Шпаргалка по "Организации перевозок грузов"

Производительность автопоезда (2): .

Мощность ДВС может условно иметь 3 степени: недостаточную (200...300 л.с.); достаточную (400...600 л.с.);  среднюю.

 В случае недостаточной мощности  и (или) неблагоприятных дорожных  условиях: .

При средней мощности и (или) средних  дорожных условиях: .

При достаточной мощности и (или) благоприятных дорожных условиях: .

П-РР могут происходить по 2-ум схемам:

- последовательная загрузка: . Не использует преимуществ.

- одновременная загрузка: . Использует преимущества.

  Матрица возможных  комбинаций:

мощность ДВС и дор. условия	достаточн., благопр.		средняя, средние		недостаточн., неблагопр.
без преимуществ	2(1)	2	1=2	1=2	1(2)	1
	м.	б.	м.	б.	м.	б.
с преимуществами	2	2	2	2(1)	2	1
	м.	б.	м.	б.	м.	б.

м. – малые расстояния; б. – большие расстояния; 1, 2 – преимущественный автомобиль одиночный (1) или автопоезд (2).

Поскольку нам не известна степень влияния каждого фактора  на малых и больших расстояниях в формуле производительности, то рассмотрим ситуации для крайних точек, когда малые расстояния подразумеваются, как , а большие, как .

Такой метод носит название –  Метод ускоренного графоаналитического качественного сравнения.

Определим значение производной  от функции в начале координат:

Для формула упрощается, т.е. .

 Обозначим время  погрузки 1т. груза, как  [ч/т.]

По матрице возможных  комбинаций: для П-РР  без преимуществ :

Мощн. достаточн., усл. благопр.:  , значит , т.е. , откуда , т.е.

Мощн.средняя, усл. средние:

15. Производительность гр. авт. Формула расчета поизв-ти гр.АТС на маятн. м-те.

Производительность может  применяться в качестве критерия при выборе типа кузова подвижного состава. Большей произв-ти соотв-ует меньшая себестоимость перевозок.

Поэтому для выбора пс применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения. Он состоит в том, что определяются не абсолютные значения производительности, а только их отношение в зависимости от величины технико-экспл показателей. Вначале находится область существования "равноценного" значения показателя, при котором производительность сравниваемых автотранспортных средств равна, производится его расчет и устанавливается соотношение производительностей до и после "равноценной" величины показателя. Сравнение автотранспортных средств выполняется в одних и тех же условиях эксплуатации, и поэтому длина ездки не зависит от типа автомобиля (остальные показатели в общем случае различны) .

Производительность единицы  ПС:

               Тн•β•υт•γ•q

   Q = --------------------   , т;

            Lег+tп-р•β•υт

 

         Тн•β•υт•γ•q• Lег

   P = ----------------------, ткм;

           Lег+tп-р•β•υт

Каждый из семи показателей оказывает  влияние на производ-ть ПС. Характер влияния м.б. показан при помощи графиков зависимости производит-ти от каждого из факторов. Из формул видно, что q, γ и Тн находятся в числителе( прямо пропорциональна). Поэтому производит-ти м.б. выражена следующим образом :

Q = X•const, где X – один  из показателей (q, γ, Тн); const – совокупность остальных показателей.График зависимости: угол наклона определ-ся числовыми значениями тех показателей, которые принимаются за постоянные.  

Оставшиеся показатели находятся в числителе и знаменателе, поэтому зависимости будут иметь вид гипербол. Причем P,Q = f(β, υт) выходит из начала координат, как и P = f(Lег).

Производ-ть парка ПС:

     Qп = Асп•Др•αв•Q;

      Pп = Асп•Др•αв•P.

Следовательно, производ-ть ПС изменяется прямо пропорционально изменению Асп и αв.

16. Выбор автомобилей-тягачей для перевозок тяжеловесных грузов

Основным критерием  при выборе тягача для буксирования тяжеловесного прицепа является сила тяги на крюке, которая должна быть больше суммарного сопротивления движению тяжеловесного прицепа с грузом в тяжелых дорожных условиях.

Сила тяги на крюке  из условия сцепления ведущих колес с поверхностью качения при установившемся движении (без учета силы сопротивления воздуха)

где (фи — коэффициент сцепления ведущих шин аля-тягача с дорогой;

д — ускоре своб падения, м/с ;   М сц    — масса аля-тягача, приходящаяся на ведущ колеса, кг; а— угол прод уклона дороги, град; Мт — полная масса ая-тягача с требуемым колвом балласта, кг; f — коэфт сопротя качю.

Учитывая, что при а<  10° sina!:»tga = / и cosa*» 1,и введя     коэфт сцепной массы kc   = Мcц /Mт,  получаем

где i — продольный уклон дороги.

