Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

чел,       

где Q_по- затраты труда на производство работ после «окна», чел/мин;

Т_р – продолжительность рабочего дня, мин;

Т_р=480 мин;

Т_по- продолжительность «окна», мин.

чел

Оставшиеся после «окна» монтеры  пути направляются на подготовительные работы на другом участке пути или на отделочные работы на предыдущий участок в зависимости от выбранного Типового технологического процесса. На участке основных работ после обеденного перерыва производятся работы, обеспечивающие отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

Количество монтеров пути, занятых  на выполнении отдельных  работ или  комплекса работ, определяется по формуле:

чел,     

где – затраты труда на производство i работы или комплекса работ, чел-мин;

- затраты труда на производство  работ после «окна», чел-мин;

- количество, рабочих занятых  на работах после «окна».

чел,    

 

2.5  Производственный состав ПМС

При определении состава и структуры  ПМС следует придерживаться структуры, приведенной в типовом технологическом  процессе. Число монтеров пути колонны  определяется по «Ведомости затрат труда» разработанным графиком основных работ  в «окно» и после «окна», графику производства работ по дням.

Средняя потребность монтеров пути на производство подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле

чел,                          (2.5.1)

где Q_м.п – затраты труда монтеров пути занятых на производстве  подготовительных, основных и отделочных работ, чел-мин;

чел,             (2.5.2)

где ∑Q – затраты труда на производство  подготовительных, основных и отделочных работ, итог графы 8 «Ведомости затрат труда по техническим нормам», таблица № 2.2.1, чел-мин;

 ∑Q_маш– затраты труда машинистов занятых на подготовительных, основных и отделочных работах, чел-мин;

         Q_маш= а_маш∙t_раб                                                           (2.5.3)

где а_маш – количество машинистов занятых при выполнении                    работ, берётся из графы 12 «Ведомости затрат труда по техническим нормам», чел;

t_раб–продолжительность работы, графа 10 «Ведомости затрат труда по техническим нормам», мин;

            Т – продолжительность рабочего дня, мин;

п – периодичность предоставления «окон».

Численный состав бригад - 8-12 чел. Дорожный мастер руководит двумя бригадами, колонной руководит прораб. В состав колонны также входят сигналисты, телефонисты, подсобный рабочий, количество которых берется из типового процесса с учетом требований Инструкции МПС России  от 28.07.97г. № ЦП-485 "Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ". Численность механизированной колонны производственной базы, а также цехов по обслуживанию машин и механизмов принимается по типовому технологическому процессу.

 

2.6 Проектирование  подготовительных и отделочных  работ

После того, как определено число  монтеров пути для выполнения ремонта, можно проектировать производство подготовительных и отделочных работ, т.е. составить график распределения работ по дням и участкам.

Следует иметь в виду, что условные обозначения в типовых технических  процессах обозначают не одну работу и в ведомости затрат труда  объединяют две, три и даже более работ, поэтому сначала определяют сумму затрат труда на эти объединенные работы.

В каждом типовом техническом процессе рядом с графиком распределения  работ по дням даются условные обозначения  на работы, объединенные в скобках  в Ведомости затрат труда. Далее вычерчивается на миллиметровой бумаге сетка квадратов. Количество дней в сетке зависит от периодичности предоставления «окон». Если периодичность два дня, вычерчивается сетка на три участка и три дня.

Время, за которое должны быть выполнены все работы, определяется периодичностью предоставления «окон». В курсовом проекте при распределении работ по дням и участкам  следует руководствоваться типовым технологическим процессом, принятым для привязки.

 

2.7 Организация  работ

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах делятся на: подготовительные; основные; отделочные; замены инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

Выполняются эти работы в следующем порядке.

Подготовительные  работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне и производственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звения с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом.

На перегоне подготовительные работы на участке 1200пог.м. выполняют 12 монтеров пути. В этот день они срезают  обочину земляного полотна, автокраном разбирают постоянный переездный настил и укладывают временный, подготавливают места для въезда на путь и выезда с пути балластоочистительной машины БМС

На этом подготовка участка  к производству основных работ заканчивается.

Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 1200пог.м. во время закрытия перегона на 4ч. и  заканчиваются в течении 4 ч. после обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняют 57 монтеров пути и 25 машинистов. После  обеденного перерыва основные работы заканчивают 33 монтера пути переходя на отделочные работы смежного участка.

Работы выполняемые в «окно»

Работа в «окно» выполняется  поточным способом в темпе ведущей  машины – путеукладчика УК-25/9.

Первым на перегон  отправляют путеразборочный поезд,состоящий  из локомотива (в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе моторной платформы, и путеразборочного крана УК-25/9, затем четырехосные платформы, оборудованные роликами и загруженные новыми пакетами звеньев, в том числе моторная платформа без пакетов звеньев, и локомотив; третьей - груженая щебнем хопер-дозаторная вертушка с отдельным локомотивом; четвертой – выправочное-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ  и ограждения места работы сигналами  остановки 8 монтеров пути подготавливают место для зарядки выправочно-подбивочно-отделочной машины, разбирают временный переездный настил; 16 монтеров пути, а затем 8 монтеров пути очищают щебень в местах препятствия для работы балластоочестительной машины БМС. После снятия напряжения и заземления контактной сети 2 монтера пути разбалчивают стыки со снятием накладок в уравнительных пролетах; 4 монтера пути и 4 машиниста начинают разрезать рельсовые плети на рельсы, а после подготовки фронта работ для разборочного крана работу продолжают два монтера пути и 2 машиниста.

