Изыскание и проектирование автодорог

 

 

Определение эксплуатационно-транспортных затрат.

 

Эксплуатационно-транспортные расходы определяются по формуле:

 

;

 

где - эксплуатационные расходы данного года, руб.;

       Т  - срок морального износа, принимаем 20 лет;

       - коэффициент прироста интенсивности движения, =1.05

        t  - год эксплуатации автомобильной дороги.

 

Значение принимаем в зависимости от коэффициента прироста интенсивности движения и равно 22.

Эксплуатационные расходы в исходном году вычисляются только для автопоездов, грузовых автомобилей и автобусов по формуле:

 

,

 

где L – длина варианта трассы, км;

      m – количество марок автомобилей;

      - интенсивность движения автомобиля i-той марки в исходном году, авт./сут.;

      - грузоподъемность автомобиля  i-той марки (табл.6.3);

      - себестоимость перевозок для  i-той марки автомобиля, определяемая по формуле

 

,

где - затраты на эксплуатацию и ремонт автомобильной дороги (дорожная составляющая себестоимости перевозок):

,

       - затраты транспортных организаций на 1 тонну/км. пробега автомобиля (транспортная составляющая себестоимости перевозок):

,

где - постоянные расходы на 1 авт.час работы автомобиля, руб. ;

       - переменные расходы на 1 авт.час работы автомобиля, руб. ;

       - эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч,:

,

        - средняя скорость движения автомобиля, определяемая по эпюре скоростей, км/ч;

          - коэффициент использования пробега автомобиля;

             - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

            - грузоподъемность автомобиля, т.

 

Технико-экономические показатели транспортных средств

1 вариант.

Марка автомобиля	, руб	, руб			, т.	, км/ч	Списочная цена, Sсп, руб.
ЗИЛ-130	0,48	0,05	0,60	0,75	5,0	67,44	3420
КрАЗ-256	0,71	0,11	0,65	0,70	11,0	66,68	7500
Маз-516	0,55	0,07	0,65	0,70	8,0	54,02	6850

2 вариант.

Марка автомобиля	, руб	, руб			, т.	, км/ч	Списочная цена, Sсп, руб.
ЗИЛ-130	0,48	0,05	0,60	0,75	5,0	67,33	3420
КрАЗ-256	0,71	0,11	0,65	0,70	11,0	67,08	7500
Маз-516	0,55	0,07	0,65	0,70	8,0	54,32	6850

 

Капиталовложения на приобретения подвижного состава.

 

Для всех марок автомобилей эти затраты определяются по формуле:

 

,

где L – протяженность дороги, км;

       - перспективная интенсивность движения на 20 лет, авт./сут.;

       - среднесписочная стоимость автомобиля, руб.;

       n – число смен в году, n=480;

       - средняя скорость движения по дороге, км/ч.

,

,

где - средняя скорость движения i-той марки автомобиля с грузом по дороге, км/ч. (табл.6.3);

       - списочная цена i-того автомобиля, руб. (табл.6.3);

       - количество автомобилей i-той марки, %;

        m – количество марок автомобилей в потоке.

 

 

 

 

 

Потери от дорожно-транспортных происшествий.

 

,

 

где - интенсивность движения за расчетный период, авт/сут.:

      - среднее количество происшествий на 100 млн. авт.км.:

,

        - средний итоговый коэффициент аварийности на рассматриваемом варианте трассы:

,

          - итоговые коэффициенты аварийности по участкам;

           – длина i-го участка;

    - длина трассы.

 

1 вариант.

Средний итоговый коэффициент аварийности на рассматриваемом варианте трассы:

Среднее количество происшествий на 100 млн. авт.км.:

 

2 вариант.

Средний итоговый коэффициент аварийности на рассматриваемом варианте трассы:

Среднее количество происшествий на 100 млн. авт.км.:

 

 

Сравнивая суммарные приведенные затраты, делаем вывод, что наиболее эффективным является первый вариант трассы. Именно его выбираем для дальнейшего проектирования.

 

 

 

 

 

 

10. Выбор варианта.

 

Для построения продольного профиля земли по оси трассы (чёрного профиля) по карте в горизонталях определяют отметки на всех пикетах и переломах рельефа с точностью до одного сантиметра. Чёрный профиль вычерчивается в горизонтальном масштабе 1:5000 и вертикальном масштабе 1:500. Ниже линии чёрного профиля на расстоянии в 2 сантиметра наносят грунтовый профиль в масштабе 1:50. Вычерчиваются шурфы и скважины.

После построения черного профиля трасса разбивается на участки по условиям увлажнения.

После расчёта руководящей отметки на продольном профиле намечается красная линия. При проведении красной линии необходимо по возможности сделать так, чтобы рабочая отметка была равна руководящей отметке. Затем в местах перелома красной линии вписываются вертикальные кривые соответствующего радиуса.

После нанесения проектной линии определяют нулевые точки, то есть места перехода выемки в насыпь и наоборот.

Проектирование продольного профиля выбранного варианта трассы осуществляется при помощи программы «CREDO».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11. Проектирование поперечных  профилей.

