Шпаргалка по "Товароведению"

 

Списание производится на основании приказа руководителя предприятия с указанием причин такого списания. Для этих целей создается комиссия с участием материально ответственных лиц, состав которой утверждается руководителем 
 
Комиссией осуществляются следующие функции:  
а) непосредственный осмотр товаров;  
б) установление причин непригодности к использованию товаров;  
г) определение возможности использования товаров на другие цели;  
д) составление акта на списание товаров (акт составляется по каждому подразделению организации по материально ответственным лицам);  
е) представление акта на утверждение руководителю организации или уполномоченному им лицу;  
з) осуществление контроля за утилизацией непригодных к дальнейшему использованию товаров.  
В целях контроля за утилизацией необходимо составить акт, из которого было бы видно, каким образом прошла утилизация, т.е. чтобы отсутствовали намеки на безвозмездную передачу товара.  
Комиссия оформляет акт о списании товаров (форма «Торг-16»), который подписывается всеми ее членами. Форма акта утверждена Постановлением Госкомстата России от 25.12.98г. № 132.

18. Система  франчайзинга и ее применение  в торговле. Брагин Л.А. стр.42

 

19.Ооформление поступления товаров. товаросопроводительные документы.

Соблюдение  правил документооборота при поступлении  товара в организацию сделает общение с налоговым инспектором спокойным и приятным.

Все хозяйственные  операции, связанные с движением  товара, должны оформляться оправдательными документами. Эти документы служат первичными учетными документами, на основании которых ведется бухгалтерский учет организации. Такое требование содержит п. 1, ст. 9 Федерального закона от 21.11.96 №129-ФЗ «О бухгалтерском учете» .

Документальное  оформление поступления товара осуществляется в соответствии с подпд. 2.1 п. 2 Методических рекомендаций по учету и оформлению операций приема, хранения и отпуска товаров в организации торговли, в соответствии с утвержденным Письмом Комитета Российской Федерации по торговле от 01.07.96 № 1-794/32-5 .

Документооборот

Движение товара от поставщика к заказчику оформляется товаросопроводительными документами, такими как накладная, товарно-транспортная накладная, железнодорожная накладная, а также счетом или счетом–фактурой, в соответствии с условием поставки товара и правилами перевозки грузов.

При продаже (отпуске) товара со склада поставщика, должны использоваться первичные документы, формы которых  утверждены Постановлением Госкомстата РФ от 25.12.98 №132 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету торговых операций» . Одним из основных документов является товарная накладная по форме №ТОРГ-12 . В соответствии с указаниями по применению и оформлению этой формы она применяется для оформления продажи (отпуске) товарно-материальных ценностей сторонней организаций.

Накладная составляется в двух экземплярах. Первый экземпляр  остается в организации, сдающей товарно-материальные ценности, и служит основанием, для обоснованного списания товара. Второй экземпляр направляется в организацию, принимающую товарно-материальные ценности, и служит, для экономически обоснованного оприходования товара.

Накладная может  выступать как расходным, так  и приходным товарным документом. Накладная выписывается материально-ответственным лицом при оформлении отпуска товара со склада, и при принятии товаров в организации.

Товар, который  получает не материально-ответственное лицо организации, отпускается только по доверенности, которая подтверждает право на получение товара. Порядок оформления доверенностей и получение по ним товаров установлен «Инструкцией о порядке выдачи доверенностей на получение товарно-материальных ценностей и отпуска их по доверенности», утвержденной Минфином СССР от 14.01.67 №17 .

Любое внутреннее перемещение товара между складами или со склада в магазин так же сопровождается накладной, но уже по форме №ТОРГ–13 , утвержденной Постановлением Госкомстата РФ от 25.12.98 №132.

Накладная должна содержать обязательные реквизиты, такие как:

• номер и  дата выписки накладной;

• наименование поставщика и покупателя (склада);

• наименование и краткое описание товара;

• количество (в  единицах) товара;

• цена и общая  сумма товара с учетом налога на добавленную стоимость.

При закупке  товара или его приемке тому, кто принимает товар необходимо проследить за наличием сертификата соответствия на закупаемый товар. Далее необходимо проверить фактическое наличие товара и его качество.

В случае наличия  несоответствия фактического товара или  отклонений по его качеству, установленному в договоре, или данным, указанным в сопроводительных документах, должен составляться акт (код по ОКУД 0903001), который является основанием для предъявления претензий поставщику. В сопроводительном документе следует сделать отметку об актировании. Акт составляется комиссией, в состав которой должны входить материально-ответственные лица организации, представитель поставщика (возможно составление акта в одностороннем порядке при согласии поставщика или при его отсутствии).

