Шпаргалка по "Организации перевозок грузов"

Суточный объем перевозок  грузов на маршруте:

  

где  Qсi – сут объем перевозок груза на i-oм участке маршрута, т.

Суточная производительность единицы пс по объему перевозок на маршруте:

, где z0 – кол-во  оборотов  единицы  пс на  м-те  за время в наряде;γсi – коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при  i-ой ездке с грузом на маршруте (i-ом участке маршрута);

Количество оборотов пс на маршруте за сутки:

,

где  TН – продолжительность  нахождения автомобиля в наряде, ч;

t’Н – время, затрачиваемое   на начальный и конечный нулевые  пробеги, за вычетом времени на пробег автомобиля от последнего пункта разгрузки в первый пункт погрузки, ч; t0  – время, затрачиваемое на oдин оборот единицы пс на маршруте, ч.

Рассчитанное значение z0 необходимо округлить до целого числа

,       

где     lН1,VT1 –  соответственно нулевой пробег и средняя техническая скорость автотр средства от АТП до первого пункта погрузки;

lН2,VT2 – соответственно  нулевой пробег и средняя техническая скорость от последнего пункта выгрузки до АТП;

l’Х,V’TХ – соответственно  порожний пробег и средняя техн скорость автотранспортного средства от последнего пункта разгрузки до первого пункта погрузки.

Значение времени оборота  единицы   подвижного состава на маршруте определяется по формуле:

. Рассчитав сут произв-ть единицы пс и суточный р-р перевозок, определяют потребное количество пс на маршруте Ам:

.  

Значения данных показателей, наиболее важных и необходимых для дальнейшего расчета, приводятся в сводной таблице технико-эксплуатационных показателей.

Дополнительно необходимо рассчитать такие показатели, как  время работы на маршруте ТМ и в наряде  ТН  (ч); среднесуточный пробег lc (км); эксплуатационная скорость uэ (км/ч); коэффициент использования пробега за время работы на маршруте и в наряде  ; коэффициент использования грузоподъемности статический  и динамический; транспортная работа, осваиваемая за сутки на маршруте, РСМ (ткм); транспортная работа, осваиваемая единицей подвижного состава за время в наряде Pна (ткм); среднее расстояние перевозки груза lQ (км); часовая производительность в тоннах WQ (т/ч) и тоннокилометрах  Wp (ткм/ч) по результатам работы за время в наряде; интервал движения автомобилей на маршруте J (ч); частоту движения автомобилей на маршруте  Aч (ч-1).

Расчет указанных технико-эксплуатационных показателей производиться по следующим формулам:

; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; .  

Для определения времени  эксплуатации, ремонта или простоя парка подвижного состава используют сложный показатель — автомобиле-дни:(с 55)

где АД — суммарное  число автомобиле-дней парка автомобилей в рассматриваемом состоянии; Д;. — число дней нахождения в рассматриваемом состоянии на АТП 1-го автомобиля за календарный период Д; А — число автомобилей за период Д (равно сумме их числа на начало календарного периода и числа поступивших за этот период или сумме иx числа на конец периода и числа списанных); А. — число автомобилей в рассматриваемом состоянии на АТП в у-е сутки; Д — продолжительность календарного периода, сут.; АД — суммарное число автомобиле-дней Аг-й группы автомобилей (например, одной грузоподъемности) ; п — число групп автомобилей.

 

 

 

 

24,25.Среднее время в наряде для парка АТС (автомобиле-часы)

Списочное число автомобиле-дне  и за календарный период Д: (с 56)

где АДэ , АДр , АДп   — соответственно автомобиле-дни эксплуатации, ТО и ремонта, а также простоя, которые рассчитываются по формуле (4.1).

По значению АД    определяется среднесписочное  (среднесуточное) инвентарное число автомобилей Aс на ДТП за период времени Д:

Средняя грузоподъемность единицы парка подвижного состава вычисляется как средневзвешенная величина: для списочного парка за/-е сутки

парка автомобилей за календарный период Д

 

где<77. - грузоподъемность/-го автомобиля; qk — грузоподъемность автомобиля k-w группы (группы автомобилей одной грузоподъемности).

Если известными ас{ для  Г-й группы автомобилей различной грузоподъемности, то в целом на АТП средняя грузоподъемность автомобиля составит

где р — общее число  групп автомобилей на АТП, например число бригад или колонн.

 

Режим работы подвижного состава на линии во времени определяется: в течение года — числом дней работы парка, в течение суток - продолжительностью рабочей смены и числом смен. Число дней работы парка за рассматриваемый период года

Дг = Д – Дн’

где Д - фонд времени, дней, т.е. длительность календарного периода; Дн — число нормированных дней простоя. Режим работы подвижного состава зависит от назначения АТП и режима работы обслуживаемых предприятий и организаций.

Время работы за календарный  период характеризуется числом дней (для одной единицы) или автомобиле-дней (для парка) эксплуатации подвижного состава на линии. В течение рабочего дня каждый автомобиль (автопоезд) определенный период находится в наряде, т.е., работая на линии, выполняет перевозку груза.

Время пребывания в наряде Tн измеряется числом часов с момента  выезда подвижного состава с территории . АТП до момента его возвращения за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи и отдых в соответствии с трудовым законодательством:

Tн=Тдв+Тпр

где Т дв— время  движения, ч; Тпр      —  время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Если в течение рабочего дня были простои на линии из-за технических неисправностей и отказов или по организационным причинам, то

Тн=Тдв+Тпр+Тп

где  Тп — время  простоя из-за технических неисправностей, отказов или-по организационным причинам, ч.

Для расчета времени  работы парка на линии используют показатель — ав-томобиле-часы AT. Для каждой /-и единицы подвижного состава автомобиле-часы в наряде ATнi . представляют сумму всех часов пребывания на линии за данный период D:

где Т ..— время нахождения в наряде /-го автомобиля за у'-е   календарные сутки, ч.

Для парка автомобилей  за/-и день работы

где А , — списочное  число автомобилей за/-и день; для парка автомобилей за календарный период D

 

 

С другой стороны, время  работы в наряде для парка автомобилей за календарный период

где AT — автомобиле-часы движения; АГ и А/п — автомобиле-часы простоя соответственно под погрузкой-разгрузкой и по различным техническим и организационным причинам.

Среднее значение времени нахождения автомобиля в наряде определяется отношением автомобиле-часов к автомобиле-дням работы

Тогда для /-и единицы  подвижного состава за календарный  период продолжительность работы в наряде :

где Дэi — число суток  эксплуатации i-го автомобиля за Д календарных дней. Продолжительность работы в наряде парка автомобилей: за одни сутки

где Аэi . - число автомобилей, эксплуатируемых на линии за/-е сутки; за календарный период

 

 

 

 

где Т нк —средняя продолжительность  работы в наряде k-й группы автомобилей, ч; АДэк. — время работы в эксплуатации (на линии) k-й группы автомобилей, автомобиле-дни.