Отчет по практике в ОАО «Минский завод строительных материалов»”

Средние и капитальные  ремонты основного крупного оборудования следует планировать без совмещения во времени с крупными ремонтами другого оборудования, чтобы иметь возможность сосредоточить необходимое количество рабочих на ремонте агрегата и обеспечить минимальный простой его в ремонте. На стекольных заводах механическое оборудование, простои которого вызывают перебои в производстве, следует ремонтировать в период холодного ремонта ванных печей

а вспомогательное оборудование, связанное с основным агрегатом, - одновременно с этим агрегатом.

При подготовке к ремонту  оборудования необходимо составить  подробный план проведения ремонтных работ, чтобы выполнять их в нормативные сроки при возможном сокращении этих сроков. В плане должно предусматриваться рациональное использование рабочих и технических средств, позволяющее не только сократить время работ, но и свести к минимуму затраты на ремонт. До последнего времени при планировании ремонтов разрабатывались линейные календарные графики-диаграммы (циклограммы). Такой график ремонта шаровой мельницы показан на рис. 136. В графике указаны сроки начала и окончания отдельных ремонтных операций, однако не дана связь между операциями (работами). Поэтому нельзя, например, количественно оценить, как изменение сроков выполнения отдельных работ повлияет на время проведения ремонта в целом. Неясно, является ли принятая в графике организация работ оптимальной, каковы пути ее улучшения и т. п.

Эти и другие недостатки линейных графиков устраняются при  применении метода сетевого планирования и управления (СПУ). Система СПУ дает возможность:

а) разработать рациональную организацию работ с наилучшим использованием 
рабочей силы и материальных средств при минимальных 
затратах времени на ремонт;

б) при контроле за ремонтом выделить работы, в наибольшей степени определяющие сроки завершения ремонта, и на них в основном 
сосредоточить внимание.

В случае нарушения сроков ведения работ разрабатывают  эффективные меры, предупреждающие увеличение продолжительности ремонта. Согласно методу СПУ вся совокупность ремонтных работ изображается в виде сетевого графика.

 

Виды ремонтов. По объемам выполняемых работ различают текущие, средние и капитальные ремонты. Перечень ремонтных работ по каждому из этих видов ремонтов приводится в отраслевых положениях [о организации системы ППР. Ремонт того или иного оборудования относят к одному из этих видов по его трудоемкости. Ремонты проводят в срок, запланированный графиком ППР, по возможности во время вынужденных простоев оборудования (в выходные и праздничные дни,).

Текущий ремонт включает минимальный объем работ, необходимый для поддержания оборудования в рабочем состоянии в период 1ежду ремонтами. Например, при текущем ремонте производят работы периодических технических уходов, частичную замену или восстановление рабочих частей (бил, бронеплит в дробилках, ковшей в элеваторах, выпарной лопасти и рубашки в ленточном прессе и т. д.), перетяжку подшипников, замену изношенных втулок, подтяжку креп-гений, регулировку передач и механизмов, зазоров в узлах трения, ремонт ограждений, уплотнений и другие нетрудоемкие работы.

Ремонт чаще всего  осуществляет комплексная ремонтная  бригада \ участием производственного рабочего и дежурных работников, обслуживающих оборудование цеха, руководит ремонтом механик цеха. 3 отдельных случаях к выполнению текущего ремонта привлекают работников ремонтно-механического цеха и других вспомогательных 1ехов. За соблюдение сроков ремонта (согласно графику ППР) отвечают начальник цеха и механик цеха. Запись о ремонте производит механик цеха в журнале уходов и ремонтов (форма № 2). Текущий ремонт финансируется за счет эксплуатационных расходов предприятия.

   Средний  ремонт включает объем работ, в 3—5 раз превышающий объем текущего ремонта данной машины. Разбирают и восстанавливают основные узлы машины без снятия ее с фундамента, проводят выверку осей и баз оборудования, частично окрашивают корпус машины, т. е. восстанавливают точность, мощность и производительность оборудования на срок до  очередного планового среднего или капитального ремонта. Средний ремонт может производить бригада ремонтно-механического цеха или специализированное ремонтное предприятие, а при небольшом" объеме работ -цеховая комплексная ремонтная бригада. За проведение ремонта отвечает главный

механик завода. Отремонтированное  оборудование испытывают и сдают производственному цеху по акту. Средний ремонт финансируется за счет эксплуатационных расходов предприятия; если же плановая периодичность ремонта превышает 1 год, то за счет амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт.

При капитальном  ремонте машину полностью разбирают, восстанавливают или заменяют все ее узлы и детали с целью достижения первоначальных качеств машины: конструктивных размеров, производительности, точности и др. Эти качества могут быть улучшены в результате модернизации машины.

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Смазочное хозяйство предприятия

 

Организация смазочного хозяйства на предприятии, кроме  контроля обслуживания смазочных точек, включает следующие элементы:

а) определение   расхода   материалов   для  смазки оборудования;

б) замена отработанных масел.

Расход смазки по сортам на каждый из видов оборудования определяют по паспорту, а при его отсутствии расход на каждый узел ориентировочно устанавливают по справочникам. На основании этих данных для всего оборудования разрабатывают карты и схемы смазки, которые хранятся у цеховых механиков, а также в качестве наглядных инструкций вывешиваются у рабочих мест.