Для подтверждения поступления товара на склад материально-ответственному лицу следует, поставить свою подпись и печать организации на сопроводительных документах от поставщика.

При поступлении  товара на склад организации оформляется  приходный ордер №М-4, утвержденный Постановлением Госкомстата РФ от 30.10.97 №71а , согласно п. 49 Методических указаний по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов, утвержденных Приказом Минфина РФ от 28.12.01 №119н .

Обязательные  реквизиты у приходного ордера такие  же, как и у накладной.

Есть и второй вариант оприходования поступившего товара, это наложение штампа на сопроводительные документы (счете, накладной и т. п.). Оттиск штампа должен содержать те же реквизиты, что и приходный ордер.

Ответственность

Если при поступлении  товара отсутствует, какой либо первичный  документ, то это приравнивается к  грубым нарушениям правил учета доходов  и расходов и объекта налогообложения (п. 3 ст. 120 Налогового кодекса РФ ). По этой норме Кодекса штраф составляет от 5000 до 15 000 рублей. А если при этом занижена налоговая база, то размер санкций равняется 10% от суммы неуплаченного налога, но не менее 15 000 руб. А связано

20. Автомобильные  тарифы и факторы, влияющие  на их величину. Тара и ее  значение. Требования предъявляемые к таре.

Основные факторы, влияющие на размер тарифов на грузоперевозки. Прежде всего, тариф на перевозку грузов зависит от выбранного вида транспортного средства. В расчете на километр расстояния самым выгодным оказывается железнодорожный способ доставки, затем идут автомобильные и авиаперевозки. Железнодорожные и авиаперевозки более хлопотные по организации и подготовке, требуют особой документации под разные виды грузов, специфических условий тары и упаковки для них. Автомобильные перевозки, благодаря широкому распространению дорожной сети, охватывающей практически все сколько-нибудь значительные населенные пункты, транспортные узлы и промышленные объекты, более доступны, мобильны, гибки. Все же при транспортировке грузов на дальние расстояния рекомендуется выбрать хотя бы часть пути по железной дороге, если ее отрезок совпадает с маршрутом доставки, ввиду того, что стоимость железнодорожных перевозок гораздо ниже автомобильных, и выигрыш легко перекроет расходы на перегрузку, такелажные работы и другие логистические услуги. Большинство компаний-перевозчиков обладают собственным автопарком и сами управляют тарифами на перевозки, чего не скажешь о железнодорожных и авиаперевозках.

Тарифы на автомобильные  перевозки бывают двух основных видов — в зависимости от времени или расстояния, на которое требуется переместить груз. Основные издержки автоперевозчики несут на покупку горючего. Поэтому тарифы на перевозку в крупном мегаполисе, в частности, в Москве (чаще всего это квартирные, офисные переезды, доставка мебели), где основным фактором расхода ГСМ и амортизации автомобиля выступают пробки, а не расстояния, вычисляют по времени использования грузового автомобиля для перевозки. Чем больше автомобиль, чем больше его грузоподъемность, тем выше тарифы на перевозку. В среднем размеры этих тарифов по автомобилям сейчас составляют:  «Каблук» (грузоподъемность до 500 кг) - от 360 руб./час, ГАЗель (грузоподъемность до 1500 кг) - от 380 руб./час, ЗИЛ «Бычок» (грузоподъемность 3,5 т) - от 520 руб./час, иномарка-фургон с гидробортом (грузоподъемность около 5 т) - от 650 руб./час, КамАЗ (грузоподъемность 10 т) - от 700 руб./час, фура (20 т) - от 800 руб./час. Что касается Москвы, здесь дополнительным условием удорожания тарифа является требование и, соответственно, наличие у автоперевозчика разрешения на проезд в зону Третьего транспортного кольца (добавляет 10% к величине тарифа) и Садового кольца (плюс 15-20% к обычному тарифу). Еще одна статья, которая может увеличить тариф на автоперевозки, это различные дополнительные услуги. Прежде всего, это услуги погрузочно-разгрузочных, такелажных, упаковочных работ. Эти расценки зависят от количества задействованных людей в расчете на время и (в некоторых случаях) машин и механизмов. Вид груза, если он требует особого обращения, специфической упаковки или условий перевозки также влияет на удорожание тарифа. При перевозке особо ценных грузов компания перевозчик может обеспечить конвой. Срочность заказа может увеличить стоимость грузоперевозок от 10% до 100%. Наконец, иногда тарифы варьируются от сложности маршрута

