Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

где  - время на развёртывание работ в начале участка, мин.;

  - время работы ведущей  машины, мин.;

   - время на свертывание  работ в конце участка, мин.

Время на развёртывание работ в  начале участка определяется по формуле:

                                           = + + + + мин,                     

где:

1) - время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети:

;

2) - время зарядки ЩОМ:

;

3) - интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины (ЩОМ), электробалластера  (ЭЛБ) и началом работы по разболчиванию стыков:

t₂,t₃-для нашего технологического процесса не применяются.

4) - интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком, Длина участка разболченного пути до начала разборки пути должна равнадлине разборочного поезда плюс 50 м разрыва по технике безопасности:

мин,                      

где  L_раз  - длина разборочного поезда, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

мин,

5) - интервал времени между началом разборки и началом укладки

пути, определяемый временем, необходимым  для разборки пути протяженностью 250 м, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин, землеройной техники и планировщика:

                                          мин,    

где l_зв. – длина звена, м;

- техническая норма времени  на укладку одного звена (на  железобетонных шпалах = 2,5мин.

мин,

=14+18+29=61мин

Время работы ведущей машины определяется по формуле (при смене  рельсошпальной решетки ведущей  машиной принимают укладочный кран):

мин,                

где  l_фр.- длина фронта работ в «окно», м;

l_зв. – длина звена, м;

мин,

Время на свертывание работ определяется по формуле:

                мин,        

где:

1) - интервал времени между окончанием укладки рельсошпальной решетки и окончанием установки накладок со сболчиванием стыков, определяемый временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок со сболчиванием стыков путеукладчик освободил путь на длине 25 м по технике безопасности:

                                 мин,              

где:   l_УК   - длина укладочного крана, м; 

l_пл.  - длина платформы, м;

п_г.п.  - количество платформ, загруженных пакетами, оставляемое при путеукладчике (принимают от 6 до 10 шт)

  - длина фронта работ в  «окно», м;

  - длина одного  звена, м;

- поправочный коэффициент для работ в «окно»;

мин

2)  - интервал времени между окончанием постановки накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки шпал по меткам (определяется фронтом работы болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами не менее 25 м и фронтом работы бригады по поправке шпал, равным 25 м, для освобождения участка впереди следующей головной части путеукладчика):

                                     мин,              

где - фронт работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков, м:

                                           м,     

где - затраты труда на постановку накладок и сболчивание стыков на всем фронте работ, чел/мин:

                                  чел/мин,       

чел/мин

где - норма затрат труда по сболчиванию одного стыка (N_сб=18,24 чел/мин);

- время, необходимое на  постановку  накладок и сболчивание стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин:

                                       мин,                       

мин

м

4 – число рабочих,  занятых на одном стыке пути, чел;

=13мин

3) - интервал между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием рихтовки пути (определяется фронтом работ бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков, обычно 50 м);        

t₈-для нашего технологического процесса не применяется.

4) - интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием приварки рельсовых соединителей:

                                        мин,       

мин

5) - интервал между окончанием приварки рельсовых соединителей и окончанием первой выгрузки балласта:

мин.,              

где:    l_ДГК – длинна железнодорожной дрезина (ДГК^у), м;

где   - количество балласта укладываемого на 1 км пути (зависит от вида ремонта и балластного материала), м³/км;

- скорость высыпки балласта,=3000м/час;

мин.

6) - интервал между окончанием первой выгрузки балласта и окончанием работы выправочно –подбивочно-отделочной  машины ВПО-3000:

                                    мин.,                  

где   L_ВПО – длина ВПО-3000 поезда, м;

V_ВПО – скорость работы ВПО-3000, м/час;

мин

7) - интервал между окончанием работы ВПО-3000 и окончанием второй выгрузки балласта:

t₁₂-для нашего технологического процесса не применяется.

8) - время на разрядку  машины ВПО-3000:

t₁₃ = 5 мин;

9) - интервал между окончанием второй выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-02) в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

t₁₄-для нашего технологического процесса не применяется.

10)t₁₅ - время на привидение ВПР-02 в транспортное положение:

t₁₅-для нашего технологического процесса не применяется.

11) t₁₆ -  время на освобождение перегона от комплекса машин, оформление открытия перегона для движения поездов:

t₁₆ = 10 мин.

мин,

мин

 

 

 

 

 

 

2. Проектирование  организации и технологии работ

 

1. Условия производства работ
1. Объём основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути, принять:

Замена старых рельсовых плетей бесстыкового пути инвентарными рельсами или разрезка их на рельсы                                           1000-пог.м

Очистка щебеночного  балласта от засорителей       1000-пог.м

Смена рельсо-шпальной решётки  с укладкой инвентарных рельсов

                                                                              1000-пог.м

Укладка в путь нового щебеночного балласта        600м³

Замена инвентарных  рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами                                           1000-пог.м

2. Старые и новые рельсовые плети бесстыкового пути транспортируются на специально оборудованном составе, на который одновременно грузится 12 плетей, каждая длинной до 800м.
3. Замена старых рельсовых плетей инвентарными рельсами и инвентарных рельсов новыми рельсовыми плетями бесстыкового пути выполняется с применением путеукладчиков в соответствии с типовыми технологическими процессами

Если старые рельсовые  плети из-за наличие дефектов не могут использоваться для бесстыковогопути, тоони разрезаются в пути на рельсы длиной 25м рельсорезными станками, а при их отсутствии - на рельсы длиной 25м автогенными или бензарезными аппаратами.

