Разработка стратегического проекта для авиакомпании «ТРАНСАЭРО» с учетом ее потенциала и внешней среды

1.2 Анализ и  оценка состояния внешней среды

SWOT-анализ авиакомпании «ТРАНСАЭРО»

На основе проведенного SWOT-анализа можно сделать следующие выводы:

ТРАНСАЭРО занимает место  второго пассажирского и международного перевозчика РФ, лидера перевозок  на направлениях отдыха и туризма (7-ое место в мире по объемам перевозок  по итогам 2009 г.), третьего по объемам  грузовых перевозок и борется  за третье место по объемам перевозок  на внутренних линиях.

Положение ТРАНСАЭРО устойчиво, по итогам 2009 г. компании удалось увеличить  долю рынка до 16,7%, а по результатам 9 месяцев 2010 г. - до 17,2%.

За 12 месяцев 2009 г. пассажирооборот  компании увеличился по отношению к  аналогичному периоду прошлого года  на 6,7%. Число перевезенных пассажиров возросло на 3,6% (с 4 853 тыс. чел. до 5 026 тыс. чел. соответственно за рассматриваемые  периоды).

За девять месяцев 2010 г. пассажирооборот "ТРАНСАЭРО" возрос по сравнению  с аналогичным периодом прошлого года на 32,7%. В отчетном периоде было перевезено пассажиров на 42,4% больше, чем за первое полугодие 2009 г. (с 3 817 тыс. чел. до 5 066 тыс. чел. в рассматриваемых периодах).

Активное восстановление объемов авиаперевозок на российском рынке началось в октябре 2009 года. Восстановление спроса на авиаперевозки  будет происходить по мере возрастания  деловой активности и повышения  платежеспособности населения.

Возможные риски для авиакомпании:

1. Достаточно жесткое  государственное и внутриотраслевое  регулирование авиационной отрасли,  накладывающее существенные ограничения  на деятельность авиакомпаний. Работа  авиапредприятий регулируется законодательными  актами, причем не только российскими,  но и международными соглашениями, что в ряде случаев, ввиду  ограничительного характера некоторых  правовых норм, может оказать  негативное влияние на эффективность  деятельности компании.

2. Сезонность спроса на  авиаперевозки. Этот фактор в  равной степени воздействует  на все авиакомпании мира.

3. В связи с глобальным  межгосударственным характером  деятельности авиакомпаний и  особой уязвимостью авиационного  транспорта следует отметить  риск, связанный с мировыми конфликтами.  Этот риск определяется вероятным  снижением перевозок вследствие  роста угроз терроризма или  фактов терроризма. Причем этот  риск присутствует как на международных,  так и внутренних направлениях.

4. Характерным риском  авиационной отрасли является  высокая забастовочная активность, в основном это касается зарубежных  авиаперевозок, в авиакомпаниях,  аэропортах и обслуживающих фирмах, что может привести к сбоям  в работе Авиакомпании.

5. Поскольку авиационная  отрасль ориентирована на потребительский  рынок, значительное влияние на  нее оказывают макроэкономические  факторы и, прежде всего, уровень  жизни населения и степень  деловой активности внутри страны, изменение ВВП. В этом смысле отраслевые риски связаны с возможностью коренного перелома макроэкономической ситуации в России от роста к стагнации и даже спаду.

К рискам, связанным с  возможным изменением цен на сырье, материалы и услуги, используемые авиакомпанией в своей деятельности, можно отнести риск роста цен  на авиа ГСМ (горюче-смазочные материалы). Уровень мировых цен на нефть  напрямую влияет на цену авиатоплива  на территории России.

Цены на услуги , как на внешнем, так и на внутреннем рынке устанавливаются самой авиакомпанией, жесткого тарифного регулирования не существует.

Страновые и региональные риски

Авиакомпания зарегистрирована в городе Санкт-Петербург и осуществляет основную деятельность на территории Российской Федерации. Из наиболее значимых с точки зрения формирования доходов регионов России следует отметить Москву и Московскую область, для которых характерен высокий уровень доходов населения, высокий уровень деловой и туристической активности. Также через Москву и Московскую область проходит значительный объем транзитного пассажиропотока. «ТРАНСАЭРО» осуществляет перевозку пассажиров на регулярных рейсах из Москвы в города Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Томск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток, Хабаровск, Ю.Сахалинск, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Самара, Уфа, Казань, Благовещенск, Иркутск, Омск, Краснодар, Кемерово, Магнитогорск, Улан-Удэ, Новый Уренгой, Анапа. Учитывая, что деятельность авиакомпании широко диверсифицирована по территории Российской Федерации, риски политического и экономического свойства связаны с общим изменением макроэкономической и политической ситуации в России. Иных стран, на территориях которых формируется более 10% доходов Авиакомпании, не имеется. Любые обстоятельства, которые могут возникнуть в других странах и регионах оперирования (включая действия непреодолимой силы), не смогут существенно отразиться на деятельности Общества.

