Проектирование одного из производственных подразделений технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-130

 

Курсовая работа ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОПРЕДПРИЯТИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

	ВВЕДЕНИЕ	4
1.	РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ	5
	1.1 Характеристика предприятия	5
	1.2 Исходные данные проекта	5
	1.3 Выбор и корректировка  нормативных пробегов корректировка  периодичности ТО	6
	1.4 Определение проектных  величин коэффициента технической  готовности и коэффициента использования  автомобилей	6
	1.5 Расчет производственной  программы
	1.5.1 Определение проектных  величин коэффициента технической  готовности и коэффициента использования  автомобилей
	1.5.2 Определение годового  пробега автомобилей	10
	1.5.3 Определение годовой  и сменной программы по техническому  обслуживанию автомобилей	10
	1.5.4  Определение трудоемкости  работ по ТО и ремонту	12
	1.5.5 Определение годовой  трудоемкости работ по объекту  проектирования	14
	1.5.6 Определение количества  ремонтных рабочих в АТП и  объекте проектирования	16
2	ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
	2.1Выбор метода организации  технологического процесса на  объекте проектирования
	Схема технологического процесса на объекте проектирования
	Выбор режима работы производственных подразделений
	Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
	Подбор технологического оборудования
	Расчет производственной площади объекта проектирования
	Маршрутная карта
	Техника безопасности
	ЗАКЛЮЧЕНИЕ	41
	СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ	42

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день в  РФ в целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это  обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных  грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована  экономическая политика России.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  в перевозках.

 В то же время  следует отметить, что современное  состояние автомобильного транспорта  страны не позволяет в достаточной  мере выполнять стоящие перед  ним задачи. Во многом это связано  с несогласованностью экономических  интересов отрасли и обслуживаемой  ею клиентуры, слабо развитой  производственной базой автотранспортных  предприятий, недостаточным государственным  регулированием и другими недостатками.

 У автотранспорта, как  и у других видов транспорта, много острых проблем. В основном  они связаны не с работой  АТП, а с несовершенством законодательной  системы.

Законодательное регулирование  в сфере автомобильного транспорта не приведено к условиям рыночных отношений, что порождает и способствует той ситуации, которую мы наблюдаем  при перевозках пассажиров и грузов. Лицензирование же, в настоящее время по большинству видов автотранспортных услуг ликвидировано, а по оставшемуся установлено не в полном объеме и без учёта стандартов качества транспортного процесса.

Тема данного курсового проекта «Проектирование одного из производственных подразделений технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-130»

Целью курсового проекта  является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий.

При этом в проекте ставятся следующие основные задачи:

-определить годовую и сменную программу по техническому обслуживанию автомобилей;

- выбрать метод организации  технологического проектирования;

-подобрать технологическое  оборудование

-расчитать производственные  площади объекта проектирования.

 

 

 

 

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Характеристика  предприятия

 

Проектируемое предприятие  в основном занимается перевозкой строительных, сельскохозяйственных и других грузов. Для организации своей деятельности предприятие имеет автомобильный  парк в составе 360 автомобилей. Для  технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта имеется автомобильный  гараж. В автомобильном гараже имеются  мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта, зона хранения автомобилей, отдельно зона ежедневного обслуживания, контора, КПП и котельная.

 

1.2 Исходные данные проекта

 

Марочный состав парка  автомобилей:

ЗИЛ-130 1 группа-100 автомобилей

ЗИЛ-130 2 группа  100 автомобилей,

ЗИЛ-130 3 группа    50 автомобилей.

Пробег с начала эксплуатации автомобилей:

1 группа-0,25

2 группа– 1,5-1,75

3 группа– 1,75-2,00 

Среднесуточный пробег по данным предприятия составляет 180 км

Таблица 1.1-Исходные данные проекта

Марка автомобиля	Кол-во авто-лей	Пробег автомобилей от Lкр.
1 группа	100	0,25
2 группа	100	1,5-1,75
3 группа	50	1,75-2,00

 

Условия эксплуатации для  всех автомобилей - вторая категория  эксплуатации.

Климат -холодный с умеренной агрессивностью окружающей среды.