4. На лечении земляного полотна и работу на малых мостах предусматриваются затратой труда в размере до 10% общих затрат труда на капитальный ремонт пути, но не менее 20чел.-дней на 1 км пути.
5. Сборка новых звений с инвентарными рельсами и разборка старых звений производится на производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессом №10 настоящего сборника. Транспортируются звенья на платформахпутеукладочного и путеразборочного поездов.
6. Загрязнённый щебень очищается щебнеочистительной машиной с локомотивной или тракторной тягой. В местах препятствия для работы машины щебень очищается в ручную: при машине с локомотивной тягой в объеме 2% общей протяженности и при машине с тракторной тягой в объеме 1%.
7. Для обеспечения нормальной работы щебнеочистительных машин при

подготовке участка  предусматривается:

Удаления с пути препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение машины, удаления мощения, грунта и настила на переездах за габарит рабочихорганов машины;

Подготовка места для  заезда на путь щебнеочистительной машины с тракторной тягой и выезда с  пути после окончания работ, а прииспользование машины с локомотивной тягой –частичная подготовка места для зарядки машины перед «окном» в день закрытия перегона, а после закрытия перегона окончание этой работы.

8. Рельса-шпальнаярешётка заменяется с применением путеукладочных кранов для звеньев длинной 25м.
9. Нормальные зазоры в стыках устанавливаются рычажными приборами одновременно с укладкой звеньев.
10. Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.
11. Щебень выгружается из хопперов-дозаторов только на конце шпал, шпальные ящики засыпаются щебнем в нутри колеи после, первой выправки пути с подбивкой шпал машиной ВПО-3000.
12. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000 дважды: в «окно» в след за укладкой звеньев и отделочных работ.
13. Руководители бригад являются неосвобожденные бригадиры пути, в отдельных случаях допускается освобожденные бригадиры пути.
14. До закрытия перегона путевые машины, путеукладочный и путеразборочные поезда, а также груженые щебнем вертушки хопперов-дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающий перегон по ходу работ.
15. Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного-двух поездов по месту работ со скоростью 15км.ч и последующих – со скоростью 50км.ч. К концу рабочего дня предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для данного участка, но не более 100км.ч. Скорость более 100км.ч устанавливается после окончания стабилизации пути ( пропуска не менее 350 тыс.т груза брутто) и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.

 

2. Объем работы и затраты труда на фронт работ в «окно»

