Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические «окна» продолжительность 1,5 – 2 часа. 

При производстве работ по текущему содержанию пути комплексами машин  специализированными бригадами  и механизированными колоннами  предоставляются «окна» продолжительностью 3- 4 часа.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток.

Порядок движения поездов по остающемуся  пути на двух – и многопутных  перегонах в период закрытия для  ремонтных работ одного из путей  с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности, устанавливается начальником железной дороги.

Если рабочий поезд имеет  стоянку на перегоне, то «окно» остановившегося  рабочего поезда должно находиться с  ручным красным сигналом руководителя работ. Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. 

Ограждения мест производства работ

Всякое препятствие для движения на перегоне и станции, а также  места производства работ, опасное  для движения и требующие остановки  или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих  сторон не зависимо от того, ожидается  поезд или нет.

Ограждение производиться сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшими установленное испытание.

Места производства работ, требующие  остановки поездов, при фронте работ 200 метров и менее на однопутном участке ограждается сигналами остановки в следующем порядке:

На расстоянии 50 метров от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются  переносные красные сигналы, которые  находятся под наблюдением руководителя работ; от этих сигналов на расстоянии от 1000 до 1700 метров в зависимости от руководящего спуска и допускаемой скорости движения поездов (Б), укладываются по 3 петарды и на расстоянии 200 метров от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (Ж).

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые  обязаны стоять в 20 метрах от первой петарды в сторону места работ  с ручными красными сигналами.

Места работ на пути, не требующие  ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где проводятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Переносные сигнальные знаки «С»  устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и  при производстве работ, огражденных  сигналами остановки или уменьшения скорости.

Переносные сигнальные знаки «С»  устанавливаются на расстоянии 500 – 1500 метров от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч на расстоянии 800 – 1500 метров.

Машинист поезда обязан при подходе  к переносному сигнальному знаку  «С» подать оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива.

 

 

 

 

4.Охрана труда

Правила по охране труда устанавливают  основные требования безопасности к  организации и выполнению работ  по осмотру, содержанию  и всем видам  ремонта железнодорожного пути, путевых устройств и искусственных сооружений на железнодорожном транспорте.

Действия всех правил по охране труда  распространяются на работы по содержанию и ремонту пути и сооружений, выполняемые  дистанциями пути, путевыми машинными  станциями и др. предприятиями и организациями Федерального железнодорожного транспорта.

При содержании и ремонте пути и  сооружений в соответствии с ГОСТ 12.01.03 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и  вредные производственные факторы:

- движущийся подвижной состав, машины, механизмы и их элементы;

- повышенная запыленность и  загазованность воздуха рабочей  зоны;

- повышенные уровни шума и  вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная  температура, влажность и подвижность  воздуха рабочей зоны.

Организация и ведение технических  процессов при содержании и ремонте  пути и сооружений должны соответствовать  государственным стандартам, санитарным нормам и правилам, межотраслевым  и отраслевым нормам и правилам.

В целях охраны окружающие среды  на производственных базах дистанции пути и ПМС необходимо обеспечить исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений.

Для всех профессий работников и  на отдельные виды работ по содержанию и ремонту пути и сооружений на дистанциях пути и ПМС с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе настоящий правил и типовых инструкций в соответствии нормативных актов по охране труда на железнодорожном транспорте.

 Контроль за состоянием охраны  труда и соблюдением настоящих  правил на предприятиях железнодорожного транспорта должен осуществляться в соответствии с положением о контроле за состоянием охраны труда на ж/д транспорте.

Обязанности руководителя перед началом работ

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

- проверить наличие сигнальных  принадлежностей и защитных приспособлений;

- убедиться  лично или по  телефону у дежурного по станции,  ограничивающей перегон, в том,  что заявка о выдаче предупреждений  принята к исполнению;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, порядке пропуска поездов.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ  об уходе с пути на безопасное расстояние или заранее определенное место  является приказом для всех работающих.

Проход от места сбора на место работ и обратно должны осуществляться в стороне от пути или  по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ.

Проход к месту работ и  обратно в пределах железнодорожной  станции должен осуществляться с  учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда.

Охрана труда при  работе путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение  безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых  машин и механизмов должен быть руководитель работ. Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим машину возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

Все операции при работе путевых  машин должны производиться по команде  руководителя работ. Машинист путевой машины пред выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

Работы по устранению возникших  неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны производиться  только после полной остановки и  основки силового привода.

