мустанг себе купил,

В нем 380 сил,

Едет он всех быстрей,

Тесен ему этот чертов хайвэй!»

Еще одним ярким пятном в истории автомобилестроения в США – выделяется культура «хот-родов». Характерно – что эта культура возникла и развивалась только в США. Слово хот-род появилось в Америке в 40-х годах прошлого века, само движение «хот-роддеров» возникло намного раньше. Ещё во времена Великой Депрессии молодёжь собирала у себя в гаражах первые «заряженные» машины, в то время называемые «gow jobs» или «soup-ups». Доступных моделей тогда было немного — самыми распространёнными были Ford Model T и Model A. Но на дешёвых автомобилях не было мощных моторов, а прокатиться с ветерком хотелось многим. Причём не только ради удовольствия, но и чтобы можно было скрыться от полицейской погони — во время «сухого закона» такие машины часто использовались для перевозки контрабандного спиртного. Хотя, конечно, далеко не все из таких машин были криминальными — многие из них собирали обычные ребята из обычных семей, мечтавшие о быстром автомобиле.[21]

Первые «хот-роды» создавались из подручных материалов — большинство деталей их творцы добывали на свалках. Все переделки были направлены на увеличение скорости. Моторы форсировались или заменялись на более мощные (которые брались опять-таки на свалках). Для уменьшения массы многие декоративные детали или элементы интерьера просто выкидывали — оставляли лишь руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все же элементы комфорта беспощадно откручивались и столь же безжалостно выкидывались. Пытались улучшить и аэродинамику — естественно, «на глазок», без каких-либо расчётов. Ради улучшения обтекаемости понижали дорожный просвет, обрезали и укорачивали стойки и тем самым делали ниже крышу и большим наклон лобового стекла. Даже колпаки на колёсах делали плоскими. Чтобы добиться большей скорости, задние колёса делали больше. В результате такие машины могли разогнаться более чем до ста миль в час и оставить далеко позади многие дорогие и престижные автомобили того времени.

Любимым развлечением хот-роддеров были нелегальные гонки, такие как: старт со светофора с каким-нибудь дорогим спорткаром, друг с другом на «кубок двора». Как правило, в любом американском городке была главная улица — прямая, и спускающаяся вниз. В таких местах хот-роддеры собирались и гонялись по ночам, выясняя, кто из них круче. А когда полиция не давала им этого сделать, ездили на загородные шоссе или соляные озёра. Собственно, так и родились гонки на ускорение, дрэг-рейсинг, ныне популярный во всем мире. А популярность это движение обрело, когда у хот-роддеров наконец-то появился достойный «донор» моторов. В 1932 году вышла модель Ford V8, мощная (85 л.с.) и недорогая. Помимо мощности, фордовский мотор обладал чуть ли не безграничными возможностями для форсировки. Но главное его преимущество — он был доступен, поэтому сразу стал любимцем хот-роддеров.

Но настоящий расцвет движения хот-роддеров наступил после Второй Мировой войны. Ребята, собиравшие первые хот-роды, пошли в армию, где «промыли мозги» всем своим сослуживцам. Но главное — вернулись с деньгами в карманах, а те, кто служил механиком, ещё и с навыками ремонта и постройки машин. Увлечение хот-родами буквально захлестнуло послевоенную Америку.

Вскоре постройка хот-родов превратилась из занятия для бедных в развлечение для богатых. Используя детали со свалки, хороший хот-род уже было не построить — требовались серьёзные вложения. Многие вообще начали делать такие машины не для скоростной езды, а просто в качестве стильного средства передвижения.

Новое развитие увлечение хот-родами получило, когда в Америке появились масл-кары — о которых уже упоминалось выше. Но, как бы то ни было, хот-роды стали одним из самых больших автомобильных увлечений Америки. Даже с появлением тех же масл-каров, многие продолжали строить себе машины на базе старых Фордов 1930-х годов. Потому что с хот-родами всегда пребывал некий дух свободы. Для многих американцев это был не просто автомобиль, а целый образ жизни.

Водительские права в CШA имеют практически все, за исключением не полностью дееспособных людей. Получать права можно с 16 лет. К 16-ти годам многие накапливают долларов 500 и покупают первую в своей жизни старую (по американским меркам – 10-летнюю) машину, чтобы ездить на ней в школу и в кино. Ездят американцы начиная с 16 лет и до конца. Пожилые люди, которые с трудом ходят, тоже передвигаются на автомобилях, зачастую создавая помехи на дороге. Однако, спорный вопрос, кто более опасен - они или лихачи.

Права получить по нашим меркам – очень просто. Весь процесс получения прав занимает один день, и все происходит в одном месте. Не надо предварительно проходить медкомиссию, делать фотографии. Правила дорожного движения, как правило, можно бесплатно взять прямо в том здании, где происходит получение прав. Экзаменационных билетов нет, так что заранее их выучить нельзя. Тем, кто принимает экзамены и выдает права, совершенно безразлично, как Вы учились водить машину - научил ли вас друг, родители, Вы сами или брали уроки. Главное - ездить аккуратно и не нарушать правил.

Почти все машины в Америке с автоматической коробкой передач. Но настоящие водители, для которых вождение автомобиля - удовольствие, а не просто перемещение из пункта А в пункт Б, конечно же, обычно покупают машины с обычной ручной коробкой передач, "с палкой", как еще говорят. Все машины (очень редкие исключения) даже довольно старые, укомплектованы кондиционером.

2.2. Американский образ жизни

Обычного американского жителя не беспокоят автомобильные вопросы - поменять масло, отремонтировать и т.д. Они просто выполняют рекомендации. Например, через 5000 миль приехать на сервис. Многие даже не знают, как открывается капот, и как меняется колесо. Хотя большинство американских автомастерских не прочь ободрать покупателя, как липку. Там, где можно было бы завинтить один винтик - меняют весь узел. Те, кто нашел хорошего автомеханика, ездят к нему постоянно - как к семейному доктору.

Для американца скорость представляет собой актуально действенную ценность, которая проявляется в его приверженности идеалам динамичности и изменения и которая как способ интенсивного использования времени составляет интегральную часть его личности. Интенсивное отношение ко времени проявляется во всех сферах американской жизни: в скорости передвижения индивида на автомобиле по улицам, в развитии транспорта (автомобильного и авиационного) и высокоэффективной организации дорожного движения (скоростные магистрали, минимум перекрестков и т. п.), позволяющей достигать высокой скорости передвижения даже в пределах городов, в скорости передвижения товаров от производителя до покупателя, в скорости обслуживания, в динамическом развитии науки и технологий, в скорости повседневного питания (развитая сеть кафе, закусочных; яркий пример – "Макдональдс"), в популярности активных форм проведения досуга (бег, спорт, движение), в быстрой музыке, энергичных танцах, динамичной литературе и динамичном кино (вестерны, боевики, детективы, комедии). "Таким образом, интенсивное использование времени является для американца важной социокультурной нормой, частью системы его ценностных ориентаций и существенной характеристикой его образа жизни" [46]