№	Наименование работы	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда ,на измеритель в чел.мин.	Техническая норма времени работы машин, маш.мин.	Затраты труда,  чел. мин.		число рабочих, чел.	Продолжительность работы, мин.	Продолжительность работы машин, мин	№ бригад
						На работу	На работу с учетом отдыха и пропуска поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Подготовительные работы:
1	Срезка обочины земляного  полотна	м2	600	5,4		3240	4082	10	408
2	Разборка переездного  настила с укладкой временного с  применением автокрана	м2 настила	5,7	30,65		175	220	11	76
3	Подготовка мест для  въезда и выезда балластоочистительной машины БМС с применением бульдозера	место	1	490		490	617
	Итого……					3905	4920
	Основные работы, выполняемые  в окно:
1	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту  работы и снятия напряжения с контактной сети	мин.			14
2	Подготовка места для  зарядки выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000	место	1	372		372	432	8	60
3	Разборка временного переездного настила	м2 настила	5,7	7,2		41	48
4	Очистка щебня в местах препятствий для работ машины БМС	пог.м	10	203,4		2034	2359	8	295
5	Разрезка рельсовых  плетей на рельсы рельсорезными стонками, а в их отсутствие автогенами или  бензорезными аппаратами	рез	80	2,6	1,3	208	241	2	120
6	Разболчивание стыков со снятием накладок в уравнительном пролете	болт	60	1,13		68	79	2	40
7	Разборка пути путеукладчиком УК-25/9	звено	40	32,3	2,4	1292	1499	12	124
8	Очистка щебня балластоочистительной  машиной БМС с планировкой  щебеночного слоя	км пути	1	222,4	55,6	222	258	4	65
9	Укладка пути путеукладчикомУК 25/9	звено	40	35	2,5	1400	1624	14	116
10	Регулировка стыковых зазоров  рычажными приборами	стык пути	40	2,78		111	129	2	65
11	Сболчивание стыков, с  постановкой накладок	то же	41	27,89		1143	1326	11	120
12	Рихтовка пути с постановкой на ось гидравлическими приборами (50% протяжённости	пог.м	500	0,94		470	545	7	78
13	Оборудование изолирующих  стыков	стык пути	1	210		210	244	4	61
14	Выгрузка щебня из хопперов -дозаторов	м3	600	0,56	0,14	336	390	6	65
15	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000	км пути	1	237,3	33,9	237	275	7	39
16	Выправка пути в месте  зарядки машины ВПО-3000 с подбиввкой шпал электрошпалоподбойками	шпала	23	4,09		94	109	7	15
17	Заготовка и укладка  рельсовых рубок на отводы	рубка	2	84		168	195
18	Выправка пути в местах разрядки и препятствий для работы машин ВПО-3000	шпала	63	4,09		258	299
	Итого……					8665	10051
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Основные работы после  окна: Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал(5%) электрошпалоподбойками	шпала	97,5	10,03		978	1134	14	81
2	Рихтовка пути	пог.м	1000	0,94		940	1090	12	91
3	Засыпка шпальных ящиков щебнем в  нутри колеи		1000	3,15		3150	3654	26	143
4	Укладка временного переездного  настила	м2 настила	5,7	13		74	86
	Итого……					5142	5965
1	Отделочные работы:                  Рихтовка кривых по расччету гидравлическими  приборами	пог.м	700	5,04		3528	4728	7	675
2	Частичная выправка пути с подбивкой шпал (35%) электрошпалоподбойками	шпала	488	10,03		4895	6559	20	327
3	Разборка временного переездного настила	м2 настила	5,7	7,2		41	55	8	60
4	Подготовка места для  зарядки машины ВПО-3000 с выправкой  после прохода машины	место	1	317		317	425
5	Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной  ВПО-3000	км	1	237,3	33,9	237	318	7	45
6	Рихтовка пути: прямых (70%)	пог.м	300	2,34		702	941	16	245
	кривых (30%)	пог.м	700	3,18		2226	2983
7	Очистка кюветов	пог.м	200	3,66		732	981	7	195
8	Окраска путевых знаков: больших	знак	1	60,1		60	81
	малых	знак	9	17,2		155	207
9	Укладка временного переездного  настила	м2настила	5,7	13		74	99
10	Отделка балластной призмы	пог.м	1000	4,05		4050	5427	15	452
11	Планировка междупутья	пог.м	500	2,04		1020	1367
12	Ремонт переезда	переезд	0,22	4195		923	1237	7	176
	Итого……					18960	25406

 

2.3 Проектирование основных  работ в «окно»

Проектирование технологического процесса ремонта пути начинается с  разработки основных работ в «окно», которые выполняются поточным способом.

В цепочке тяжелых путевых машин  выделяется машина, определяющая темп выполнения работ,- ведущаямашина. При производстве усиленного капитального или капитального ремонтов пути ведущая машина – путеукладчик или щебнеочистительная машина, при усиленном среднем и среднем ремонтах – щебнеочистительная машина.

Остальные работы  в потоке должны выполняться в темпе ведущей  машины. Темп выполнения работ является исходным данным для определения продолжительности отдельных работ.

Для проектирования работ разрабатывается  график производства работ в «окно». Разработка графика осуществляется совместно с ведомостью затрат труда.

При проектировании графиков производства работ используется основная формула:

чел,         

где А_р – число рабочих, чел.;

Q_р – затраты труда на одну работу или на комплекс работ, чел-мин;

t_р – продолжительность выполнения одной или всего комплекса работ, мин.

В зависимости от того, какие две  величины в этой формуле известны, определяется третья. Поэтому задаются либо количеством рабочих, занятых  на той или иной операции согласно Типовых норм времени (ТНВ), либо темпом работы (временем выполнения).

Для работ, выполняемых в темпе  укладочного крана, количество рабочих, занятых на данной работе, определяется по формуле:

чел,

где  Q_р - затраты труда на одну работу или на комплекс работ, чел-мин;

l_зв – длина звена, м;

l_фр– длина фронта работ, м;

- техническая норма времени  на укладку одного звена  (на  железобетонных шпалах  = 2,5мин/звено, на деревянных шпалах = 1,7 мин/звено);

- поправочный коэффициент для работ в «окно».

Число машинистов на машину или механизм – паспортная величина.

 

2.4  Проектирование  основных работ после «окна»

Работы после «окна» должны быть выполнены за время:

Т_по = 480-Т_омин,              

где   480 – продолжительность рабочего дня, мин.;

Т_о – продолжительность «окна», мин.

Т_по = 480-249=231мин

Для определения потребного числа монтеров пути для работ  после «окна», а также подготовительных и отделочных работ, необходимо вычислить  затраты труда только монтеров пути.

Работы после «окна» можно выполнять единым потоком  на протяжении всего фронта работ  или, разбив весь фронт на отдельные  участки пропорционально составу  бригад, несколькими потоками.

Количество работающих после «окна» определяется по формуле: