Организационные структуры предприятия

Проведём анализ внутренней среды  организации по функциональным подсистемам.

Кадры.

В 2006 году управление кадров ОАО "АВТОВАЗ" отмечала 40 лет. Эта служба была организована одной из первых в 1966 году, когда  было подписано Постановление правительства  СССР о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Первым руководителем кадровой службы был  назначен 27 сентября 1966 года Николай  Пастухов, заложивший основные принципы кадровой политики автогиганта - профессионализм  сотрудников, дисциплинированность и  любовь к своему делу. "ВАЗ стал для всех отличной школой, - говорил  Николай Федотович. - Он учил ставить  задачи и решать их наилучшим образом, с наименьшими потерями. А это  в нашей кадровой службе, работе с людьми, особенно важно".  
            На строительство Волжского автомобильного завода съезжались люди со всей страны. На "стройке века" бок о бок работали и рабочие, и специалисты с высшим образованием - такая школа закалила и сформировала костяк коллектива, преданный заводу. 
         Впервые в практике комплектования кадрами промышленных предприятий ежегодный прирост численности завода составлял 10-15 тысяч человек. Рекордным стал 1970 год - год выпуска первого автомобиля, когда на завод было принято 20 тысяч работников. Средний возраст тогда не превышал 24 года. Средний возраст персонала составляет 39,9 лет.  
            Основным направлением деятельности управления кадров ОАО «АвтоВАЗ» является обеспечение предприятия квалифицированными рабочими и специалистами в соответствии с политикой по комплектованию кадрами.  
          На протяжении нескольких десятилетий управление кадров «АвтоВАЗ» ведет совместную работу с различными учебными заведениями Тольятти и Самары. Подготовкой рабочих и специалистов для ОАО «АвтоВАЗ» занимаются Тольяттинский машиностроительный техникум, Тольяттинский технический колледж, Профессиональный лицей № 51, Тольяттинский техникум городского хозяйства и строительных технологий, Самарский государственный аэрокосмический университет имени С.П. Королева, Тольяттинский государственный университет, Волжский университет имени В.Н. Татищева.

Управление предприятием.

Высшим органом управления ОАО  «АвтоВАЗ»  является общее собрание акционеров. Основные полномочия по управлению обществом делегируются акционерами совету директоров.

Совет директоров в целях обеспечения  оперативного управления обществом  назначает единоличный исполнительный орган - генерального директора. 
Передача полномочий единоличного исполнительного органа общества управляющей организации или управляющему осуществляется на основании решения общего собрания акционеров только по предложению совета директоров общества.

В состав производственных объектов ОАО «АвтоВАЗ» входят:

• производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
• металлургическое производство (МтП);
• прессовое производство (ПрП);
• сборочно-кузовное производство (СКП);
• механосборочное производство (МСП);
• производство пластмассовых изделий (ППИ);
• корпус вспомогательных цехов (КВЦ);
• опытно-промышленное производство (ОПП);
• участок окраски кузовов.

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

• Белебеевский завод Автонормаль;
• Димитровградский автоагрегатный завод;
• Скопинский автоагрегатный завод.

После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

Экспорт.

Несмотря на относительную локализацию  основного рынка сбыта «АвтоВАЗ», автомобили его производства можно  встретить в любом, даже самом  удалённом уголке земли, даже в самых  развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии.

Маркетинг.

Автомобили, изготавливаемые на заводе,  в основном расходятся по автосалонам.  Отдел продаж автосалонов осуществляет свою деятельность согласно корпоративным стандартам, принятым ОАО «АвтоВАЗ». В демонстрационном зале автосалона  представлен весь, или  частично, модельный ряд автомобилей марки LADA. Полная цветовая гамма, около 700 цветов, конечно, не может одномоментно быть в наличии. Кроме того, цветовое решение машин зависит от плана покраски, принятого на заводе-изготовителе, и от определенной модели. Так, к примеру, LADA Калина изначально решена производителями в нежных пастельных тонах, а LADA Приора – в металлизированных вариантах цветовой гаммы. К тому же существуют сезонные предпочтения и глобальные модные тенденции на автомобили тех или иных цветов, которые учитываются при составлении плана покраски на заводе. Но если покупателю требуется автомобиль определенного цвета, всегда можно уточнить в салоне дату его поступления в продажу. Но таких ситуаций практически не возникает. Пришедшие с завода автомобили никогда не застаиваются в автосалоне. Покупатели могут приобрести машину по любой из существующих кредитных   схем.            Каждый покупатель при выборе той или иной модели автомобиля получает исчерпывающую информацию по комплектации машины, мощности двигателя, цене и других параметрах, а также условиях эксплуатации.