По прибытию к месту  работ путеразборочного поезда и  приведению его в рабочее положение  вступает в работу путеразборочный  кран УК-25/9.обслуживают путеразборочный  поезд 8 монтера пути и 4 машиниста. Вслед  за разборкой звеньев на балластную призму заезжает балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста, и очищают щебень с планировкой щебеночного слоя, затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9.

Путеукладочный поезд  обслуживают 13 монтеров пути и 4 машиниста, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходам головной части путеукладочного поезда 14 монтеров пути и 2 машиниста устанавливают  накладки и сболчивают стыки; 8 монтеров пути рихтуют путь постановкой на ось гидравлическими приборами; 2 монтера пути оборудуют изолирующие стыки; 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень на хоперов-дозаторов на концы шпал и по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал. Рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

Закончив рихтовку пути с постановкой на ось, 8 монтеров пути и 1 машинист выправляют путь в  месте зарядки машины ВПО-3000; 13 монтеров пути и 1 машинист после укладки пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000.

По окончанию выше указанных работ и проверке состояния  пути на всем участке перегон открывают  для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 15км.ч. и для последующих 50км.ч., а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Работы выполняемые  после «окна»

После обеденного перерыва 13 монтеров пути и 1 машинист выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки пути поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 12 монтеров пути рихтуют путь; 33 монтера пути засыпают засыпают шпальные ящики щебнем в нутри колеи, укладывают временный переездный настил.

На этом выполнение основных работ заканчивается. После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка.

Отделочные  работы

Отделочные работы на участке протяженностью 1200пог.м. выполняются  в течении трех дней.

В первый день 8 монтеров пути рихтуют кривые по расчетам гидравлическими  приборами, затем переходят на ремонт переезда смежного участка; 21 монтер пути и 1 машинист частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками.

Во второй день 8 монтеров пути разбирают временный переездный настил, подготавливают место для зарядки ВПО-3000 с выправкой после прохода машины, а затем переходят на работы в «окно». В этот день под прикрытием «окна» для основных работ следующего участка производится вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал ВПО-3000, а после обеденного перерыва 16 монтеров пути рихтуют путь с корректировкой стрел изгиба в кривых участках; 8 монтеров пути очищают кюветы, окрашивают путевые знаки и укладывают временный переездный настил.

В третий день 16 монтеров пути отделывают балластную призму с  планировкой междупутья; 8 монтеров пути ремонтируют переезд с укладкой переездного настила из железобетонных плит.

На этом отделочные работы заканчивают и по готовности достаточного фронта заменяют инвентарные рельса сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.

Замена инвентарных  рельсов сварными рельсовыми плетями  производится в «окно» с применением  двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200пог.м. по типовому технологическому процессу. На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

 

2.8 Потребность  материалов на ремонт 1 км пути

п/п	Наименование	Ед.изм.	Кол-во
1	Рельсы новые	т	129,54
2	Накладки шестидырные	т	0,590
3	Болты с гайками для шестидырных накладок	т	0,061
4	Шайбы пружинные стыковые для шестидырных накладок	т	0,0056
5	Подкладки КБ	т	26,21
6	Клеммы промежуточные	т	4,94
7	Болты клемные с гайками	т	3,45
8	Шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов	т	0,90
9	Закладные болты с гайками	т	5,3
10	Шайбы пружинные двухвитковые для заклодных болтов	т	0,90
11	Шайбы круглые, плоские	т	0,66
12	Подкладки кардонитовые под рельсы	шт	3744
13	Подкладки резиновые  под подкладки	шт	3744
14	Втулки изолирующие	шт	7488
15	рельсо смазыватели	шт	0,2
16	рельсовая смазка	кг	2,4
17	Шпалы железобетонные	шт	1872
18	Стыковые соединители  приварные медные	шт	10
19	накладка АпАтэК	шт	2
20	планки стопарные	кг	2,32
21	болты с гайками	кг	4,75

 

2.9 Перечень  потребных машин, механизмов и  путевого инструмента

№ п/п	Машины и  механизмы	Количество
1	Путеукладочные краны  УК – 25/9	2
2	Моторные платформы	2
3	Четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером	40
4	Баластноочистительная машина БМС с тракторами (компл.)	1
5	Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО - 3000	1
6	Хоппер-дозаторы	20
7	Автомобильный кран грузоподъемностью  до 3-х тонн	1
8	Локомотивы, кроме подъездных	3
9	Трактор с бульдозером	1
10	Рельсорезные станки, автогенные или бензорезные аппараты (компл.)	4
11	Электростанции передвижные	8
12	Электрошпалоподбойки	16
13	Электрогаечные ключи: Для клемных болтов Для стыковых	32 4
14	Рельсорезные станки , газорезка	2
15	Рельсверлильные станки	2
16	Рихтовочные гидравлические приборы	28
17	Домкраты гидравлические	12
18	Разгоночные гидравлические приборы	2
19	специальный состав для  перевозки рельсових плетей	1