На величину транспортного  тарифа оказывают влияние как  внутренние так и внешние факторы  по отношению к деятельности организации. Под внутренними понимаются факторы, формируемые и определяемые самой организацией, под внешними – факторы окружающей среды, в которой функционирует организация, односторонне влияющие на ее деятельность (рис. 1). С одной стороны, спрос на автотранспортные услуги в настоящее время увеличивается, что способствует увеличению доходности организации. С другой стороны, существует опережающий рост удельных затрат, а следовательно, и транспортных тарифов.

Автомобильному транспорту присуще слабая реализация противозатратных принципов регулирования(индексации) грузовых тарифов, отсутствие адекватности рыночных условий и тарифной системы, а также коммерческой гибкости в применении тарифов. Влияние этих факторов находит свое отражение в финансовом состоянии организации.

Работа по тарифообразованию  на АТО должна быть направлена, прежде всего, на выявление затрат и их снижение. Чтобы управлять затратной составляющей цены, необходимо знать в каждом виде экономической деятельности их состав, структуру, факторы, влияющие на уровень и динамику каждого элемента затрат.

Таким образом, исходным положением проблемы ценообразования на транспорте является установление характера формирования затрат – по транспортной системе, определенным видам транспорта,отдельным сегментам рынка, видам перевозок и грузов. При этом в стоимостных показателях выражаются:

- затраты, приходящиеся непосредственно на перевозку и осуществление погрузочно-разгрузочных работ;

- затраты, связанные  с количественными потерями и  изменением свойств груза;

- затраты, связанные  со сроками обращения финансовых  средств;

- затраты, необходимые на складирование и хранение продукции;

- потери, возникающие  вследствие нарушения сроков  перевозки.

  К факторам влияющих на себестоимость транспортных услуг, могут быть отнесены следующие [1]:

- изменение объема  оказываемых услуг;

- изменение видов оказываемых услуг;

- изменение издержек  производства.

На изменение уровня затрат на 1 рубль могут повлиять следующие затратообразующие факторы

- изменение уровня  расходов;

- изменение объема  реализации услуг;

- изменение цен на  факторы производства;

- изменение структуры оказываемых услуг;

- изменение тарифов  на транспортные услуги;

- изменение структуры  затрат на транспортное производство.

Каждый из факторов, находящихся  в детерминированной взаимосвязи  с уровнем затрат, отражает действие множества объективных и субъективных, внешних и внутренних условий производства и реализации транспортных услуг. Уровень удельных затрат отражает эффективность использования ресурсов и влияет на размер транспортного тарифа

21. структура  управления и ее взаимосвязь  с функциями управления торговым предприятием.

Для успешного выполнения своих функций управляющая система должна быть определенным образом построена, иначе говоря, упорядочены все ее элементы и связаны в единое целое. Расположение и соподчиненность элементов любой системы называется ее структурой. Под структурой управления предприятием понимается совокупность звеньев и отдельных работников аппарата управления, порядок их соподчиненности и взаимосвязи по вертикали и горизонтали.

Конкретное выражение  структура управления находит в схеме управления, штатном расписании, положениях о звеньях, должностных инструкциях. В схеме управления отражается состав структурных звеньев, их подчиненность и внутренние связи.

Структура управления всегда имеет ступени и звенья. Ступень — это определенный вертикальный уровень в структуре. Звено — это группа специалистов, отдел, служба, находящаяся на определенной ступени, то есть элемент горизонтальной структуры.

Классификация структур управления производится по двум признакам: по количеству ступеней и характеру организации производства

Наукой и практикой  были выработаны принципы рационального построения структуры управления предприятия:

- соответствие этой структуры целям управления и конкретным условиям работы коллектива;

- ее соответствие организационной структуре предприятия;

- обеспечение на всех уровнях управления единоначалия и персональной ответственности за порученное дело;

- специализация отделов и служб предприятия, четкое распределение управленческих функций по ступеням и звеньям;

- соблюдение норм управляемости (каждый руководитель должен иметь ограниченное количество подчиненных);

- количество ступеней управления должно быть минимальным;

- оптимальное сочетание централизации и децентрализации управления;

- создание и использование программно-целевых структур управления;

- обеспечение оперативной внутренней связи и надежных каналов информации;