Сила тяги по характеристике двигателя, трансмиссии и ходовой  части при установившемся движении (без учета силы сопротивления воздуха)

где М   — крутящий момент двигателя автомобиля-тягача, Н/м; /к , /д , /о -

передаточные числа  соответственно коробки передач, раздаточной (дополнительной) коробки и главной передачи; тэттат — механический коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля-тягача; гк — радиус качения колеса, м.

Сила сопротивления  движению прицепа   (без учета  инерционных сил и сопротивления воздуха)

где Мпр- полная масса прицепа с грузом, кг.

С учетом (7.34) и (7.36) условия выбора параметров тягача по критерию достаточности силы тяги на крюке можно выразить в следующем виде:

Другим критерием выбора автомобилей-тягачей для буксирования тяжеловесных прицепов является требуемая мощность двигателя. Исходя из мощностного баланса установившегося движения автомобильного средства с заданной скоростью, требуемая мощность

где Vм —заданная скорость автомобильного поезда, км/ч; k — фактор сопротивления воздуха, Нс2 /м4; F — лобовая площадь автомобильного поезда, м2.

Следовательно, выбор  автомобиля-тягача для буксировки тяжеловесных прицепов рекомендуется производить по следующей схеме: определить требуемую массу автомобиля-тягача Мт(7.37); подобрать автомобиль-тягач требуемой массы с необходимым количеством балластного груза; проверить выполнение условия (7.38) для принятой массы автомобиля-тягача (тягачей). Если крутящий момент двигателя (двигателей) недостаточный, необходимо подобрать другой, более мощный тягач (увеличить их число), чтобы обеспечивались одновременно условия (7.37) и (7.38); проверить соблюдение условия (7.39) . Если мощность двигателя (двигателей) недостаточна, необходимо подобрать другой, более мощный автомобиль-тягач (увеличить их число), чтобы удовлетворялись одновременно условия (7.37) — (7.39).

При окончательном выборе автомобиля-тягача необходимо учитывать ограничения на осевые нагрузки и размерные параметры.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     17.Расчет числа авт при пер-ке с\х грузов

Сельскохозяйственные  грузы — это продукция сельскохозяйственного производства (зерно, овощи, фрук, хлопок, лен, пр-ты животнов-ва, раст-ва, а также посевные и посад мат-лы, удобрение и др.) .

Особенностями организации  перевозок сх грузов (внехозяйственных и внутрихоз) являются: резкие сезонные колебания их объема; разнообразные дорожные условия; жесткие требования к срокам их осуществления; наличие мелких, рассредоточенных на большой территории погрузочным точек при относительно небольшом числе приемных, разгрузочных пунктов; оторванность привлеченного на сельскохозяйственные перевозки транспорта от постоянной базы АТП; низкая объемная масса большинства сельскохозяйственных грузов (плотность 0,12 — 0,90) .

По виду операций транспортно- произв-ные пр-сы подразделяются на транспортно-распределительные (транспортирование и распределение материала по территории полевых плантаций) и сборочно-транспортные (сбор материала с территории полевых плантаций и его транспортирование); по схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки или хранения материала — на бесперевалочные и с перевалкой. Бесперевалочные могут быть прямыми (сбор и перевозку выполняет один и тот же транспорт) и комбинированными (сбор производится прицепами на тракторной тяге, а перевозка прицепов по дороге от комбайна — автомобилем) . Перевозка с перевалкой — это непосредственная перегрузка из одних транспортных средств в другие или через промежуточные компенсаторы-накопители.

Общий объем сх продукции, подлежащий перевозке.(с196)

, где kn–коэффициент повторности перевозок, Fi  и qцi – площади и соотв-ие им урожайности , т. и т/га.

Суточный объем перевозок:

, где Дц–продолжительность уборки, сут.

Грузооборот по перевозке  грузов: ,

где lQ – расстояние перевозки.

Суммарная производительность уборочных машин: , где nуб – число уборочных машин; вуб – рабоч. ширина захвата уборочн. машины; vуб – рабоч. скорость; qц – урожайность,т/га; ( ).

Зерно перевозят по следующим  основным схемам: комбайн — зерноочистительный ток — хлебоприемный пункт (элеватор) или зернохранилище. Комбайн — элеватор или зернохранилище. Комбайн — склад — элеватор. До 70% объема зерна транспортируют по первой схеме.

Перевозки выполняются  борт а-лями, а-лями- самосвалами с сх кузовом повыш объема, а на тяжелом участке и тракторами с прицепами.

Порядок перевозки сахарной свеклы определяется способами ее уборки: При раздельном способе свекла из бункера свеклоуборочного комбайна выгружается в кучи. на поле, дополнительно очищается и грузится свеклопогрузчиком в подвижной состав для отправки на сахарные заводы или приемн пты. При полупоточном спбе свекла из комб выгружается в тр самосвальные прицепы, транспортируется в конец загона и складывается в бурты; после очистки ее отправляют на сахарные заводы или приемные пункты. При поточном способе свекла грузится непосредственно из комбайна в пс и без дополнительной очистки отпр-ся на сахарные заводы или приемные пункты.