По полученным данным можно
утверждать, что наиболее конкурентоспособным
на сегменте средних автобусов
среди оцениваемых образцов техники
является автобус МАN TGA 40390 с общим
соотношением цена/качество в условно-приведенных
единицах 0,5830, МАЗ-551605 оказался менее конкурентоспособным
(0,5493), на что повлияло множество факторов:
цена изделия, внутренний коэффициент
окупаемости, удельная трудоемкость и
другие факторы. Но наибольшее влияние
оказало то, что данная методика оценки
конкурентоспособности имеет большое
количество недостатков. Полученная
информация, во-первых, искажает данные,
во-вторых, не отражает действительного
положения дел на рынке, в-третьих, имеет
высокую долю субъективности, и в целом
методика нацелена не на поиск вариантов
повышения конкурентоспособности, а только
для отчетности, что она имеется и используется.
У
данной методики существуют
как положительные, так и недостатки.
К положительным сторонам можно
отнести то, что для особенностей
промышленного маркетинга в оценке
конкурентоспособности присутствует
множество технических параметров,
которые отражают особенности
отрасли. Многие конкурентоспособности
получены путем испытаний и
исследований информации автотранспортных
организации и исследований информации
автотранспортных организаций, а также
расчетами, основывающихся на научных
трудах. Но данная методика несовершенна
так, как имеет в наличии огромное число
недостатков:
- Не учтен вес критериев оценки. Например, цена для покупателя продукции будет иметь большее значение, чем максимальная скорость, в свою очередь последующие вложения в технику (цена потребления) важнее во многих случаях цены приобретения (единовременных вложений). При адекватной оценке веса критериев изменится и общая конкурентоспособность. Для расчета веса критериев целесообразно провести анкетирование дилерских центров, грузо- и пассажироперевозчиков, автотранспортных организаций, покупателей пассажирской техники о побудительных мотивах выбора.
- Преобладают критерии технического назначения, хотя на данном этапе развития пассажирской техники все параметры регламентированы техническими стандартами и требованиями, в большинстве случаев действующих во всей отрасли. Например, класс автобусов определяется пассажировместимостью и массой, которые находятся в определенном промежутке, поэтому данные критерии будут общими для всего сегмента рынка. Необходимо находить выгоды в указанных параметрах и модифицировать продукцию, а также большое внимание уделять маркетинговым факторам: организации сервиса, сбыта, продвижению оцениваемого образца.
- Данные расчетов себестоимости перевозок, сопутствующих капиталовложений необходимо постоянно корректировать, что усложняет оценку конкурентоспособности и искажает с течением времени полученные результаты.
- Данная методика ОАО «Нефаз» применяется и к пассажирской технике и к грузовой с незначительными изменениями параметров оценки, что недопустимо, т.к. различные сегменты рынка, особенности продукции требуют адекватной методики. Для автомобиля весомым параметром будет грузоподъемностью, а для автобуса пассажировместимость и количество мест для сидения. Но если мы рассчитываем эксплуатационные расходы, например расход топлива, то снаряженная масса будет влиять на него, а, используя оба этих параметра в оценке конкурентоспособности, будет присутствовать эффект влияния одного параметра на другой, что в конечном итоге, исказит в 2 раза полученный результат.
- Не определены цели оценки <span class="List