 

2.4 Социальная программа предприятия и организационная структура

2.4.1 Социальный пакет «АвтоВАЗ»

В денежном выражении с учетом всех затрат социальный пакет на  одного работника  в 2011 году составил 32,4  тысячи рублей. Из них затраты только  на социальные программы составили 11,3  тысячи рублей на одного работника.

Отдельно следует отметить отдых  и санаторно-курортное лечение  заводчан, которое  являются неотъемлемой составляющей социальной политики «АвтоВАЗ». Количество работников акционерного общества, отдохнувших на местных базах отдыха в 2011 году, составило более 16 414 человек. В заводских санаториях - профилакториях «Прилесье» и «Алые паруса»  оздоровилось  10627 человек. В пяти  детских оздоровительных лагерях  ОАО «АвтоВАЗ» побывал 5151 ребенок.

Во время отпуска работники  общества  по путевкам получали лечение, отдыхали и восстанавливали свое здоровье, оплачивая  в зависимости от времени года     30-50% стоимости путевок на базы отдыха предприятия, 10% - в заводские санатории,  30% - в иногородние санатории, в ДОЛ – 20% от полной стоимости.  Для многодетных семей-работников Общества оплата путевок на местные базы отдыха и ДОЛ составляла 15% от полной стоимости.

Всего фактические затраты общества на отдых  на местных базах отдыха  и детей в детских оздоровительных лагерях  в 2011 году составили 60,3 млн. рублей.

Что касается текущего года, то объединение  соцкультбыта ОАО «АвтоВАЗ» на сегодняшний  день ведет работу по подготовке объектов отдыха к сезону 2013 года. В настоящее время на «АвтоВАЗ» разработан организационный документ, регламентирующий  организацию отдыха персонала акционерного общества и членов их семей в 2013 году. К летнему сезону будут подготовлены 8 баз отдыха и пансионатов и 5 детских оздоровительных лагерей (ДОЛ).

Социальными службами завода сверстаны  графики заездов и определены стоимости путевок. Для доставки отдыхающих на объекты отдыха решаются вопросы по водному и автомобильному транспорту. Разрабатывается штатное  расписание сотрудников для организации  подготовительных работ на всех объектах отдыха, которые начнутся с 15 апреля текущего года.

Всего сумма затрат на подготовку объектов отдыха  к летнему сезону 2013 года составляет порядка 17 млн. рублей. А совокупные затраты на социальную сферу ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году составят  более 3 млрд. рублей.

2.4.2 Организационная структура  компании

В производственно-хозяйственную  структуру АО «АвтоВАЗ» входят три  департамента (департамент развития; департамент работы с персоналом; генеральный департамент финансов, экономики, маркетинга, торговли и технического обслуживания автомобилей) и шесть  отраслевых дирекций (дирекция по производству; техническая дирекция; коммерческая дирекция; дирекция по информационным системам; дирекция по охране собственности  и правопорядка; дирекция качества) рисунок 2.4.2:

Рисунок 2.4.2 «Организационная структура»

 
              Руководством «АвтоВАЗа» было  объявлено о намерении провести  реформирование предприятия, в  результате которого оно должно  быть разделено на 9 самостоятельных  бизнес-единиц – автомобильное, инструментальное, станкостроительное, вспомогательное, энергетическое производства, производство штампов и пресс-форм, службу переработки промышленных отходов, научно-технический центр и управление социальной сферой. По мнению руководства, это должно повысить самостоятельность подразделений и усилить контроль за финансовыми, товарными и материальными потоками. Пока, однако, перспективы такого реформирования неясны. В соответствии с соглашением о реструктуризации задолженности перед госбюджетом, «АвтоВАЗ» не имеет права проводить реорганизацию без согласия государства. Получение же такого согласия на формирование бизнес - единиц в виде отдельных обществ маловероятно, поскольку они могут быть использованы для переориентации финансовых потоков.