Марка смазки	Пенетрация при 25 С	Температура каплепадения в С не ниже
УН (вазелин технический) УСс-1 (солидол синтетический) УСс-2 (солидол   синтетический) УСС (автомобильная ) УСМ   (пресс-солидол) УС-2 (солидол Л) УС-3 (солидол Т) УГ-1  (консталин жировой) УТ-2 (консталин жировой) УТс-1  (синтетический консталин) УТс-2 (синтетический консталин) УТВ (смазка  1 —13 жировая) УТВМА ИК	-   330—360   270—330 225—275 330—335 230—290 150—220 225—275 175—225 225—275 175—225 250—290 270—320 -	54   70   75 75 75 75 90 130 150 130 150 120 170 40

Отработанные масла, т. е. масла, утратившие первоначальные свойства вследствие загрязнения или изменений состава и строения, собирают во время ремонтов ремонтные слесари, а в периоды между ремонтами — рабочие, на которых возложены обязанности, по смазке оборудования. Часть этих масел предприятие должно восстанавливать путем очистки или регенерации.

Виды и марки смазок для оборудования, поступающего на предприятия, обычно указываются в документации завода-изготовителя. Необходимость самостоятельного выбора смазки возникает в следующих случаях:

а) если машина спроектирована и изготовлена на данном предприятии; 
  б) если машина прибыла на завод без документации на смазку;

  в) если режим работы машины отличается от режима, предусмотренного 
        заводом-изготовителем;

  г) если машина модернизирована, в результате чего значительно 
         изменились параметры работы узлов трения.

Основной характеристикой  для выбора жидкой смазки является вязкость масла

 

Таблица 1: Характеристика некоторых консистентных смазок

                                                                                          

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристика смазочных масел
Наименование (марка)   масла	Вязкость  в ВУ при		Температура  в °С
	50° С	100° С	вспышки	застывания
Индустриальное 12 (веретенное 2)	1,84-2,26	-	165	-30
20 (веретенное )	2,6-3,31	-	170	-20
30 (машинное  Л)	3,81-4,59	-	180	-15
45 (машинное С)	5,24-7,04	-	190	-10
50 (машинное СУ)	5,76-7,86	-	200	-20
Автотракторное   АКЗп-6     ....	-	1,4	170	-40
АКп"10     (автол )
Автотракторное АК-15   (автол 18)	-	2,3	220	-5
АСП~6	-	1,4	185	-35
АСп-10	-	1,86	200	--25
Трансмиссионное   автотракторное (нигрол):
зимнее	-	2,7-3,2	170	-20
летнее	-	4-4,5	180	-5
Цилиндровое 11    (цилиндровое 2)	-	1,76-2,15	215	+5
24 (вискозин)	-	2,95-3,95	240	-
38   (цилиндровое 6)	-	4,5-6	300	+17
Компрессорное 12 (М)	-	1,9-2,3	216	-
19 (Т)	-	2,6-3,1	242	-
Масло     для    прокатных     станов
П-28 (брайтсток )	-	3,68-4,2	285	-10
Осевое Л	5-6	-	135	-15
3	3-3,5	-	130	-40

Свойства и область  применения смазок указывают их буквенные  обозначения: У — универсальная; И — индустриальная; 3 — защитная (от коррозии); М — морозостойкая; Н — низкоплавкая; С — среденеплавкая; С_с — синтетическая; Т — тугоплавкая; В — водостойкая; К — канатная и т. д. Например, обозначение смазки УНЗ следует читать так: смазка универсальная, низкоплавкая, защитная.

Перечень   и   краткая   характеристика   основных  консистентных смазок приведены  в табл. 2

                                                                                                   Таблица №2

 

 

 

 

 

 

 

Схема станции автоматической густой смазки

 

Принципиальная схема  станции САГ-100 А ,станция может обслуживать до 300 точек смазки.

Через определенные промежутки времени командный электрический прибор КЭП включает электродвигатель /, который через червячный редуктор 2 связан с плунжерным насосом 3. Насос начинает нагнетать смазку из резервуара 4 через электромагнитный реверсивный клапан по одной из магистралей системы смазки к дозирующим питателям. (В частности, питатель 5 по схеме получает питание от магистрали /, а питатель 6 — от магистрали //). Под давлением смазки питатели срабатывают и подают смазку к узлам трения. После срабатывания всех питателей давление смазки в магистрали быстро возрастает, и когда оно достигает заданной величины, срабатывает регулятор давления (РДГ) 7, который воздействует на спаренный с ним концевой выключатель и отключает электродвигатель /. Станция останавливается и включается один из электромагнитов реверсивного клапана 8, переключающий золотник клапана на питание другой магистрали. Через определенный промежуток времени командный прибор КЭП вновь включает электродвигатель; теперь смазка подается во вторую магистраль и т. д.

Станция должна быть размещена в чистом помещении и работать при температуре 15—20° С. Заправлять резервуар 4 можно только совершенно чистой мазью при помощи специального перекатного насоса-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ХАРАКТЕРИСТИКА  ОСНОВНОГО  ЦЕХА

 

      3.1 Структура ремонтной службы ЦТМ

 

 

 

Структура ремонтной  службы