Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Ноября 2013 в 12:02, курсовая работа
Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам. Текущее содержание пути должно осуществляется при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: - обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и - ресурсосбережения. Рациональность данного сочетания достигается на основе деления путей на классы.
Введение
Организация работ (стр 5)
1.1. Выбор типа верхнего строения пути (стр 5)
1.2. Суточная производительность ПМС (стр 5)
1.3. Длинна фронта работ в «окно» (стр 6)
1.4. Определение поправочного коэффициента (стр 6)
1.5. Схема формирования хозяйственных поездов (стр 8)
1.6. Расчет продолжительности «окна» (стр 10)
Проектирование организации и технологии основных работ (стр 16)
2.1. Условия производства работ (стр 16)
2.2. Объем работ и затраты труда на фронт работ в «окно» (стр 18)
2.3. Проектирование основных работ в «окно» (стр 23)
2.4. Проектирование основных работ после «окна» (стр 24)
2.5. Определение производственного состава ПМС (стр 26)
2.6. Проектирование подготовительных и отделочных работ (стр 27)
2.7. Организация работ (стр 28)
2.8. Потребность материалов на 1 км. пути (стр 31)
2.9. Перечень потребных машин, механизмов и путового
инструмента (стр 32)
Обеспечение безопасности и движения поездов при производстве работ
(стр 33)
Охрана труда (стр 36)
Список литературы (стр 40)