 

2.5 Миссия  и цели организации, дерево  целей

2.5.1 Миссия  ОАО «АвтоВАЗ»

Предприятие создаёт для клиентов качественные автомобили по доступным ценам, принося  стабильную прибыль акционерам, улучшая  благосостояние сотрудников и повышая  ценность бизнеса во благо Отечества. По Уставу целью общества является извлечение прибыли. Ценности компании:

• персонал компании
• лояльность потребителей
• сильная торговая марка
• высокий научно-технический потенциал
• прочная деловая репутация
• социальная ответственность.

Одного определения миссии недостаточно для разработки стратегии развития организации в целом. Необходимо провести SWOT-анализ - анализ внешней  и внутренней среды организации  и выявить сильные и слабые стороны. SWOT- анализ приведен ниже.

 

 

2.5.2 SWOT-анализ

Анализ возможностей и угроз внешней среды. Несомненно, внешняя среда оказывает существенное влияние на деятельность «АвтоВАЗ».

Проведем анализ внешней среды  и посмотрим, как же она влияет на наш объект (таблица 2.5.2; таблица 2.5.3):

 

Таблица 2.5.2  «Угрозы внешней среды»

	Возможности внешней среды	Последствия
1	Рост реальных денежных доходов  населения	Приведет к росту продаж новых  иномарок, в результате чего «АвтоВАЗ»  необходимо будет ввести дополнительные опции комплектации автомобилей  и подготовить к производству новые модели.
2	Инфляция	Приведет к росту цен на комплектующие, энергоносители и к росту себестоимости. Снижению рентабельности и возможности  платить по обязательствам. В результате чего «АвтоВАЗ»  вынужден будет повысить цены на продукцию, что приведет к  снижению ценового преимущества российских производителей за счет существенного  увеличения цен на материалы и  металлоемкие комплектующие, электроэнергию, транспортные тарифы и поиску альтернативных поставщиков комплектующих для  снижения издержек.
3	Уменьшение ввоза подержанных  иномарок	Приведет к уменьшению доли рынка  сегмента подержанных иномарок
4	Дальнейшее улучшение условий  потребительского кредитования	приведет к активизации продаж новых автомобилей
5	Развитие сборочных предприятий  иностранных производителей в России	приведет к развитию производства автокомплектующих в России
6	Рост курса доллара по отношению  к рублю	Сближение по стоимости автомобилей  Лада и автомобилей иностранного производства и как следствие  предприятию  необходимо будет подготовить  к производству новые модели
7	Вступление России в ВТО	Снижение таможенных пошлин на автомобили, это приведет к повышению конкурентоспособности  автомобилей Лада и иномарок, в  результате чего предприятию необходимо будет подготавливать к производству новые автомобили.
8	Риск поставки некачественных комплектующих	Приведет к снижению качества автомобилей  и как результат- снижению спроса на автомобили марки Лада.
9	Изменение вкуса и предпочтения потребителей	Может привести к снижению спроса на автомобили Лада
10	Увеличение таможенных пошлин на ввозимые  автомобили.	Повышение цен на иностранные авто, увеличение спроса на отечественные  машины.
11	Укрепление позиций на быстрорастущих развивающихся рынках	Выход на межрегиональный и международные  рынки позволит повысить спрос на авто Лада и укрепить имидж предприятия.