 

Поперечные профили назначаются в соответствии со стандартом: Типовые материалы для проектирования.  Серия 503-0-48.87 « Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования » СОЮЗДОРПРОЕКТ.

Построение поперечных профилей осуществляется при помощи программы AutoCAD 2011.

 

 

Таблица привязки поперечных профилей
Тип профиля	ПК начало	ПК конец
1	0+00	9+22
3	9+22	10+00
4	10+00	10+31
3	10+31	10+81
1	10+81	11+74,5
3	11+74,5	12+34,5
1	12+34,5	15+77,5
3	15+77,5	20+22,5
1	20+22,5	30+53,31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12. Мероприятия по охране окружающей  среды

 

В соответствии с земельным законодательством земля является важнейшим богатством общества, главным средством производства в сельском хозяйстве.  Поэтому рациональное использование земель является общенародной задачей. Освоение новых территорий с ускорением темпов развития современной инфраструктуры ведёт к изъятию земель. На уже освоенных территориях  развитие промышленного производства также требует создания сети дорог, а соответственно и передаче в бессрочное и временное пользование земель, используемых в сельскохозяйственном производстве.

В соответствии с действующими нормативными документами ширина полосы отвода в зависимости от категории дороги, высоты насыпи или глубины выемки составляет в среднем от 20 до 40 м, а для автомагистралей первой технической категории - до 150 м. Следовательно, при строительстве автомобильных дорог в постоянное пользование изымается от 2 до 15 га земель на каждый километр. Расчёты показывают, что при средней плотности сети автомобильных дорог 0,4 км на 1 км территории дороги занимают 2,0-2,5 %  территории. В промышленных районах до 40 % территории занято дорогами и другими коммуникациями.

При сооружении земляного полотна автомобильных дорог важнейшей задачей является сохранение плодородного слоя почвы, который представляет собой сложную органоминеральную систему, требующего для своего существования определённых условий. На каждом гектаре почвенного слоя содержится более 1 т бактериальной биомассы, обеспечивающей жизнедеятельность множества растительных и животных организмов, дающих около 90 % продуктов питания человеку. Эти весьма ценные плодородные качества почв уничтожаются при несоблюдении природоохранных мероприятий в процессе возведения земляного полотна.

При выполнении подготовительных работ и сооружении земляного полотна необходимо:

а) проведение расчистки дорожной полосы и площадей для дорожных сооружений в строго отведённых границах (а в залесённых участках - лишь в зимнее время), размещение лесосечных складов, трелевочных волокон в пределах отведённой дорожной полосы;

б) снятие, сохранение плодородного слоя почвы и использование его в сельском хозяйстве;

в) недопущение размывов, оползней, эрозии.

В процессе возведения земляного полотна можно выявить следующие виды нарушения почв:

1) эрозия  почв (неудовлетворительное ведение  работ, инженерной подготовки и  др.);

2) уплотнение  почв (выполнение строительно-монтажных, транспортных и заготовительных  работ);

3) разрушение  почвенной структуры (использование  дорожной техники без достаточного  учёта физико-механических свойств плодородного слоя);

4) заболачивание (изменение водного режима земель  из-за необеспеченности водоотвода  или поднятия грунтовых вод);

5) иссушение (например, связанное с понижением  уровня грунтовых вод);

6) оползни (отрыв и перемещение вниз по  склону земляных масс).

Все эти факторы должны учитываться при проектировании земляного полотна, выборе средств механизации, а также технологии и организации работ.

Если весьма ценные плодородных качества почв сравнительно легко и быстро уничтожаются, то процесс восстановления плодородия почв очень сложен и длителен, например, чтобы воссоздать слой плодородной почвы толщиной 10 см требует около 100 лет.

Снятие плодородного слоя почвы производится, как правило, в талом состоянии в тёплый и сухой период года. Плодородный слой почвы снимают как с территорий постоянного отвода, занимаемых дорожной конструкцией и искусственными сооружениями, так и с территорий, отводимых во временное пользование для размещения временных зданий и сооружений, карьеров и резервов, отвалов материалов и др.

При подготовке территории под земляное полотно с устройством притрассовых боковых резервов или без них плодородный слой почвы сдвигают в валы на границе полосы отвода. В дальнейшем плодородный грунт используют для рекультивации притрассовых боковых резервов, для укрепления откосов земляного полотна, а также для рекультивации сосредоточенных карьеров, временных дорог, повышения плодородия малопродуктивных угодий и других сельскохозяйственных целей.

Рекультивация земель, нарушенных при возведении земляного полотна.

Вопросы рекультивации земель сравнительно недавно стали обязательными элементами проекта организации строительства дорог. Все работы по рекультивации проводят в два этапа: технический и биологический.

Техническая рекультивация выполняется непосредственно в процессе выполнения земляных работ или сразу же после освобождения временно занимаемых земель. Она включает снятие и хранение плодородного слоя почвы, вертикальную планировку нарушенных земель, откосов, мероприятия по предотвращению водной и ветровой эрозии, нанесение плодородного слоя почвы и т.п. Все эти работы не отличаются особо спецификой и поэтому выполняются организацией, строящей дорогу.