Основными факторами возникновения  политических рисков как в Санкт-Петербурге, так и в Российской Федерации в целом являются:

– несовершенство законодательной  базы, регулирующей экономические отношения;

– недостаточная эффективность  судебной системы;

 – неустойчивость  власти субъектов Российской  Федерации; 

– существенные изменения  в иммиграционной политике, законодательстве о туризме.

Деятельность авиакомпании подвержена также макроэкономическим рискам, присущим как Санкт- Петербургу, так и Российской Федерации в целом:

– замедление или прекращение  экономического роста;

– инфляция;

– падение стоимости национальной валюты;

– изменение системы налогообложения.

Финансовые  риски

1. Стратегия роста  осуществляется с использованием привлеченных средств – «ТРАНСАЭРО» активно использует инструментарий банковского кредитования и рынков капитала. В связи с этим авиакомпания несет риск изменения процентных ставок.

2. Компания использует  импортное оборудование и самолеты, а также работает во многих  странах мира, вследствие чего  использует в своей деятельности  различные мировые валюты. Часть  обязательств, доходов и расходов  Авиакомпании номинированы в  иностранной валюте. Это обуславливает  сильное влияние на деятельность процессов курсообразования на валютном рынке внутри страны и за рубежом.

3. Рост инфляции может  привести к увеличению затрат  Авиакомпании (за счет роста цен  на энергоресурсы, материалы,  а также заработной платы персоналу)  и, как следствие, падению прибылей и соответственно рентабельности его деятельности. Кроме того, рост инфляции приведет к увеличению стоимости заемных средств для компании, что может вызвать нехватку оборотных средств предприятия. Однако цены на авиаперевозки устанавливаются рынком, и Авиакомпания в состоянии регулировать тарифы на свои услуги в соответствии с текущей покупательной способностью национальной валюты.

Тем не менее, рост инфляции может привести к увеличению затрат Авиакомпании за счет увеличения цен  на сырье, материалы и энергоресурсы  и, как следствие, уменьшению прибыли . Также инфляция приводит к тому, что назначенные, но еще не выплаченные, выплаты по ценным бумагам будут терять покупательную способность.

  Правовые риски

К правовым рискам относятся  кардинальные изменения в российском и международном правовом регулировании  деятельности на воздушном транспорте, налогового и валютного законодательства, а также требований по лицензированию. В настоящее время идет работа по модернизации некоторых международных  конвенций, регулирующих деятельность авиаперевозчиков, также постоянно  изменяется российское законодательство.

Учитывая, что авиакомпания совершает рейсы во многие страны мира, а также эксплуатирует импортную авиатехнику и оборудование, используя, соответственно, в своей деятельности множество различных мировых валют, какое-либо изменение валютного регулирования, а именно – в части ужесточения его норм, существенно увеличивает риски несвоевременного выполнения финансовых обязательств перед зарубежными партнерами, либо влечет за собой неисполнение соответствующих обязательств со стороны таких партнеров, что неизбежно приведет к возникновению штрафных санкций.

 Риски, связанные с деятельностью компании

К специфическим рискам, связанным с деятельностью компании, можно отнести использование в основной деятельности средств повышенной опасности – авиационной техники. С целью минимизации технических факторов риска компания проводит большую работу по модернизации самолетно-моторного парка, его оснащению в соответствии со всеми требованиями авиационных властей как российских, так и международных. «ТРАНСАЭРО» уделяет большое внимание безопасности полетов и в своей

Основные конкуренты компании: Аэрофлот, Lufthansa.

Конкурентные преимущества «ТРАНСАЭРО»:

• Лидирующие позиции в отрасли

«ТРАНСАЭРО» - вторая авиакомпания РФ по объему перевозок и седьмая  в мире по количеству пассажиров, перевезенных к местам отдыха и третья авиакомпания РФ по объемам перевезенных грузов (после группы компаний Аэрофлот и  группы компаний ВолгаДнепр), что позволяет ей использовать эффект масштаба и маршрутную синергию.