Запрещается оставлять машину, отдельные  механизмы или оборудование с  работающим двигателем без надзора.

Численность работников, перевозимых  на путевых машинах не должна превышать  нормы, установленные инструкциями по их  эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе на путевых машинах.

При следовании путевых машин своим  ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены  в транспортное положение и надежно  закреплены.

Во время работы путевых машин  руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути или на междупутье.

Охрана труда при  работе с электроинструментом

Работать с механизированным электроинструментом  разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

Работа с электроинструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанции и электроинструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкции по эксплуатации.

При переходе с электроинструментом с одного места работы на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.

Пред пропуском поезда по пути, на котором производятся, работы или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено.

При работе элетросверлильных и  электрорельсорезных станков запрещается  очищать сверла, ножовочных полотен  до полной их остановки.

Электроинструмент должен храниться в сухом помещении. Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром.

Передвижные электростанции, электроисполнительный  инструмент, металлические раздаточные  коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок, потребителей.

Меры безопасности при  работе с гидравлическим инструментом

В гидравлическом путевом инструменте  до начала работы необходимо проверить: наличие масла, состояние всех креплений, исправность спускного клапана, работу прибора в холостую. Нельзя допускать в системе воздуха. При вывешивании пути домкратами, домкрат устанавливаю строго вертикально с надежным захватом лапкой подошвы рельса. Если при вывеске домкрат начинает перекашивать, его следует установить повторно. При производстве работ с применением разгоночных приборов по регулировке и разгонке зазоров место работ ограждается сигналами.

Запрещается: эксплуатация неисправных гидравлических инструментов, производить регулировку и ремонт под нагрузкой, использовать при регулировке и ремонте нестандартные ключи, неисправный инструмент, работать с поднятым грузом без страховочных подкладок и упоров, наносить удары под давлением, оставлять с поднятым грузом без надзора, располагать ноги в местах возможного падения грузов на балласт, находиться в зоне выброса из насоса масла при приведении в действие аварийного клапана.

Техника безопасности при  работе с путевыми машинами во время

«окна»

В технологическом процессе заняты машины тяжелого типа путеукладочный кран УК 25/18, БМС, хоппер-дозаторная вертушка, ВПО -3000. во время работы с путевыми машинами запрещается:

- пролезать под машины для  перехода на другую сторону  пути;

- садиться или становиться на рабочие органы машины;

- находиться на междупутье при  пропуске поездов по соседнему  пути;

- курить и пользоваться открытым  огнем вблизи силовой установки  или баков с ГСМ.

Перед работой монтеры пути должны быть проинструктированы по требованиям безопасности выполняемых работ о пропуске поездов, нахождение на пути во время работы путевых машин, уходя от работающих машин на безопасное расстояние. Инструктаж производится руководителем работ на рабочем месте с указанием безопасных мест при пропуске поездов и машин в рабочем положении.

При работе путеукладочного (разборочного) крана запрещается находиться ближе 5 метров сбоку и 25 метров впереди  или сзади путеукладочного крана, не находиться ближе 10 метров от перетяжного  троса, во время прохода поезда по соседнему пути работы останавливаются.

При работе машины БМС запрещается  находиться ближе 5 метров со стороны, противоположной выбросу засорителей; работа машины прекращается при проходе  поезда по соседнему пути.

При работе хоппер-дозаторной вертушки запрещается находиться ближе 1 метра от механизмов вагона, находиться внутри кузова вагона во время выгрузки; выгрузка производиться при движении поезда не более 5 км/ч; работа прекращается при пропуске поезда по соседнему пути.

При работе ВПО – 3000 запрещается находиться ближе 25 метров от машины спереди или сзади и 5 метров сбоку, находиться на междупутье, работать при проходе поезда по соседнему пути.

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Инструкция МПС России от 28.07.1997 г. № ЦП-485 «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».
2. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Департамент пути и сооружений МПС РФ. – М.: Транспорт, 1998.
3. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. (ЦПТ-53), Департамент пути и сооружений МПС РФ. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.
4. Волков В.Н. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990.
5. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. Учебник для техникумов и колледжей ж.д.транспорта; под ред. З.Л.Крейниса. – УМК МПС, 2001.
6. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. – М.: Транспорт, 1987.
7. Уралов В.Л., Михайловский Г.И. Комплексная механизация путевых работ. Учебник для вузов ж.-д. транспорта; под ред. В.Л.Уралова. –УМЦ МПС РФ, 2004.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КП.270204.ПХ60.06.2013.