 

Таблица 2.5.3  «Анализ сильных и слабых сторон»

 

	Сильные стороны	Слабые стороны
1	Слабый имидж бренда (небольшой  ассортимент и невысокое качество сборки автомобилей заставляет покупателей  делать свой выбор не в пользу отечественных  автомобилей).	Слабый имидж бренда (небольшой  ассортимент и невысокое качество сборки автомобилей заставляет покупателей  делать свой выбор не в пользу отечественных  автомобилей).
2	По объему производства входит двадцатку  ведущих мировых автопроизводителей (в 2005 году завод выпустил 721 492 автомобилей).	Использовавшие устаревшего оборудования и технологий производства АвтоВАЗ необходимо  произвести модернизацию оборудования и технологий сборки автомобилей, потому что, например из- за устаревших технологий и оборудования снижается производительность труда).
3	АвтоВАЗ - один из крупнейший участников внешнеэкономической деятельности в России (Автомобили  продаются в нескольких десятках  стран мира, что позволяет продавать  авто за рубежом ).	Старый модельный ряд, не соответствующий  западным образцам (иностранные производители  предлагают более усовершенствованные  автомобили, например разнообразие цветовых гамм авто)
4	Узнаваемость и известность  бренда Лада (Бренд Лада известен более  чем в 60 странах мира. В начале года бренд занял 7-е место среди 34 мировых автомобильных марок в рейтинге германского клуба ADAS
5	Находится под контролем государства  у Росооборонэкспорта. (Завод перешел под контроль государства в декабре 2005 года. Новая программа развития отечественного автомобилестроения направлена на получения гос. финансирования за счет инвестфонда и строительство в Тольятти еще одного завода производительностью 450 тыс. машин в год).	Компания не располагает дополнительными  финансовыми средствами (у завода нет дополнительных средств, например для обновления модельного ряда или  модернизации оборудования).
6	Наличие зарубежного стратегического  партнера в лице General Motors (Совместное предприятие (СП) GM- АвтоВАЗ создано в 2001 году. Базовая модель Chevrolet Niva, в 2005 начат выпуск Chevrolet Viva на базе Opel Astra. В 2005 СП продало 51 806 авто, из них 2000- Viva; возможность выпускать больше машин).	ОАО АвтоВАЗ имеет часть неиспользованных резервов (например, землю, на которой можно  было бы построить новые выставочные  площадки или привлечь инвестиции и  построить новый завод).
7	Относительно невысокая стоимость  автомобилей по сравнению с новыми иномарками (Цены на новые автомобили Лада варьируют в переделах от 100-300 тыс. руб., это позволяет людям  с небольшим заработком сделать  выбор в пользу отечественных автомобилей).	Несоответствие цены и качества, при такой цене, качество автомобилей  остается желать лучшего из-за невысокого качества  сборки, вызванное использованием устаревшего оборудования и технологий производства, компании необходимо будет  пойти на снижение цен, иначе объемы продаж «АвтоВАЗ» будут снижаться  дальше, нарастающими темпами, потому что сейчас стоимость ряда моделей  вплотную приближается к быстрорастущему  сегменту недорогих иномарок, например, корейских).
8	У «АвтоВАЗ»  имеется крупнейший в стране научно- технический центр  для  испытаний автомобилей.	Дилеры «АвтоВАЗ»  испытывают проблемы с реализацией автомобилей (для  стимулирования покупательной активности им приходится самостоятельно работ, опытно- промышленное производство).
9	Обширная дилерская сеть (более 400 дилеров продают и обслуживают  автомобили по всей территории РФ и  за ее пределами).	Невысокое качество сборки автомобилей (по сравнению даже с подержанными иномарками новые автомобили Лада быстрее  и чаще подлежат ремонту).
10	Развитая система кредитования (кредитная программа предлагает удобные программы, например различные бонусы, взнос от рубля).	Проблема со сбытом авто и поставкой  запчастей (Контроль над крупнейшими  торговыми операциями- сбытом авто и поставкой запчастей находится под контролем самарской группы СОК, которая оказывает  большое влияние на развитие предприятия  и практически полностью контролирует  контакты завода с внешним миром, например предприятие покупает комплектующие по неопределенным ценам).
11	Дешевизна в обслуживании и эксплуатации (ремонт  и запчасти для автомобилей Лада  обходится дешевле нежели ремонт иномарки).