 

1.3 Выбор и корректировка нормативных пробегов корректировка периодичности ТО

Нормативная периодичность  ТО-1 и ТО-2 (Li и L2 ) установлена "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", эксплуатируемого в первой категории условии эксплуатации, умеренной зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L₁₍₂₎ = L · к₁ · к₃                  (1.1)

L_КР = L · к₁ · к₂ · к₃        (1.2)

t_ЕО,1,2 = t ·к₂ · к₅        (1.3)

t_ТР = t · к₁ · к₂ · к₃ · к_4(ср) · к₅       (1.4)

d_ТОиТР = d · к^′         (1.5)

Где: L1 - скорректированный  пробег до ТО-1 и ТО -2;

L1н - нормативный пробег  до ТО -1 и до ТО -2(таблица 2.1) ;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий  эксплуатации (=2 )

К3 -коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические  условия

Так как Красноярский край расположен в умеренно-холодной климатической зоне, то коэффициент К3 = 0,9.

Для автомобилей ЗИЛ-130: К1 = 0,9;

Определение коэффициентов, учитывающих категорию условий  эксплуатации.

Учитывая работу подвижного состава в существующих условиях принимаем: для всех автомобилей - вторую категорию условий эксплуатации.

Величины коэффициентов  корректирования в этих формулах принимаются соответственно из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 (Положение о техн. обслуживании).

В формулах (3.4) и (3.5) величины к_4(ср) и к_4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

            к_4(ср) =                    (1.6)  

          к_4(ср) =

где А₁, А₂,…А_n – количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с  начала эксплуатации;

к₄₍₁₎, к₄₍₂₎…к_4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11. Положения для соответствующей группы автомо-

билей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина к^′ определяется по аналогичной формуле с заменой величин

к₄₍₁₎, к₄₍₂₎,…к_4(n)  на  к^′ ₄₍₁₎, к′ ₄₍₂₎,…к^′ _4(n)

Определение коэффициентов, учитывающих тип и модификацию  подвижного состава.

Из положения о ТО и  ремонте подвижного состава определяем: для автомобилей ЗИЛ-130, как для автомобилей базовой модели К2 = 1,0,

Определение коэффициентов, корректирования простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Согласно исходных данных определяем коэффициенты корректирования простоя автомобилей в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Определение коэффициентов корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества автомобилей.

Согласно исходных данных по таблице 2.12 [1] определяем для автомобилей ЗИЛ-130: K5 = 1,0.

Определение периодичности  технического обслуживания и межцикловых пробегов.

Определение периодичности  ТО - 1.

Периодичность ТО - 1 определяем по формуле 3.1 [1]

L1н - нормативная периодичность  пробега между ТО - 1, км 2(таблица4.1) [1];

К1 , К3- корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ -130:

L₁₍₂₎ = 2200· 2 · 0,9= 3960км

Определение периодичности  ТО - 2.

Периодичность ТО - 2 определяем по формуле 3.2:

L2 = L2H х К1 х К3, 

где L2H -нормативная периодичность  пробега между ТО-2, км (табл.4.1) [1];

К1 , К3- корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ:

 

L2 =11000 x2 x0,9= 19800 км.

Определение межциклового пробега.

Межцикловой пробег (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле 3.3 [1]:

где LKPH - нормативная периодичность  пробега до капитального ремонта (табл. 2.2) [1], К1, К2,К3 - корректирующие коэффициенты.

Для автомобилей ЗИЛ-130:

LKP = 100000х2х 1,0x0,9 = 180000 км.

Корректировка пробега до ТО - 1, ТО - 2 и межциклового пробега в зависимости от среднесуточного пробега. Рассчитанные по формулам 3.1, 3.2, 3.3 пробеги должны быть кратными среднесуточному пробегу, поэтому полученные значения пробегов корректируются и результат заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Корректирование пробегов для автомобилей ЗИЛ-130

По норме, км	Корректировка	Принято к расчету
180	-	180
3960	180*14	2520
19800	2520*4	10080
180000	10080*17	171360

 

1.4 Определение простоя автомобилей на ТО - 2 и текущем ремонте на 1000 км пробега

 

Простой автомобилей на ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега определяем по формуле 1.5 [1]:

d = dH хК4,

где dH - количество дней нормативного простоя на ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега по таблице 4.5[1].

Для автомобилей ЗИЛ –  130

d = 0,5x1,3 =0,65 дней/1000 км

 

 

 

 

 

1.5 Расчет производственной программы

1.5.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

 

Программа технического обслуживания устанавливается в количественном и трудовом выражении, при этом определяются следующие параметры:

- коэффициент технической  готовности и коэффициент использования  парка;

- годовой пробег автомобилей;

- количество технических  обслуживаний за год;

- среднесуточная программа  по техническому обслуживанию;

- нормативы трудоемкости;

- годовая трудоемкость  по техническому обслуживанию  и текущему ремонту подвижного  состава.

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.